通称3670+ HKSフラッシュエディターハイオク仕様完成!(^^

GW前にアナウンスしていたフラッシュエディターのハイオク仕様オリジナルデータ製作の件、遅くなりましたが形になりました(^^;  今まではレギュラーハイオク兼用で「3670」をリリースしてたけど、次のステップが「3685」と少しハードルが高いとのご要望も有り、リーズナブルに楽しく80ps程で楽しめるハイオク仕様データ製作開始!

テスト車両は3.6万km走行のフルノーマルワークス5MTの店頭中古車!まづノーマルでのパワーチェック後に、3670のデータを入れて計測!

結果はノーマルで63ps、3670データ書き替えで70psジャストの結果!!次にマフラーと純正置き換えエアクリーナーをHKS製に交換し、ガソリンをハイオクに入れ替えてジェットでデータを製作開始!

緑がフルノーマル、青が3670仕様、赤が今回のハイオク仕様で約82pという好結果で完成!トルクの谷もほぼ消え、下から気持ちよく吹け上がる楽しい仕様(^^ 「3670+」ナナマルプラスの通称名に決定!!販売価格は

新品エディター購入の場合:¥7.7万税込み(本体¥6.6万+カスタムデータ¥1.1.万)

既にCAD3670仕様の方:データ書き換え料金¥1.1万税込み

それ以外のエディターをお持ちの方:3670+データ¥2.75万 

(送料はお客様のご負担でお願い致します)

因みにこの車両はエディターマフラー付きで本体価格123.8万円で販売中!!是非(^^

メイン書き換えECUをフラッシュエディターで制御!(^^

GWも残り3日、コロナ禍でそんなに忙しく無いだろうと、HKSタービンを使った新メニューやハイオク仕様のエディターデータ取りの作業をするつもりが結構、バタバタして進まず作業に追われてます(^^;  早目に着手する予定なので、もう少しお待ちを!

さて、今製作中のアルト、36100MAX仕様のEG.MT.足回りや内装一式を、ほぼ箱替えしてるんだけど、次の車両はメイン書き換えECU仕様なのでフラッシュエディターが使えるかテスト

結果は書き換え出来ました!!(^^ なのでVVTマップやレブもエディターで変更可能です!!すべての書き換えECUが出来るかは分からないけど、来店して頂ければ確認できますよ(^^

箱替えアルトは、もうすぐ完成予定、詳細は後日

GWは休まず営業してますよ(^^

今日から5月、最近、西より東からの入庫が多い36アルトだけど、こちらの赤ワークスAGSも関東からの入庫、ショップオリジナルのポン付けターボと大容量インジェクター、ロム書き換えECU仕様との事

入庫内容はAGSの変速異常の修理と、同時にF-CONを追加しての現車セッティングの御依頼なのでまずは現状でのパワーチェック

現状はブースト110kpaで約85psという数値でした。ここから現車セッティングで、良くなるかどうか…

こちらのワークスも関東からの入庫、3685から36100仕様を製作したのが約1年半前で外観も大人なしめだったのが

そこから排気系の変更等も有りインジェクターを大容量に変更して現車セッティングでの日帰り作業で、今回、外観も派手になり再入庫!!

36100仕様はリターン式に変更しても純正インジェクターがほぼ全噴射になる。もう少しパワーは上げれるんだけど、燃料が足らないので、そのもう少しを絞り出すのと排気系が変更されてるので、大容量にI/Jに交換してジェットで現車セッティング!

インジェクター交換前と後の比較グラフで結果は2psアップ!数字で聞いたら「たったの2ps?」と思うかも知れないけど、燃料が足らなかった5500rpmからのパワーカーブが違うので勿論加速が違います。加速時のアクセルのツキや踏み返し等も良くなってますよ(^^

他にも、沢山の作業御依頼有難う御座います!!3685っぽいナンバープレートのワークスはリヤウィング取り付け、同色にはせずブラック塗装で完成!

こちらのワークスはオリジナルエアクリーナーキットのフィルターを赤に交換してのお買い上げ!緑より赤の方が吸塵性能は上がるけど湿式なので交換サイクルは早くなります

こちらのコペンはローターとパッド交換中、エンドレスキャリパーなので、ローターはベルは変えずにローターのみの交換が可能です

こちらは車検や車高調取り付けで入庫したマーチオーテック!エキマニがウチのプロキットみたいな形状でした

こちらのワークスは、人気のMTファイナル変更作業!同時にLSDのイニシャル上げも完成!!

こちらのオプティは、LSD組み込みの為にエンジンごと降ろしての作業!LSD交換作業も終わりメーター誤差も修理完成です!

LSD人気は継続中で、36ワークスの4WDもクスコLSD取り付けで入庫!4WDは初めての組み込み作業だったんだけど、そのまま組んだら干渉するみたいですね(^^; 修正し無事に組み込みできました

36用HKSタービン、入荷!!(^^

そういえば、もうすぐゴールデンウィークです…緊急事態宣言が出るようですが自動車整備業は通常通りなので、キャドカーズは水曜日以外は営業してますよ(^^

さて前回アナウンスしたHKS36ワークス用タービンが入荷しました!!

専用プレートと強化アクチュエーター付きで存在感抜群のターボ!EVCでのブーストコントロールで100~120psが狙えるとの事!3685や36100からのステップアップは勿論ですが、吸排気が付いた現状ノーマルターボの方に、HKSタービンと専用データ入りフラッシュエディターをセットでの仕様を開発予定!!

EVCや燃料系やは触らないので85ps程の出力に抑えるライト仕様だけど、後々クラッチや燃料、冷却系を強化すれば本領発揮の120ps仕様へとステップアップが可能!!ブーストアップに慣れた方やタービン交換したい方、是非、連絡お待ちしています!!

こちらはオーバーヒートで入庫したジムニー、ヘッドの抜け方がハンパ無かったしクラッチも減ってたので、今回は車上ヘッド降ろしでは無くEG,MTを車両から降ろしての修理。オーバーヒートの原因は他所で交換したサーモスタット時のエア抜き不良と思われる。この型のエア抜きはコツが要るからね。メタルやシール類、ミッションも整備して完成!

HKSから36ワークス用Newタービンが発売!!

昨日に引き続きターボネタなんだけど、HKSからワークス用タービンがリリースされることになりました!(^^ 既に各ショップやメーカーからポン付けターボは発売されてるんだけど、開発時間をジックリ掛けての後発販売なので高性能は間違い無し!

実はHKSから「他車のポン付けターボとの性能比較をして欲しい」と去年の夏8月頃にテストの御依頼が有り、プロトライプのターボを装着して燃料が足りる範囲で現車セッティングしてみたところ

テスト時はエディターでのノーマルソレノイド制御だったのでブーストも低かったし、夏の酷暑にも関わらず、過去に計測したB社や他社と比較しても明らかに高回転のパワーは一番!燃料系もシッカリ手を入れてブーストをもっと上げて現車セッティングすれば間違いなくポン付け最強になるやろね!(^^ 強化アクチュエーター付きタービン単体の金額は25.3万円(税込み)EVC7とのセット販売も有り、そちらは31.1万円(税込み)!!ブーストアップに慣れた方に是非!!(^^

アイキャッチは店に転がってるターボの中で、HKSに似てたと思われる記憶の羽の写真(笑)

「北の国から」の五郎さんが他界

数々の感動を呼んだドラマ「北の国から」の黒板五郎役の田中邦衛さんが亡くなったとの事…リアルタイムで見ていた当時の記憶は鮮明に覚えてて、数々の登場人物やストーリーの大ファンだったので「北の国」を「和泉の国」に変えてブログをスタートしたのが、かれこれ10年以上前!老衰で88才での他界、ご冥福をお祈りいたします 

さて4月の新年度が始まり、大阪はご承知の通り「マンボウ」開始らしいですが…整備業界は従来通りの営業なので、感染対策をして御来店下さい(^^   こちらは駆動系トラブルで入庫したKei、捻じれたスプライン部を見ながら「デフから抜けるか?」とアウトボードを見るとリビルト品で

そのリビルト品の車種が違うのか、中古品を適当に交換したのかは不明だけど、正規品より短い事が判明

これで抜ける事も無く安心して全開出来ますね(^^

こちらはパーツ待ちで作業が止まっていたRS、OSクラッチを組み込みクラッチとAGSの学習も終わり完成しましたが

結構なシフトの衝撃とコツの要る運転に慣れてもらえるか…かなり心配です(^^;

オイル漏れ修理で部品待ちだったベンツも無事に修理完了!!オイルフィルターのハウジングケースの部品代は6万超え!!庶民は乗れないです

車検の入庫も多いんだけど、たまたま新旧2台の86も車検で入庫でした(^^  他にもタイヤ交換や点検、部品交換で多数の入庫、有りがとうごいざいます(^^

春の桜満開とは対照的な、スンナリ行かない作業が満載

今年は暖かい気温のせいで桜が既に満開を迎えた所も多く、会社周辺の桜も満開!!今年もコロナで自粛生活ですが、たまには季節を感じる気分転換も必要ですね

と、桜の風景のような爽やかな気分で仕事を進めたいんですが…相変わらず、ミッションやエンジン作業でカオス状態の現場

こちらはAGS用LSD組み込みやファイナル変更で入庫のRS、クラッチはOSのシングルと一気に駆動系をモディファイ!

AGSにOSを組むと、エンジンが掛かってる間はズットシャラシャラ音がするけど、それでも装着したいとの強いご要望なので装着!!RSとワークスのAGSは互換性が無く、RSのファイナル変更は初めての作業だけど変更箇所は共通なので、バラシて組み込み!

AGSはマニュアル5MTよりハイギヤなんだけど、もう少しハイギヤにする事で高速巡行等がラクになる(^^  ただ4速と5速が離れてるので、今回のようにローギヤの5速ギヤに変更する事でスポーツ走行等でも繋がり易いギヤに!

ノーマルのAGSでもスポーツ走行時で4速と5速が離れてるのでシフトアップ時にラグが出やすいんだけど、5速ローギヤ化で繋がりが良くなるからスポーツ走行等を重視するならお勧めですよ!で、順調に組み込んで行ってたんですが…

初めてのRSギヤ変更で気付かなかったんだけど、RSに使ってる1型AGSはワークスで使ってる2型AGSとは構造が違うので追加パーツが必要な事が発覚し作業中断…只今、入荷待ちです(^^;

こちらはオイル漏れ修理で入庫のベンツ、調べると場所的にもオイルフィルターハウジングとブロックのガスケットからの漏れが一番濃厚で、この型のベンツ定番との事

シール部の弾力も無く定番交換部品なので、これで間違い無いだろうと修理費用の事も考慮して必要最小限のパーツ交換で組み上げ、ATフィルターも交換してエンジン始動し漏れ確認!!

費用を抑えようとした事が裏目にでてしまい、漏れは治らずハウジングケース内部のパッキンからの漏れも発生、単品供給が無くASSY交換が必要で、こちらも部品待ち状態(^^;

そんなこんなでリフトに上がりっぱなしなので、仕方なくココ数日はウマをかけての作業が多い現場

これはデモカーCAD36ワークスのエグイ割れ方をしたピストン、弱い所に沿ってクラックが入ってますね。そろそろR06も鍛造ピストンが必要な領域なので、だれか造って下さい!!

アイキャッチは、駆動系トラブルで入庫したKeiのスプラインが捻じれてるドライブシャフト…難儀な作業満載…

小さい事の積み重ねでも、積もり積もれば大きくなるよね(^^

前回のブログで「仕事をする上で時間は効率よく!」と書いたけど…毎回、「この待ち時間が勿体ない!」と思うのが

フラッシュエディターの書き込み時間!!少しづつ%が上がって行くのをイライラしながら待つのもアレなんで、何か違う用事を…と思うけど、これがまたビミョーで何か作業をするには短い…しかし少しでも現場作業と並行しながら…と、現場に出るとエディターの存在を忘れてしまう事も…「ナンボ程無駄な時間を使わせてくれるんや?」と、書き込み時間を計測すると

1’55sも無駄になっとる!!書き込み1個だけなら、まぁ我慢出来るけど、今日なんかエディター11個も書き込んだので、約20分も待機!!これがセッティングだと書き込む度に2分以上待つシステム…なので、リアルタイムで変更出来るF-CONが如何に効率よく正確に現車セッティング出来るかが分かるでしょ!?でもエディターは大人気なので、瞑想でもして待ちます(^^

さてウチで製作した3685MAX仕様、ナビや5次元マフラーも付いて本体価格79万円と超お買い得だった36中古車、やはり直ぐに御成約となりました!3685や36100仕様は、やはり人気です(^^

こちらも問い合わせは多いけど、まだ在庫してる赤のAGS:3685仕様ワークス!トラクションで有利な4WD、機械式LSDも入ってるので峠や高速安定性も抜群!!車検も長くHKS車高調やナビも付いてるので、こちらも早い物勝ち!!見本のようなお客さんの赤ワークスのように白ホイルや前置きI/Cが似合いますよ

さて上の赤ワークス同様、36100の前置き仕様だったワークスが今回、ハイカム装着で入庫!!上の赤ワークスはハイカムを先に入れた後に前置き化、こちらのワークスは前置き化後に今回ハイカム、と順番は違うけど最終形態は2台共同じ36100全部付き仕様!!

カムを入れて約5psアップの120で完成!!ポン付けターボはこの辺が限界ですが、もうすぐHKSから36用Newぽん付けタービンが発売されるので期待しましょう!!(^^

このワークスに付いてるI/Cは元デモカーで使用していたターンフロー式。今はクロスフロー式で製作しサイドタンクを変更した前置きI/Cだけど、水温も考慮したチューブ段数に変更したり固定位置やパイプ形状等、少しづつ進化してます!溶接等も工夫した結果

同じコアを使用しながら厚さが今までより約20%薄くなり、バンパーから出ずに取り付け可能。純正バンパーは軽くバランスも良いので、見た目と性能に拘ったCADでしか手に入らない前置きI/C、如何ですか??(^^

現状がK点寸止め!?

この時期の車検は多いので時間節約に大きく貢献してる2台積み積車!!「今まで2台車検を通すのに、2往復してた無駄な時間は何だったんた?!」時間は道具でも作れると痛感!!時間は自分で作る物、1日の作業時間内で如何に効率よく作業を進めるか…ロスした時間をどこで取り戻すか…考えながら仕事をしてる人、そうでない人は数年後に圧倒的な差が…(^^

車検は2台共OK!!KeiはV-Proの見直しや追加整備後に岐阜へ納車準備!!こちらのワークスも3685MAXや強化クラッチ、LSD追加で岐阜から入庫!!先週の日曜に初来店されて見積もりし、今週日曜に入庫し、来週日曜に納車と3週連続の納花の訪問、お疲れ様です(^^

3685とLSD組み込みは既に完成、AGSなので上げた序でにスラスト点検すると…予想通り基準値を超えてたので作業追加しときますね!!(^^ こちらは5MTのワークス、入りが悪いギヤの交換とハイギヤ変更で更にタイムアップ間違い無し!!

大人気の5MTファイナル変更メニューは、基本1泊2日で可能です!!LSD組み込みやクラッチのOHと同時に作業すれば工賃を抑えれるので、お勧めです(^^

こちらはO/Hと仕様変更中の横置きKFエンジン、今回ピストンを高圧縮タイプに変更してトルクを上げ、いずれ曲がるコンロッドはキャレロに変更!コンロッド逃げ加工したブロックに組み込み腰下は完成

ヘッドは定番の脱落してるバルブシールを新品に交換し横置き専用ヘッドガスケットで挟み込みエンジン完成!!ここから補機類を付け車両に搭載し慣らし後にF-CONでのセッティングに進みます!!

さてゼロヨンで活躍してる36ワークス!パワーに負けたコンロッドが折れR06の限界点。ウェットで使用してるNXはガソリンとの噴射比や圧力管理が重要なので、バランスが狂うと簡単に壊れてしまう

ボンベの内圧を緑~黄色に保つ為にボトルヒーターで管理!!この圧力に対して吹くガス量はジェットで決定、圧力が変われば吹く量も変わるから難しい!!ブーストはマニが割れる約180kPa、ピストン:コンロッドは約180ps辺りがR06のK点

出来るだけ壊れないように圧力やジェットを変更してV-Proで合わせたのが上のグラフ。おそらくブローした時の出力190ps(ローラー式換算で219ps)出たけど、とてもエンジンが持たないので、下げて今までと同じ170ps前後に調整…ピストンとコンロッドが有ればな~ (^^;

入庫する車種も内容も多種多様

ウチは色々な車種が入庫するんだけど…こちらは本来は、こんなハズじゃないキャストっていう車(笑)「何でこんな前置きICが?!」

そして依頼内容が「F-CONでの現車セッティング」と、まさかの内容(^^; ただエンジンはKFーDETだしCVTは400コペンと同じスポーツモード付7速CVTなので、そこそこキビキビ走る!!現状ではリミッターカットが解除出来ないけど、140kmまでで現車開始~

エアクリもマフラーもノーマルなので無理せず合わせて72ps、面白いキャストが完成しました(^^

新旧洋邦の洋…って言うか韓国の車両がオイル漏れ修理で入庫、漏れ箇所を調べるとクランクのリヤシールが一番怪しいと判断し、EG.MT一緒に降ろす構造なので

何故か斜めになってるリヤシールから漏れてたので、お客さん自身が韓国から取り寄せたシールに交換!漏れは今の所大丈夫だけど他のゴムやパッキン類も心配ですね

こちらは、1台でピット占領してしまう程の大きさの道路維持作業車(笑)車検その他で入庫、ウチはデカイのか小さいのしか入庫しませんね

普通の車や修理、求む!!(笑)そして次は、壊れない方向でのNOS現車セット予定