44G(TD04+NOS)223kPa=242.3PS

今日は春の陽気で過ごしやすい1日!ですが…来週、また寒波襲来で最高気温が一桁になるとの事なので、体調崩さないように!!ターボ車は気温が低い方がイイんだけど、それでもブースト掛ければパワーダウン領域の70℃以上なんてアッと言う間

前置きI/C製作で入庫してたワークス完成!運転席フォグの場所にオイルクーラー、助手側にサブラジエターを設置、走行風がコアに効率よく当たるので水温油温吸気温共に問題無し!この外気温だと5速レブ付近までフルブーストで走行しても吸気温は40℃程!!前置きI/Cはコアから製作するので丸2日は掛かりますが、周回レースや夏場は圧倒的効果で熱ダレしてた頃と比べると笑いが止まりませんよ(^^ 

こちらは、かなり難儀な仕様のミゼット。過去にV-Pro現車セッティングしたんですが、その時からの特性で全然高回転が伸びない

ノーマルJBエンジンにDX30タービンなので、右肩上がりの加速になるハズが、パーツレイアウトやバランスが悪くウェストゲートや排気干渉のせいなのか右肩下がりの特性を、改善できないか検討中…結局、大事なのは色んなパーツや補機類のバランスですね

バランスでいうならS660にTD04タービンの組み合わせ…どうなんでしょう!?

S660専門店の44Gさんのデモカーに、バカでっかいTD04を付けたんだけど「ホンマに回るんかい!?」と不安ながら、インジェクター、燃料ポンプを交換してるので基本噴射時間はエディターで書き換えし、高負荷領域はF-CON iSで補正とデュアル制御方式でジェットセッティング開始~!

こんな所にインタークーラーが有るのでファンはルーフにも(笑)ブーストは予想通りのTD04特性なのでイニシャルでのセッティングが終わった所でボンベをヒートガンで温め圧力を上げNOS噴射時のマップセッティングした結果…

青は入庫時のGTタービン+NOS:赤が今回のグラフ

補正無で210ps、tcf1.15で242.3ps!!

またトンでも無い軽自動車が納花町から…(笑)

36の人気メニュー色々~(^^

世間で人気や常識的なツール…鬼滅シリーズとかアマゾンとかインスタ.クラブハウスとか!?そんなモン見た事無いし利用した事も無いし興味もアカウントも無い(笑)そんな物よりココを見てる人には36の人気商品の方が気になるでしょ?! そんな人気商品の1つ「フラッシュエディター」が新型の36ワークス(俗にいう3型)の5MTに対応となりました!!

4WDのAGSはCADCARSが用意したCPUをHKSに貸し出してるので対応まで、もう少しお待ちくださいね(^^

他に36で人気なメニューの一つ「ギヤ比変更」5MTの一般ユーズでは低すぎるギヤをワイドに変更

5MTもAGSもギヤ比変更メニューで、今より高速寄りになるので、クラッチやLSD交換と同時に作業がお勧めですよ(^^

こちらは人気のメニューというか…ご要望が多い「スラスト点検交換」メニュー

ギリギリ限度値だけど外して確認すると、上の写真のような状態。これ以上、摩耗するとクランクが駄目になり、更に酷くなるとシリンダーブロック交換やタービンのメタルやカムのジャーナル摩耗と大変な事になるので、早期発見が重要!!早目の点検をお勧めしてます(^^

こちらは異音修理で分解中のミッション

結構、ベアリングのガタが多いので主要なパーツを交換し各部調整後、車両に搭載して完治しているか確認です

こちらは現在製作中のS660のターボ交換、ダミーエンジンでの各部製作は完了したので車両に付けて確認作業!遮熱板を付けると何も見えないんだけどね(笑)

エンジン始動しての排気漏れや作動確認等は問題無し!! 次は燃圧が足らなくなるのは必至なので燃料ポンプを純正から大容量に変更

これで200ps超えても燃圧は心配無し!!インジェクターも足らなくなるので純正から大容量に交換、S660はツインインジェクターなので6本必要でコストが…そしてコネクター加工が想像以上にかなり手間が掛かる!!

S660のハードチューンは初めてなので、試行錯誤しながらの手探り状態だけど、要領やコツは大体わかった。それとS660のタービン交換はエンジンルームの熱がこもりやすいので外気導入や熱の廃棄、遮熱も重要なポイントになりそう。44GのS6はF-CON制御なので、セッティングは比較的ラクに終わると予想してるんだけど、どうやろ?!それからセッティングで心配なの事は、36と同じ樹脂マニなので200kpa超えるブーストに耐えれるのか…(・・;

 

 

え!?もう2月…(^^;

先週、お伝えした「CTAC」がセントラルサーキットで31日に開催され、「も。ファク」さん自身が持つ異次元のコースレコードをさらに更新し、渾身のドライブで1’22.652の大記録を樹立!!見てて早送りしてるようなオンボード動画で印象に残ったのは「オ~ッ!!和泉の国からステッカ~が、バリ目立つやんッ!!」でした(笑)

エンジン製作がギリギリ間に合い結果も出て一安心!!これから他のサーキットでもタイムアタックするそうなので記録更新を期待してますよ!!(^^ 

さて、村のモータース屋に派手な周回仕様の2台がリフトアップされており、1台は久々登場の

「まだ有ったんかい?」と言われそうなCADオプティクラシック改!耐久レースは暫く無いので、仕様変更でエンジン、ミッションが降ろされ取りあえず全バラ予定。44Gエスロクはタービン変更で現物合わせで製作中で、ターボは車輌から降ろされ

ダミーエンジンでターボを仮組し、油圧ラインやアクチュエーター等の各部を現物合わせで製作し

Φ50アウトレットでマフラーへガスを効率よく抜きます!次は車輌に搭載しサクションやインタークーラーパイピングの製作や、今の130L燃料ポンプでは足りなくなるので、さらに大容量をタンクにブチ込みます!!

今日はタイヤトラブルで運ばれた車両が2台、運悪くサイドが切れて修理不可になったワークスや、過去にパンクで痛い目に合ったチビック仕様のアルトも、スローパンクでタイヤ交換!!定期的な空気圧チェックは大事ですよ(^^

こちらのワークスは車検後、追加作業で早速ミッションが降ろされた36ワークス

5MTのギヤ比はスポーツ走行には抜群だけど、高速走行時等は回転数が高くて辛いので、ギヤ比変更!!ギヤ比変更メニューはAGSも5MTも人気のメニュー!クラッチやLSDと同時に作業するのがお勧めです(^^

S660にF5ターボ、ブースト201kPaで202.1ps

今も昔も工学や自然科学の基本は大きく変わってないと思うんだけど…コロナ禍の今では当たり前なマスク着用。下は約100年前にスペイン風邪が世界で大流行した時にアメリカと日本で撮影された写真…

2021年の現代と100年前もウィルス対策は同じでマスク着用が基本なんだよね…当時の日本の人口が約6000万人だから、如何に恐ろしい感染力だったか…集団免疫が出来るまで3年以上掛かったというから、今回のコロナはワクチン等も開発されてるので早く収束して欲しいですね!  あ!!PCにもウィルスが有るけど、このブログ管理してるサーバーが感染したみたいで管理の方が復旧に尽力して頂いたお陰でVerアップして復旧!!少しレイアウトやフォントが違うかも知れませんが、そう言う事なので御心配なく!(^^

で、内燃機関も今も昔も基本は同じ、パワーを上げるにシリンダーに多くの混合気を詰め込むに限る!!今回「T-RACING」さんのデモカーのS660に装着されるターボは、ウチでも36ワークス等で使用してるのと同じタイプのF5、S07エンジンは勿論、強化してるけど排気量は変更無しで、補機類や細かいパーツの見直しで、再セッティングの御依頼

ブーストは200kPa~185kPaで減衰させ結果は補正無しのジェット出力で175.8ps、一般的なダイナパック等で使用される補正係数1.15で計算すると202.1ps!!前回の青いグラフと比較するとターボや補機類は変えてないけどブーストの立ち上がりが良くなってるのが分かる!

エディター制御で、このパフォーマンスは充分な結果だけど、レブリミットが変更出来たらもっとパフォーマンス上がるんだけどな~(^^; 

もう1個ホンダねた、デモカーのCAD:N1RS、マフラー開発中だったんだけどプロトタイプが出来たとの事で帰ってきました

エンドは右出しから左出しに変更され、マフラーのレイアウトやパイプ系は実績の有る36と同一なので、「これは性能アップするやろ~!」と、ジェットで計測して見ると

ビフォーとの比較結果は…「全く変わってない…」  N1のスポーツマフラーは、チョットやそっとじゃ変化無く、かなり難しいし在り来たりのマフラーでは、意味が無いって事も分かり、再度、各部見直し中!!また結果が出たら報告します(^^;

ハイパワーなS660’s!!(^^

今回はキャドカーズとしては久し振りのホンダのS660カスタムネタ!!アルトやコペンとは一線を画すスポーツスタイルと動力性能、車輌価格が少し高価なので激しいチューニングは少なかったけど、コレから盛り上がるんじゃないかな??そんなS6で全国を走り回ってるショップ「44G」さんのデモカーのニューVerを製作中、それは

純正との比較が恐ろしいタービンサイズで分かるように、TD04タービンに変更するので、ダミーエンジンでフィッティング中なんだけど、S07エンジンにTD04仕様は初めてな上に、一般的な付け方だとウォーターポンプに当たって全然無理…なので加工が少なくなるようオイルライン優先で位置決めしてみる。久し振りに出してきたタコ足製作用のステンパイプ(笑)昔は和泉製作所でブツブツ言いながらワンオフしてたな~(笑)

製作の手間と費用が半端なく、村のモータース屋なので最近は純正マニ改での製作が主流(^^; このパイプでS6側のオーバル形状から四角に変換するエクステンションを製作し

フランジとターボハウジングを溶接してタービンの位置決定。ここならターボにオイルを供給する油圧パイプとリターンパイプは純正が使えるのでトラブルリスクも減るしね(^^

後はアクチュエーターを取り付けるロッドの加工、ステーやボスといった細かい作業で位置決めして取り付けると

アクチュエータも固定されタービン単体作業は、これで完成!!次は車輌に取り付けてパイピングやフロントパイプの加工と続きます。足らなくなるインジェクタも寸法を確認して取り付けるI/Jを決定

たぶんジェット出力はTD04で140~160ps、コレにNOS吹いて170~200辺りになると思うのでインジェクターはギリギリ足りる予定(^^;

こちらはS660「T-RACING」さんのデモカー、前回のジェット出力164ps仕様から細かい変更を施しての現車リセッティングで入庫!タービンはF5と大きいのでブーストの立ち上がりと加給の安定がメイン、制御はエディター

排圧とブーストコントロールがビミョーな領域でモタつくのでソコを重点にソフトとハードと両方を見直し、加給側の変更とアクチュエーターの調整で前より改善されたけど、もう少しマシにならないか作業継続中(^^

アイキャッチは、F5にブースト一瞬2.4掛けたけど200psは出なかった…のイメージす(^^;

S6100もイイね(^^

立て続けに珍しくS660にF-CON取り付け作業の御依頼。今回は既にGT100キットが装着されエディター制御されてるんだけど、過去にブローしてる事も有り、「将来的にNosも付けるかも」との事で、エディターにF-CONでの制御を追加

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ブースト制御はレスポンス抜群のEVC!S6はトルク管理が厳しいので、ブーストが低いとか高いと判断するとチェックランプが点いてしまうんだけど、F-CONを追加するので、EVCのモード選択でノーマルでもハイブースト150Kpaまで掛けたりしてもチェックランプは点かない(^^

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コンロッド強度とタービンブローに注意しながら、入庫時のGT100キット計測は約80ps…そこから少しエディターでVVTやAF変更で約88ps…そこからF-CONでの現車セッティングで101ps

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インジェクタ変更時やNos補正等にもF-CONは対応してるのでS6にも有効!!ただF-CONハーネスの関係でシート背面に本体が(^^;

こちらは、荷物を安全に速く届ける為に、HKS車高調キットと延長ロアアームの取り付け中の貨物仕様ワークス!!次は100ps仕様ですね(^^

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(S660+GT100+Nos)F-CON iS=イイ感Gの44G~

「高速道路を走行中にバッテリーランプ点いたけど何やろ?エアコンもHSAも効かんしヒューズ切れか?」と閉店間際に来店したのは

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カメラを向けただけで、このポージングな44Gのヨシタク君!!運良く?!完成した44GデモカーS6を引き取りに来る途中に積載車のダイナモが終わったらしく、そのまま預かりの流れに!

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まるで44Gプロショップのキャドカーズ(笑)積車のダイナモを正規リビルトに交換し無事に復活!!積んで帰ったデモカーのS6は、今回F-CON iS制御で現車セッティングで、イイ感じに!

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Nosはガソリンと一緒に吹くウェットショットなので、本来NA前提のシステムに燃圧が加わると必然的にガソリンの吹く量も変わり空燃比がズレるけどトラブルが出る程では無い。しかし、NOSが作動した時の燃圧変化のズレをF-CONで補正してあげればパフォーマンスが上がる!

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ターボはGT100ps仕様、青がF-CON無しNos噴射、赤が今回のF-CON補正でNos噴射時のグラフ。ブーストゼロの2500rpm辺りから補正しながらNos噴射してるのでブーストの立ち上がりが別物ですね(^^

 

S660も戦闘力上がってます!!(^^

S660の6MTは、比較的チューニングしやすいんだけど、CVTはセッティングするにも何かとトラブルが出やすい!CPU品番も5種類程有り、トルク監視が厳しくなってるようで、チェックランプが点灯しやすい傾向

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しかもCVTは4輪が回らないとフェイルセーブが入り、通常のシャシダイナモではセッティングが出来ないんだけど、ダイノジェットはリンクシステムで4輪回す事が可能なので問題無い!今回、比較的新しいCPU品番用のエディターマップを再構築してみた

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エディタ表示の排気温度は想定温度なので、センサーで計測する実温度とは、かなりズレて参考にならない。ノーマルとの比較グラフ、2輪駆動で前後ドラムを回してるので、出力される数字は参考ね!青ラインのノーマル比30%アップなので64psだとしたら約83psくらいかな?!今の所、不具合は出てないのでコレで様子見です

一方、6MTはトラブルが少ないのでパワー重視のセッティングがメイン!前回、158psと驚異的な仕様を造ったTレーシングさんのS660が再入庫!パワーは出てるんだけど、トルクが細かったので、そこを重点的に仕様変更して、エディターでリセッティング!

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エキマニレスの660ccの排気量で大きなF5タービンを回してるので、トルクが足りない所が有るんだけど、今回の仕様変更でかなり改善されパワーも上がった。最終ブースト約170kPaで164ps、この酷暑の中でのダイノジェットの実数値なので、ローラータイプのシャシダイナモだと180psを超えますね!

こちらもアップデート中のS6、CAD36デモカーと同じようにNos噴射時の制御をF-CON iSで追加補正する予定で作業進行中

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S660勢も150psワールドへ、イラッしゃ~い(^^

軽自動車のターボで比較される、コペン:ワークス:S660の3車の中でパワー競争で最初に150psに到達したのは、も。ファクさんの400コペン!!強化コンロッドとフルコン制御で3車種の中ではブッチギリだったのを記憶している。次に36ワークスがF5タービンで到達したのが1年程前かな、S660は制御とエンジン強化の関係で大台の150psには中々届かなかったんだけど、今回のショップデモカー2台が約150psに到達 !!

まづはT-RACINGさんのS660、エンジンは強化コンッロッドとピストンが組み込まれ、タービンはIHI F5を綺麗にフィッティング、HKS水冷インタークーラーや冷却システムも拘った仕上げで燃料系も大容量に交換されており、HKSフラッシュエディターセッティングをCADが担当

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フラッシュはF-CONのようなリアルタイムでの書き換えが出来ないのでログを取っては書き換えの繰り返しなので、かなりの時間が掛かるけど第一段階は、ひとまづ完成!!課題は有るけどアップデートでまだまだ期待出来ます!!

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もう一台は44GさんのS6、こちらはGT100ターボをフラッシュエディターで制御し約100psのサーキット仕様。これ以上はコンロッドが必須なので、今回、キャレロに交換

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エンジン強化でトルクリミッター自主規制解除!!そこで、最近、流行りの?NOSを装着してパワーアップを目論んだ結果

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S660 NOS

少し失火等有るけど、NOS無しと有りの比較グラフ…GT100+Nosで147psNosをマーク!!恐るべしノスパワーです!!

S660もこれから面白くなるのは間違いない!!って事で、CADデモカーのS660を店頭中古車で販売しますよ!!HKS車高調キットやLSD、TE37、スタビ、GT100キットが付いてお買い得!!もうすぐセンサーネットに出すので気になる方は、今のうちにお問い合わせ下さい!!(^^

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6MT 車両本体価格 ¥192万税込み

和泉製作所も全開稼働中!!(^^

一般整備と並行してエンジン作業も立て込んできた和泉製作所、そんな中、ふと見ると現行のスズキ、ダイハツ、ホンダの主力軽ターボエンジン、全種類が作業中(笑)

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どんだけ有るねん!!って感じで組んでも組んでも入って来るエンジン作業、最近はエンジンスタンドが足りないので、セットせずに組むことも。ことらは合間で進めてるCADS660エンジン、もちろんスタンド無し…

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ブロック逃げ加工無でキャレコンが組めたのはラッキー!!腰下は組めたので、また作業合間で時間が空けば、組み上げる予定!次はKFエンジン、ピストンにダメージが有ったので、修正して組み上げ。160ps程出てるエンジンなので、1発ブローの原因をジェットでのリセッティングと並行して検証予定

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こちらは、何台作業したか分からないR06のクランク替え作業。このエンジンも乗ってて違和感は無いとの事でしたがバラシてみると

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スラスト脱落寸前まで削れクランクは交換が必要。このままダメージが進むと変速時に異音や微振動が出るようになり、ブロック交換まで必要になるので要注意!!

こちらは、そのダメージが進行しブロック交換が必要になったR06組み立て。ピストン、コンロッドは、バラした序でにフルフロー済を組み込み!!オール新品なので組んでて気持ちイイですね(^^

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