駆動系もカスタム人気!

緊急事態宣言中で、店頭中古車の問い合わせが増えた気が…多分ネットを見る時間が増えてるんかな?なのでお勧めの中古車の中の1台を御紹介!!今までの店頭プライスから今回20万円以上大幅値引きした、ZC31スイフトスポーツ!!(^^

車検も長く残ってて、ZEAL車高調やスポーツキャタライザーにマフラー、エンケイアルミにLSD、リミッターカットやフルバケまで入って車輌本体価格、何と¥38万(税込み)っすよ!!峠やサーキット走行で全開が楽しめるスイフトスポーツ5MT、早い者勝ちです!!

もう一台は、人気メニュー3670+の開発車輌にもなった、このワークス5MT!!

ワンオーナー禁煙車なので車内も綺麗!フルノーマルで普通に乗ってたと思われるので、エンジンやミッションも全く問題無し!!今回、HKSのマフラーと純正交換タイプのエアクリ、フラシュエディター3670+も付いて車輌本体価格¥123万で販売中なのでチェックしてね(^^

その人気な3670+、フェイズ2仕様で乗ってたけど更にパワーアップしたいとの事で、70+書き込みの御依頼で来店した綺麗なワークス!

付いてるパーツやガソリンはハイオクですか?と、話をしながら…「アレ??昔クレスタ乗ってたN君ちゃう!?」と、何と18年ぶりの再会!!その頃から乗ってた車はいつもピカピカだったけど、その性格は今も変わらず(笑)

データ書き換えの仕方を教えながら、お互い老けたな~と積もる話で盛りあがりました(^^ 

こちらは70仕様から70+へのアップデートとパワーチェックで入庫した5MT4WDのワークス!事前に予約頂けば、書き換え前後のパワーチェックもOKですよ(^^

最初に70仕様で計測し、70+のデータに書き換えて再度パワーチェック!!

これもトルクの谷が消えブーストは約1.1kでパワーは約80pと充分な性能!!すでに当店の3670仕様の方は¥1.1万でアップデート可能、そして3670からのアップデート時は、フェイズ2に今までの3670仕様を移動してるので、ガソリンでの使い訳もOK!!お勧めですよ(^^

他にも本体のみを送って頂き、パワーライターに70+仕様の御依頼も多く頂き、料金は¥27500税込みでデータ書き込みいたします。

その際、他店のパワーライターデータが入ってる場合は注意が必要!パスワードが入ってる場合は解除が出来ず書き込み出来ないので、エディターを送る際はリフラッシュ画面でノーマルデータを書き込んでから、送って下さいね!(^^

他の作業も色々で、駆動系やエンジン修理も多い傾向…こちらのワークスAGSは2速3速のギヤ鳴りが有るとの事でバラシて部品を交換、AGSのミッショントラブルはミッション以外に原因が有る事も有るのでシッカリした診断が必要

こちらはワークスの5MTの異音点検修理、LSD装着車輌で100psを超えてるような車両は、ミッション内部にかなりの負担が掛かり、ギヤの入りが悪くなったり、スポーツ走行後にカタカタ音が大きい車輌も有るので早目の点検と修理が必要

バラしたついでに低すぎるファイナルギヤの変更と、ヘタリ気味のLSDをOH!パワーが上がれば色んな基準値やトルクは整備書通りとは行かない事が多いのでアレンジが必要!

こちらは880コペンのミッション、かなりオイルが汚れ鉄粉等でシールを痛めてオイルの滲みが酷くなってたのでバラシてO/H、同時にオープンデフから機械式に変更

駆動系作業三昧!

重なる時は重なる物で、今回はLSD組み込み作業が3台、関東と和歌山から入庫のワークス2台は1泊2日で組み込み完成!!同時にクラッチも交換すれば工賃が安く出来るので、繋がりに違和感が有るって感じたら、ディスクの摩耗やスラストのチェックをお勧めします

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もう一台はコルトターボのLSD交換作業、タイミングベルトやその他不随作業も有るので、車体から降ろして作業開始。整備書は無いしバラした事も無いけど横置のFF、そんな大差無いだろうとバラシ始めたけど、通常とは違うスプリング固定やボルトが全てトルクス…何か見た事あるトランスミッションの文字が…

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「ゲトラグ製やん!!」それが分かれば分解要領も理解できLSD交換作業は完成!三菱は触る事が無いし要領書も無いので少し梃子釣ります(^^; そんな三菱のミニキャブエンジンスワップ作業も、後日、御紹介(^^

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強化ロアアームブッシュ

 

ダイハツ エッセ・250ミラ

1Set¥18000(税別)ご注文>>


ロアアームの後ろ側の強化ブッシュ コーナリング中やブレーキ時のブッシュの変形によるアライメント変化を少なくできます

アームに挟み込む分割式を採用していますので取り付けが簡単です
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エッセ スポーツシフトロッド

ダイハツ エッセ

¥7000(税別)ご注文>


 

スポーツシフトロッドに交換する事で、ショートストローク化とシフト位置が

変更されるので、スポーツ走行などに最適です

ノーマル比: ストローク 約-15ミリ  高さ 約-35ミリ

ニュートラルポジションは約30ミリ後ろ

純正シフトノブ対応


シフトコントロールブッシュ

スズキ 新規格 アルトワークス Kei ラパン φ33ブッシュ

¥1890(税別)ご注文>>>


経年劣化に因り、純正ブッシュの亀裂、千切れが発生しギヤの入りが悪くなる事があります。ブッシュ単品での販売設定が無い純正ですが、CADCARSシフトコントロールブッシュは単品での販売なので、お手頃価格で有りながら交換も簡単で、純正同等以上のシフトフィーリングで、ギヤへのダメージも考慮した硬さで製作しています

※前期型HA22ワークス等の対策前シフトワイヤーには対応していません