今日から水無月の6月!!

の書き出しのまま、更新できず6日経過(^^;  やる事多い中、ステッカーの御要望も有ったりで、70+の白ベースも製作!既に当店の3670仕様からのアップデートは1万円、エディターを当店で新規購入される方はデータ入りで7万円、エディター持ち込みの方は2.5万円で書き換えます!

ステッカーは気付いたら無くなってるので、確認してね(^^  点検整備は相変わらずの入庫台数、クイック整備も容赦なく入って来るのでテキパキ作業中!!新車の軽トラダンプはETCドラレコ他電装パーツ取り付け完了!キャラバン、道路清掃車は車検OK

これから増えて来るエアコン修理、冷えが悪い原因は色々だけど、室内機が汚れてる場合は清掃しないと改善しませんよ。

ブレーキ系の強化やメンテで入庫のワークス、ローターも定期交換部品なのでクラックや摩耗で判断

通販は定期的に注文が入るエキマニプロキットとエアクリセット、受注後に製作してるので多忙時は発送まで少し時間が掛かりますがご了承ください(^^;

駆動系もカスタム人気!

緊急事態宣言中で、店頭中古車の問い合わせが増えた気が…多分ネットを見る時間が増えてるんかな?なのでお勧めの中古車の中の1台を御紹介!!今までの店頭プライスから今回20万円以上大幅値引きした、ZC31スイフトスポーツ!!(^^

車検も長く残ってて、ZEAL車高調やスポーツキャタライザーにマフラー、エンケイアルミにLSD、リミッターカットやフルバケまで入って車輌本体価格、何と¥38万(税込み)っすよ!!峠やサーキット走行で全開が楽しめるスイフトスポーツ5MT、早い者勝ちです!!

もう一台は、人気メニュー3670+の開発車輌にもなった、このワークス5MT!!

ワンオーナー禁煙車なので車内も綺麗!フルノーマルで普通に乗ってたと思われるので、エンジンやミッションも全く問題無し!!今回、HKSのマフラーと純正交換タイプのエアクリ、フラシュエディター3670+も付いて車輌本体価格¥123万で販売中なのでチェックしてね(^^

その人気な3670+、フェイズ2仕様で乗ってたけど更にパワーアップしたいとの事で、70+書き込みの御依頼で来店した綺麗なワークス!

付いてるパーツやガソリンはハイオクですか?と、話をしながら…「アレ??昔クレスタ乗ってたN君ちゃう!?」と、何と18年ぶりの再会!!その頃から乗ってた車はいつもピカピカだったけど、その性格は今も変わらず(笑)

データ書き換えの仕方を教えながら、お互い老けたな~と積もる話で盛りあがりました(^^ 

こちらは70仕様から70+へのアップデートとパワーチェックで入庫した5MT4WDのワークス!事前に予約頂けば、書き換え前後のパワーチェックもOKですよ(^^

最初に70仕様で計測し、70+のデータに書き換えて再度パワーチェック!!

これもトルクの谷が消えブーストは約1.1kでパワーは約80pと充分な性能!!すでに当店の3670仕様の方は¥1.1万でアップデート可能、そして3670からのアップデート時は、フェイズ2に今までの3670仕様を移動してるので、ガソリンでの使い訳もOK!!お勧めですよ(^^

他にも本体のみを送って頂き、パワーライターに70+仕様の御依頼も多く頂き、料金は¥27500税込みでデータ書き込みいたします。

その際、他店のパワーライターデータが入ってる場合は注意が必要!パスワードが入ってる場合は解除が出来ず書き込み出来ないので、エディターを送る際はリフラッシュ画面でノーマルデータを書き込んでから、送って下さいね!(^^

他の作業も色々で、駆動系やエンジン修理も多い傾向…こちらのワークスAGSは2速3速のギヤ鳴りが有るとの事でバラシて部品を交換、AGSのミッショントラブルはミッション以外に原因が有る事も有るのでシッカリした診断が必要

こちらはワークスの5MTの異音点検修理、LSD装着車輌で100psを超えてるような車両は、ミッション内部にかなりの負担が掛かり、ギヤの入りが悪くなったり、スポーツ走行後にカタカタ音が大きい車輌も有るので早目の点検と修理が必要

バラしたついでに低すぎるファイナルギヤの変更と、ヘタリ気味のLSDをOH!パワーが上がれば色んな基準値やトルクは整備書通りとは行かない事が多いのでアレンジが必要!

こちらは880コペンのミッション、かなりオイルが汚れ鉄粉等でシールを痛めてオイルの滲みが酷くなってたのでバラシてO/H、同時にオープンデフから機械式に変更

通称3670+ HKSフラッシュエディターハイオク仕様完成!(^^

GW前にアナウンスしていたフラッシュエディターのハイオク仕様オリジナルデータ製作の件、遅くなりましたが形になりました(^^;  今まではレギュラーハイオク兼用で「3670」をリリースしてたけど、次のステップが「3685」と少しハードルが高いとのご要望も有り、リーズナブルに楽しく80ps程で楽しめるハイオク仕様データ製作開始!

テスト車両は3.6万km走行のフルノーマルワークス5MTの店頭中古車!まづノーマルでのパワーチェック後に、3670のデータを入れて計測!

結果はノーマルで63ps、3670データ書き替えで70psジャストの結果!!次にマフラーと純正置き換えエアクリーナーをHKS製に交換し、ガソリンをハイオクに入れ替えてジェットでデータを製作開始!

緑がフルノーマル、青が3670仕様、赤が今回のハイオク仕様で約82pという好結果で完成!トルクの谷もほぼ消え、下から気持ちよく吹け上がる楽しい仕様(^^ 「3670+」ナナマルプラスの通称名に決定!!販売価格は

新品エディター購入の場合:¥7.7万税込み(本体¥6.6万+カスタムデータ¥1.1.万)

既にCAD3670仕様の方:データ書き換え料金¥1.1万税込み

それ以外のエディターをお持ちの方:3670+データ¥2.75万 

(送料はお客様のご負担でお願い致します)

因みにこの車両はエディターマフラー付きで本体価格123.8万円で販売中!!是非(^^

今だから、ポン付けHT06改(^^

未だに高い人気のHITACHI製のHT07タービン。ポン付けで100~120psが狙え、コストパフォーマンスは抜群!!ただ、羽が重くターボラグが気になる事が多々有るので、今回、紹介するターボ(左)はタービンブレードはコンパクトだけどA/Rは大きく

コンプレッサー側はHT07と同じなので風量は充分!!

なので通常のHT07だとブースト120Kpa掛かるのが4500~4800rpm辺りになり150Kpa掛かるのは6000rpm以上と、IHIのF4やF5に近い特性になってしまう。今回のターボだと、HT07より下から立ち上がり、排圧も上がり難いので扱い易い!アイドリング時の羽の回転も多いので白煙も出にくいと思うよ!気になる方は、お気軽にお問い合わせ下さい(^^

36用エディターは3月まで欠品です

36ワークスに人気のフラッシュエディターですが、部品供給の加減で3月まで欠品となります。今、予約を受け付けてる分のエディターは確保してますが、新規分は予約になりますので御了承下さい。そんなエディター今週は3台!!

まづはエディターが無いと始まらないので、ファーストアイテムにお勧め、作業時間は10分程でで直ぐ終わりますよ(^^  ご予約御待ちしてます!

さて走行中異音の修理で降ろされたミッションASSY、リフトアップ等では音がしないので荷重が掛かった状態での異音発生原因を調べると

カウンターシャフトが負荷時に僅かにズレ、ケースにギヤが触ってる事が原因でした。高出力な車輌は、ミッションの中のベアリング類も定期交換が必要です!

こちらは少し前に製作した、NAからターボにエンジンを載せ換えたミニキャブ、ノーマル状態でのパワー感に物足りなくなり、まづはノーマルマフラーからスポーツマフラーに…って既製品は無いのでワンオフで製作

サイドから見える位置に光るステンタイコがカッコいい!!音もそんない煩くないので、コレで完成!!オイルクーラーも取り付けの御依頼、勿論、ミニキャブ用オイルクーラーキットなんか存在しないので、ワンオフで製作!!

オイルクーラーの取り出しブロックはサーモ付き!これで油温対策もバッチリ、残りはエアクリーナーワンオフ製作と、EVC7を取り付けてF-CONiSで現車セッティングの予定!!楽しい軽トラになりそうです(^^

こちらの36は、延長ロアアーム交換で入庫!!トレッドが広がりコーナリングに差が付く延長ロアアーム交換、人気です!!(^^

こちらは現在制作中の36用前置きI/C、今までは開口部めいっぱいにコア高さを持ってきてたけど、今回からはラジエターにも風が入り易いよう高さを調整して隙間を開けて製作

この車両はF5ターボ仕様なので、サブラジエターは必須だけどね!新規のエンジンなのでジェット慣らし後、現車セッティングの予定で作業中!!

効果絶大の36前置きインタークーラー増殖中!!(^^

以前から60℃を超えていくような吸気温度は問題ですよ!と言ってたんだけど、最近はOBDから車両コンディションをモニター出来たりするので、そこで初めて「こんな吸気温上がってるん!?」と気付く人が増えたみたい。こちらは9月に現車セッティングした36RS

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IMG_3471パワーアップして加速は良くなったけどスポーツ走行すると吸気温度はドンドン上がっていき折角パワー上げたのに補正が入り熱ダレも加わって、パワーダウンとなり結局プラマイゼロ、若しくは遅くなる事も…で、今回、前置きI/Cと、バッテリー移動作業で入庫!コストは少し掛かるけど、純正の上置き位置でコアを大型化しても80℃を優に超えてパワーダウンする事を考えると…(^^;

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NAバンパーに交換されてるけど、今までと同じレイアウトで出来るだけパイピングが目立たないように製作して完成!!日帰りでの作業も可、でも前置き化に合わせて現車セッティングすれば、さらに本領発揮するので絶対に現車合わせした方がいいですよ!!(^^

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ドラッグで36ワークスが軽クラス優勝!(^^

昨日、セントラルサーキットで開催されたゼロヨン大会、軽自動車クラスRクラスで、お客さんの36ワークスが優勝したとの嬉しい風の便り!!

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そしてSクラスは、ギリギリにトラブルから復帰した36ワークスも優勝との便り!!どちらもベストタイムも更新したようで、おめでとう!!(^^

20201105_204346少しづつ参加台数も増えてきてるので、来シーズンも挑戦して下さい!!(^^

さて前回紹介した、ワンオフサクションパイプをステップワゴンに製作したんだけどもう一つ「牽引フックが欲しい!」との御依頼を頂いてました!使う事は無いと思うしステップワゴンワンメイクレースが有る訳でも無いけど、「自分だけのオリジナル仕様に仕上げたい!」と思うのは車好きなら共通のテーマ!!

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勿論、ステップワゴン用レーシング牽引フックなんか存在しないので、ソレっぽくレーシーに作って見た

IMG_3927_LI純正のフックポイントのU字に合わせて嵌め込んでフックが動かないように固定し実際に牽引しても大丈夫なよう、かなり長いので強固に作ってみたIMG_3930

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精悍な顔つきに似合って無い!?まぁ実際に使う事は無いだろうな~(^^;

 

K-CARミーティングお疲れ様です!!(^^

昨日、快晴で開催されたK-CARミーティングに参加された皆様、お疲れ様でした!春とは違い、参加台数も多く盛り上がったようですね!!TEAM CADCARSはクラッシュ等無くベストタイム更新や表彰台に上がった嬉しい報告や、CADデモカーも2位に入賞と、まづまづの結果!!お疲れ様でした(^^

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そんな昨日も店は絶賛営業中で、作業色々!!CADデモカーに装着したNOSヒーター、デジャブ(笑)今年の冬にトンでも無いタイムを出した「も。ファク」さんのタイムアタック号に取り付け作業、さらにNOS噴射時に50ps上乗せ予定?!

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うちのデモカーと違い、取り付けの配線処理等も気を配って取り付け完了(笑)残りはノスジェットを上げてダイノジェットで恐ろしいセッティング待ち!

エンジン作業も継続中、ノーマルJBエンジンはフルフロー仕様で完成!!

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こちらは歪が激しかったKFエンジン、加工から戻ってきたブロックはオリジナルKFピストンを組み込みまでは完了、エンジン作業で時間の掛かるヘッドもバルブすり合わせしながら当たりを確認

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バルブシールも交換しヘッドをブロックに載せ車輌搭載待ち、完成までもう少し!!

こちらは1年以上前に製作したキャレコン入りKFエンジン、1気筒圧縮が無いとの事で分解点検すると

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純正ピストンの2nd、そして何故か排気側が割れてる…シリンダーも傷だらけなので修正が必要

そしてこちらもエンジン修理のJB、走行距離や年式相応のヘタリ具合に加え、圧縮低下も有るので、その辺を中心にリフレッシュ!IMG_3726

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こちらはKeiワークス、新規で組んだK6エンジンは車輌に搭載され、ここからF5タービンのフィッティング作業、毎回、スペースで悩むけど今回も例に漏れず…

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仮付けして各部の確認、フードロックの撤去は決定事項だけど他は必要最低限の加工で合法仕様で製作中!!

K-CARミーティングまで10日無いじゃん(^^;

早くも10月折り返し地点、10日後にはK-CARミーティング…あまり先の事は考えないで目の前の事を一つづつ片付けて行きます!申し込み未だの方は早めにお願いします(^^;

キャドカーズは、村のモータース屋なので車検もガンガン入って来ます!!車種も色々、少しややこしそうな車両でも、キチンと保安基準に適合するように整備してラインに通してます!!(^^

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コチラは一般修理で入庫したコペン、たま~に引っかかり感が有るとの事で入庫。普通に走るけど、ごくたまに不整脈感が有るのでプラグを調べると

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沿面プラグのように見える電極が落ちた、かなり劣化したプラグ…シリンダや燃焼室にも傷があると思われるので、プラグ類の点検等もしっかり行って下さい!!

こちらはO/H中のK6エンジン、腰下は完成しヘッドはバルブ当たり修正と燃焼室加工で、バルブスプリングは回る君で12000rpmまでOK!!キャドカーズでK6エンジン製作する時は、150ps以上のハイパワーでもヘッドガスケットやピストンは純正を使用してます!  この動画のラパンも、勿論ノーマルですよ(^^

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新品のヘッドボルトでヘッドを締め付けハイカムを載せバルブクリアランスを調整しバルタイを測定、スプロケはクラセンが違うタイプの流用ハイカムを使用するので、現車のスプロケを使用

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カムスプロケは嵌め込みなので、スライド式みたいに簡単には行かないんだよね(^^;  狙ったバルタイになるまで抜いては嵌めてと手間は掛かるけど、エンジンの性格を決める最重要な調整の一つ!!カムエンドを見て「あれ?!」って思う人はマニアです

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完成したエンジンはクスコLSDが組み込まれたミッションとドッキングして搭載待ちなんだけど、ボディ側の腐食部分の手直しも有るので、そちらも作業進行中!

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既に手直しされてるトコも有り再修正不可のパネルが多く、かなり手古摺ってますが、もう少しでボディ側は完成!その後は車輌にエンジンを搭載し、F5タービンのフィッティングや前置きI/C,V-Pro取り付けと、まだまだ結構な作業量!!

36ワークス前置きI/C最終形完成!!(^^

ご要望の多かった、性能と見た目に拘ったノーマルバンパーにフィットする前置きインタークーラーが、ようやく形に!!(^^ コアは高さは開口部に合わせ、奥行きは上置きジムニー等で使用してたサイズと同じ、バンパーの奥行きが少ないので、少~し出てる感じですが車検には通る範囲だと思います(^^;

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外気温センサーも純正サポートに付いてるので温度のズレも無いですよ!吸気温度は50~60℃くらいまでが理想だけど、ノーマルの上置きI/Cはスポーツ走行するとみるみる上がり100℃超える事も有るけど、これではパワーは下がる一方だし、条件悪ければブローする領域!!!

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エディタのIN-Tが吸気温なので、見たらわかるけどノーマルインタークーラーだと御覧のように96℃とかアッと言う間…で、前置きだと少し涼しくなったとはいえ40~50℃で安定、現車セッティングで約10%のアップ!

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前置き化にするにはバッテリーの移動が必要なのと、水温が上がり易くなるのでサブラジエター等の追加をお勧めします!!君の36ワークスに如何ですか??

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