対照的なコペンの2台完成!!(^^

ターボ車で現車セッティングする場合、ターボやカムを変えたりインジェクターを交換してブーストコントローラーで調整するのが一般的なんだけど、今回のコペンはノーマル然な仕様

吸排気とI/Cが変更されてるけど、ブーストコントローラーは付いて無いので純正ソレノイドバルブでのブースト制御、EVC等でブースト上げれば30%程アップは見込めるんだけど…

だからブーストアップじゃ無いんだよね(^^;  ブーストはノーマルと同じ約100kPaで今の仕様に合わせてF-CONで補正した結果

入庫時が69.1ps、現車して77.2psと約11%アップという結果でした!バルタイもブーストも変更してないので、コレくらいが妥当かと…(^^;

もう一台のコペンは…

も。ファクさんのGRコペン、おっかないボンベで分かるように、KFエンジンでは初のNOS仕様を製作する事に…何で今までKFでNOS仕様が無かったかと言うと、エンジンが持たないから!150~160ps程が鋳造ピストンの限界なので、今で既に150ps出てるので馬力を上げれなかったんだけど

今回、鍛造ピストンを組んだのでキャパ的には200psでも持つ。ただ3気筒なので4気筒のJBより1気筒で受ける負担は大きいから、安心はできない

NOSの噴射条件は細かく設定しないと誤爆する事もあるので、メッチャ重要!!噴射の絶対条件の一つにアクセル開度を決定するんだけど、手に持ってるのがアクセルスイッチ。全開付近でポチッとONになる場所に固定、ただ位置がペダルの裏で何かに当たったり蹴ったりしてズレると噴射もズレるアナログなシステムなので少し不安…

V-Pro Ver4.1はアクセル条件をマップで制御出来るので安心!!メインスイッチオンでアクセル開度とエンジン回転数が設定以上になるとNOS待機状態になり、V-Proで設定したブーストエリアかステアリングのスイッチオンと4つの条件が有効になって初めて噴射!!低回転時やアクセルハーフ時はスイッチを押しても噴射しないのでブローリスクを減らしてるんだよね

結果はNOS無しで148ps、NOS有りで198ps.補正すると約217ps(笑) ラージF5なのでターボラグがNOS噴射で大きく改善されて風量を稼ぐ事が出来た結果、約50psと34%もアップ!!NOSは排気量に対して大きいターボの組み合わせの方が効果大きいですね(^^

猫でもイタチの手でもイイから借りたい(^^;

11月に入り師走のような忙しさになって来たので業務内容を圧縮して作業中ですが、加工や不具合診断は時間の短縮が出来ない…こちらは、ヘッド交換修理中の36ワークス、エンジンも無事に掛かり、試乗点検まで来たんですが

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ブーストが高くなるとギクシャクするのでジェットで再現すると、EVCの回転信号が消える症状が発生。信号異常の可能性が高いので配線やIGプラグの点検が必要、色んなショップで触ってるのかパーツの選択や取り付け方等が違うので戸惑ってしまう事が有ります(^^;

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こちらは懐かしいソアラ、タイロッドガタ大、ブレーキキャリパー固着修理、ここまで錆たらビクともしませんが、O/Hとピストン新品交換で修理完了、当時の最新デジパネが逆に今でも新鮮(^^

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こちらはKFに良く有るバルブガイドからのオイル漏れ修理で入庫、140ps仕様で1年以上使用してるので、燃焼室を見ても分かるように各部消耗品の交換、ヘッドのバルブガイドは交換不可なので、スタッドも何も付いて無い新品ヘッド!

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こちらのKFは、シリンダー加工待ちの間にヘッドのO/H中!エンジン作業は腰下より案外ヘッドの方が、バルブの当たり調整や加工等、時間が掛かりますよ

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こちらは完成したKFエンジン、ようやく車輌搭載まで来ました!仕様変更や今回のトラブルの原因が何か無いか、調べる必要があります

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こちらはニューステップワゴン、ターボなので吸気側サクションのホース潰れ対策でアルミ製に交換の御依頼!たぶんキットは無いのでワンオフで製作、かなり短い距離でΦ55~Φ70にする必要が有るので、目立たない所で変換して完成!

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K-CARミーティングお疲れ様です!!(^^

昨日、快晴で開催されたK-CARミーティングに参加された皆様、お疲れ様でした!春とは違い、参加台数も多く盛り上がったようですね!!TEAM CADCARSはクラッシュ等無くベストタイム更新や表彰台に上がった嬉しい報告や、CADデモカーも2位に入賞と、まづまづの結果!!お疲れ様でした(^^

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そんな昨日も店は絶賛営業中で、作業色々!!CADデモカーに装着したNOSヒーター、デジャブ(笑)今年の冬にトンでも無いタイムを出した「も。ファク」さんのタイムアタック号に取り付け作業、さらにNOS噴射時に50ps上乗せ予定?!

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うちのデモカーと違い、取り付けの配線処理等も気を配って取り付け完了(笑)残りはノスジェットを上げてダイノジェットで恐ろしいセッティング待ち!

エンジン作業も継続中、ノーマルJBエンジンはフルフロー仕様で完成!!

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こちらは歪が激しかったKFエンジン、加工から戻ってきたブロックはオリジナルKFピストンを組み込みまでは完了、エンジン作業で時間の掛かるヘッドもバルブすり合わせしながら当たりを確認

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バルブシールも交換しヘッドをブロックに載せ車輌搭載待ち、完成までもう少し!!

こちらは1年以上前に製作したキャレコン入りKFエンジン、1気筒圧縮が無いとの事で分解点検すると

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純正ピストンの2nd、そして何故か排気側が割れてる…シリンダーも傷だらけなので修正が必要

そしてこちらもエンジン修理のJB、走行距離や年式相応のヘタリ具合に加え、圧縮低下も有るので、その辺を中心にリフレッシュ!IMG_3726

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こちらはKeiワークス、新規で組んだK6エンジンは車輌に搭載され、ここからF5タービンのフィッティング作業、毎回、スペースで悩むけど今回も例に漏れず…

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仮付けして各部の確認、フードロックの撤去は決定事項だけど他は必要最低限の加工で合法仕様で製作中!!

気温は寒いけど、ビデオ〇プションは激熱だぜ(^^

昨日は「寒ッ!!」が、最初の一言だった人も多いはず!!冷たい雨が降り続き最高気温も15℃程…秋を超えて早くも冬を感じた一日でしたが、仕事には熱く取り組んでるので、御依頼お待ちしています!!そんな熱いご要望の一台…

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御存じ、コペン専門の激熱ショップ「も。ふぁく」さんの、日本一速いであろうGRコペン、11:50辺りからビデオオプションにも出てて過激な走りと評されてる(笑)

この走行後に、かなり草臥れてるエンジンを点検分解する為、村のモータース屋でバラしてニューエンジンにチェンジ!

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同時に、海外製のドグタイプミッションが搭載され、クラッチを踏まずにアクセル全開のままシフトアップが可能なフラットシフトとかいうのをV-Pro制御させ、飯田章が座ったシートに座り、フラットシフトテストしてみたのが前回の動画

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シフト操作時の、僅かな金属歪みを検知し信号出力するデバイス(←コレが凄い!)からV-Proで認識出来るように回路を作り、V-Proのパラメーターで有効時間等を設定、まるでレーシングカーのようなラグの無い走り!!

さらにV-Pro機能の一つ、アンチラグもテストしてみた!アンチラグとは、GTカーやラリー等でアクセル抜いてる時にも加給を上げてターボラグを減らす目的で作動させるシステム。レースの世界では常識なんだけど、使った事が無いしストリートカーで使うとどうなるのか分からないので、色々、テストしてみた

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作動条件や燃調等かなり難しく、まだまだ発展途上だけど、ブレーキングしても加速していく程ブーストが掛かる事も分かった!!でもその時は凄い恐怖でした(^^;  これを有効に制御出来れば大きなターボでもラグなく使えるのでテストしていきます!

そして、こちらも見慣れた熱い面々が登場するビデオ〇プション!!(笑)見てね~(^^

ハードとソフトと、まぁまぁ大変!!(^^;

10月に入り涼しくなってきたので、仕事は捗るはずが結構な重整備や難題が多く思うように進まない作業が…(^^; 車検序でに各部アップデートでお預かりしていた33GTR、作業完成!!RB26のウィークポイント、油圧系を強化する為にHKS強化オイルポンプ、ニスモバッフルプレート、ニスモウォーターポンプに交換

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コーナーリング中の横Gでオイルのエア吸いが発生するので、オイルを貯めるバッフル構造!ウォーターポンプも高回転対応ニスモでエア噛み対策!タイベルもHKS強化に変更し、マグロのようなミッションは降ろした序でに、クラッチをHKSツインに交換!!

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IMG_3609IMG_3602特大トルクゲージで約40kで絞めるクランクプーリー!!ま、トラックのホイルナットよりは低いので、問題無し!!(^^

こちらは先行予約が入ってるので先に製作している36用前置きI/Cのコア、ある程度の加工を済ませ、入庫してフィッティングや取り付け時間を短縮!!順次入庫するので、もう少しお待ちください!!(^^

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こちらは3670エディターで入庫のワークス!!レギュラー対応データ入りで本体価格¥6万なので、ファーストステップにお勧め!!後で3680や3685、36100とアップデート時にもデータ書き換え出来るのも魅力!!IMG_3610

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こちらのもファクさんのGRコペン、ジェットがアレなので蓋がアレしてるけど…(笑) 「折角ドグ入れてるんやから、アクセル全開でシフト出来るようにしてや~!!」とのご要望なので、ジェットがアレだけど、V-Pro制御で作動テストしてみた!!これ、クラッチも踏まずにアクセル全開だけどレーシングカーみたいに綺麗に繋がってイイ感じです(^^

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各EGやMTオーバーホール作業も承ります(^^

エンジンやミッションのオーバーホール作業が、いつもより増えてるのは、秋の走行会シーズン前だから??走行準備やアップデートは、早目にお願いしますね(^^  こちらはJBエンジンのオーバーホールで入庫していたミラ

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廃盤パーツや加工に手間と時間が掛かりますが、OHしたEGとMTを車輌に搭載、始動確認まで来ました!!残りは細かい調整や試運転を残すのみ!!

こちらは同じJBエンジンでも、880コペンに積むJB単体2機!!経年劣化は有るけど、比較的綺麗な2台のJB

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フルフローピストンとコンロッドをセット、バルブシールは全数交換してバルブは当たり修正、カムを組んでタペット調整!!IMG_3344

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紙に3台分のタペット隙間を計測した数値が書き込んでるんだけど、一発で決まる事は無く違う気筒から割り振っても足らない合わない場合は、多すぎる在庫のタペットから探すので一苦労(笑)

こちらは、久しぶりな感じのK6エンジンとミッションのO/H!最近はKFやR06が多かったので、少し新鮮な感じが(^^

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今回、約150ps仕様になる予定なので、現状分解して各部点検、計測して組み込み作業途中!!K6エンジンは強いので強化品に交換する必要ないのが魅力(^^  ミッションはクスコLSDに交換、入りの悪いギヤのシンクロ等を交換しリフレッシュ!!
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車両に搭載してから、F5タービンや前置きインタークーラーにV-Pro取り付け等、ハードとソフトの作業!!(^^

程よいサイズの260ccインジェクター新発売!!

今回、軽自動車等で使用しやすい260ccのインジェクターを新発売!!純正は約90ps程で全噴射になるので、ポン付けターボ等でパワーを出す時はインジェクターの容量が足りなくなるんだけど、そんな時に丁度良いサイズのインジェクターが無い。かなり大きなサイズのインジェクターを入れると、始動性や応答性に不満が出る時が有る、特にサブコン制御の場合!

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260ccインジェクターは880コペンにボルトオンで取り付け可能。容量は4気筒だと約150ps、3気筒で約125ps程度までカバーできるので、90ps以上の軽自動車には丁度いいサイズです!!

1本 ¥14000+税 (コネクター付き、高抵抗)

今日から後半戦スタート!

長い休みを頂きまして今日から営業開始のキャドカーズ。休みに入り、冷房の効いた部屋でキンキンに冷えたビールを飲みながら、昼の酷暑のニュースを対岸の火事のように見てたのに…盆明ける頃にはマシになってるだろうと余裕で構えてたら、未だ酷暑は収まらず((+_+))

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皆さんも熱中症とコロナには気を付けて!!休み明けは出張タイヤ修理や点検からスタート、OBDの診断機で水温が90℃程なのに、ヒートしたみたいに水が吹き返してくるコペン…

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通常は沸騰する前に95℃辺りで電動ファンが回り出すのに…物理的に100℃にならないと水は沸騰しないので、OBDの数値が正しいのか、ホンマに100℃になってるのか…アナログの温度計でも計測すると

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アナログの方が100℃なのに、電圧で温度を判断するCPUは「まだ90℃でっせ~」と勘違いしてるようで…原因は、たまに有るF-CONハーネスや割り込みしてる信号等が悪さしてズレまくり!!新品のF-CONハーネスに変えて、温度のズレは治りました!!が、ヒート傾向は収まらず(^^;

もう一台、コペン、エンジンMT降りました

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エッセ改F5タービン仕様 141psで完成!!(^^

連日の報道でウィルスに敏感な今日は、コロナ以上の何かが有りそうな現場でのレスキュー要請(^^;   JAFに無理と断られるような山奥。取りあえず状況確認、足元に群がる鶏をかき分けながら納屋の奥でエンジンが掛からなくなってしまった軽トラ…

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初爆あるけど掛かりそうになく、現場での応急では治らないと判断!!腹を括り気合で惰性400m程ダウンヒル!!そこから積車に積んで引き上げ、点検するとバルタイがズレてました…

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さて、少し時間が掛かりましたが、関東から入庫頂いたエッセ改ターボ仕様、完成!!入庫時、既にターボ化されたF3ターボのアルティメイト仕様から、今回、キャレロコンロッド、CADオリジナルKFピストンにIHI F5タービンをEVC6でブーストコントロール、大容量燃料ポンプ、燃料リターン変更、300ccインジェクターに変更し、アルティメイトのまま制御。エンジンはリフレッシュしてるのでジェットで慣らし運転終了後、現車でのセッティング

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久し振りのアルティメイト制御、パワーバンドを広く使えるよう7800rpmから8200rpmにレブを引き上げし、ブーストを上げて行った結果、約140kpaで141psをマーク!!ワークスのR06では、F5ターボでもカムを入れないと140ps超えないのでKFエンジンはパワー志向ですね!!セッティングの動画も是非~(^^

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エッセ改F5ターボ

 

K4GP富士7時間耐久レース結果

富士耐久に参加された皆さま、関係各位様、今回も極寒だったようでお疲れ様でした!今回は、去年の時点で開催されないとの事だったので、夏の耐久でクラッシュした黒山羊ミラは廃車、1年半かけて時期車両を製作する予定が、「やっぱ冬はやります!」となり、急遽、ミラのエンジンが乗る車輌で手元に有る手っ取り早い車両と言う事で、採用されたオプティクラシックの5ドア!(笑)

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この、近くのお買い物仕様のオプティクラシック、店頭中古車で5万円で2年近く売れず突貫工事で作業が始まり2カ月後には

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こんな仕様に…(笑)  で、レース結果は、1時間程でヘッドガスケットが耐えれなく終了!残念です  また次回、オプティで爆走します(^^;

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