取りあえず暑い(^^;

休みが入れ替わったりして仕事のリズムが狂った今週、後世に残るコロナ禍でのオリンピックが始まりました。全員がマスクをしての入場シーン、何年後かに見返した時に「アノ時の世界はコロナで大変だったよな」と、思い返す日が来るんでしょうね、日本選手の活躍に期待しましょう!

そして今週も暑かった…こんな時に避けたい作業は溶接やセッティングなんだけど、熱中症に気を付けながら作業中!皆さんもマスク付けての作業や外出は気を付けて!

暑さ対策でスポットクーラーに作業台設置で効率アップ!!エンジン作業で一番時間が掛かるのがシリンダーヘッド、今回、KFの新品ヘッドを使ったんだけど、勿論ヘッドASSYの供給なので、その他モロモロが何も無い

バルブやバルブシール、スタッドボルトも当然無いので、時間は掛かるけど移植するか新規で取得が必要。そしてチューニング具合に合わせて燃焼室を加工したらフィルターやバルブシール、バルブはINEX全数当たりを修正して組み込み

そしてカムシャフトを組んでタペット隙間を計測し調整してようやく完成!KFやR06はVVTのお陰でバルタイの調整は不要だけど、K6やJBの場合はコレにバルタイ調整も必要になって来る。エンジンを組むのは正直誰が組んでも大きな差は無く、肝心なのは下準備と調整や修正!そして組んだエンジンを把握して現車セッティング、コレも凄く大事で最終的な差が出る所です!

そして酷暑の中のヒーター全開セッティングは…追々ね

36乗りの方へ好評の分割無金利キャンペーン!!

今年も、分割手数料を当社負担の無金利キャンペーン始めますよ!!このキャンペーンが利用できるラッキーな方は、36乗りで当店での部品の購入と作業をして頂ける方!(パーツのみの購入等はゴメンナサイ)

キャンペーン期間は、コロナが落ち着くまでと書いてますが、年内イッパイを予定しています!(^^ 遠方の方はご連絡頂ければ詳細をご説明します!普段、欲しいけど買えない…金利が勿体ない…と悩んでる方、この機会に是非愛車のアップデートをご検討下さい!!

近々またヤリますyo!!

コロナが少し落ち着いた感じなので、また好評だった36アルト限定の無金利ローンを考えてます!今回は10回や20回、30回等のプランを考えてるので、アルト乗りの方はお楽しみに(^^  今週も点検整備の入庫や車検、勿論ラインは1発OK!!

プリウスも通常通りのラインに並んでたら、前のアクアが整備モードにならないみたいで…検査員総出で四苦八苦(^^;   ハイブリッド車は途中で整備モードに入って無い事に気付くと焦るので要注意!!

こちらは、ハンドルを切ったりブレーキング時に異音がするとの事で入庫した36ワークス

割れるとは聞いてたけど実際に目にしたのは初めて…スポーツ走行してる車輌は違和感を感じたら早目の点検をお勧めします!!

こちらはワンオフで製作してもらっていたタコ足が入荷!!かなり無理が有るレイアウトなので時間が掛かりましたが、修正に修正を重ねて形に!早速エンジンとのフィッティングの確認

干渉部分やパイプを加工し、ウェストゲート仕様からアクチュエーター仕様に戻す為、色々作業中、もう少しで車輌搭載!!

こちらも加工作業が多いワークス、エンジンルームのハード面は完成しエンジン始動も確認まではOK!!

残りはV-Proの制御関係やISCの追加、バルタイの確認やダイノジェットでの現車セッティングと、こちらももう少し!!

偶然すぎじゃないか?!

少し前に紹介した他店ショップオリジナルECUとターボが付いた赤いワークスAGS、変速異常やパワーアップの御相談が有り千葉から入庫したのが4月中旬。現状チェックの為、各部点検とパワーチェック後に相談の結果、当初の予定から次々メニューが増え、現車セッティングや車検まで当店での作業御依頼を頂きました

書き換えECUとプロフェック制御でブースト約1.1キロで85ps。現状が分かったのでEG、MT、AGSを分解修理の為、車両からおろし

エンジン、ミッション、AGSのリフレッシュが終わり、拡張性も考慮してF-CON iSを取り付け、現車セッティングの開始!!

結果はプロフェックでブースト135kPa~90kPaで約106psで完成。誤解ないように言うけど入庫時はブーストも低く吊るし書き換えデータの数値なので、対応ブースト140kPa掛ければもっと出てますよ✋ 現車セッティングでは、確実に車両に合わせて修正出来るのが一番のメリット、仕様や将来性、ECUのアップデート等に応じて制御ツールを選択する事が重要! そして車検も1発合格し納車へ向けて作業

そしてこちらは御成約頂いた赤ワークスAGS4WD!当店で3685MAXや強化クラッチ、LSD、HKS車高調を組み込んだ管理車輌

こちらもエンジンの点検や修理が終わり納車なんだけど、先ほどの36ワークスと、このワークス、明日納車で同じ赤色で2台共にAGSで千葉県という偶然…(・・;

石川社長自ら積車で納車に向かいますので、もう少しお待ちください!御依頼、有難う御座いました(^^

GWは通常営業!そしてハイオク仕様の3670+、カスタムデータリリース予定(^^

今年も緊急事態宣言発令なので来店が少なくなりそうなゴールデンウイークが始まりますね。なのでこのタイミングで新しいターボのデータ取りや、エディターマップを製作してみようかと思ってるんだけど、

今まで多くの問い合わせを頂いていた、ハイオク仕様のブーストアップカスタムデータも製作してみようかと検討中。F-CON.EVCを使用した3685と比較すればパフォーマンスは劣るだろうけどコストが抑えられるし、タービン交換等のアップデート時にも必要になる!HKSターボ用データも製作予定なのでお楽しみに~(^^

 

3月スタートです!!

もう2月が終わってる…年取ったら月日が流れるのが早いって言うけど、ココ数年、1日はモーレツに長く感じるのに1か月は早く感じるから、やっぱり年取ったんやろな~。今日もモーレツに1日が長かった(笑)

さて寒くなると増えて来るのがバッテリー上がり、冬はエンジンオイルやミッションオイルが硬いうえにバッテリーは寒くなると起電力が下がるのでセルの回りが遅くなり、最後は「カチカチ」と始動不可になるんだけど、「1週間程エンジンを掛けないと始動時のセルの回りが遅い」って感じは厄介

半年程前に交換したバッテリー、セルモーター、オルタネーター等が弱いのかもしれない。なのでバッテリー液の比重や量、負荷を掛けてのオルタネーターの発電量、キーロック後の暗電流も0.02Aと異常無し…結果からセルモーターかバッテリー本体が弱いという診断結果

人気のギヤ比変更で入庫のワークス、同時に2速のギヤの入りが悪いとの事で同時に点検、シフトアップ時に入りが悪い場合はシンクロやスリーブが原因なんだけど、ダウン時のみ入りが悪い場合は、ほぼシンクロが損傷

シンクロの青矢印がシフトアップ側、赤がダウン側で、コレは赤側が潰れてるって事は3速→2速のシフトダウン時の回転数が合ってない事が原因、ヒールアンドトー等で回転数を合わせてからシフト操作が必要!AGSはコレを車輌側がやってくれるからシンクロダメージは少ないんだよね(^^ この車両はマニュアルMTなので低すぎるギヤ比から、高速のギヤ比に変更し、クラッチはOSシングルを装着!!

強化クラッチを組むとアルト持病のスラスト不具合が出やすいとの一般論だけど、OS製のクラッチカバーのスプリングは純正タイプのダイヤフラムより軽いのでスラストへの負担は減るんだよね!!ペダルの遊び:踏み込み量:繋がり位置をシッカリ調整、OSはダラッとクラッチが切れるのでは無く、スパッと切れるから少ない調整幅でコントロール出来ることが特徴、お勧めです!!AGSはPでもNでもエンジンが掛かってる間、ズッとシャラシャラ音がしてるので、どうかと思いますが、「それでもエエねん!!俺はシャラシャラ音が好きだからOS付けて!!」って方に、近々装着予定です(^^

やっと入荷してきたHA36ワークス用フラッシュエディター!!3型と言われる新しい型式4BA-:車体番号940000~にも対応してるので、これで3685Maxや36100Maxも対応可能になりました!!

こちらは、NA改ターボ仕様のF-CON制御で入庫のハイゼットジャンボ、結線しNA領域以外を補正

軽トラと言えども電スロ、VVT、アシスト機能付きなので、ジェットでは50キロ以上でアクセル抜くと強制的にトラコンが入るメンドクササ…CPUも最新式でNA以外の加給領域でも強制フィードバックが入るので、どうしたもんか…もう少しマシにならないか検討中

と、こちらも同じお店で製作のハイゼットジャンボが入庫(笑)

いきなりエンジン降ろされて、これから加工に!!今回はエンジンの補強がメイン、次のツインチャージャー化に向けて各部寸法や必要パーツの確認も同時進行!!

廃墟から拾ってきたようなボロボロのパイプ椅子のアイキャッチは、長年溶接作業やF-CONハーネス取り付け時に愛用している椅子なんだけど、そろそろ変えた方がイイかな?!何かF-CON取り付け台数や軽自動車タイムアタックランキング等で、日本イチらしいし…(^^;

今日は天皇陛下の誕生日です

毎日、毎日、仕事に追われウィルスにも納期にも追われ、大事な事に気付かない…気付けない人間にはなりたくない(笑)こんな時期だからこそ、日本国民で有る事を実感し、愛国心を持って日々生活しましょ!

さて最近多く採用されてる電動アクチュエーター、エアでコントロールする圧力式では不可能なコントロールが可能でこれからの主流になると思われるんだけど、そんなアクチュエーターのトラブルで入庫!ギャレットの文字の奥にコネクターが見えるのが

VNTアクチュエーターって名称、4極なので電源アースと残りの2本はCAN信号…「ブーストコントロールも凄いねんな」と感心してる車は

トラックなんだけどね~(笑)ディーゼルでもガソリンでも基本は同じ、ターボもチャイナ製ギャレットが付いてたり、色々参考になる! むか~しにH○Sが出してたT45やT51シリーズと同じサイズが付いてるトラックも有るよ(^^

そんな電動アクチュエーター制御のターボ、ホンダN1

前回、左出しスポーツマフラーに変更してパワーチェックすると、ノーマルと1ミリくらいしか変化無かったのは記憶に新しんだけど、今回は、マフラーは純正に戻して、あるパーツを装着しての比較テストを実行!!それは

HKSのパワーエディター!カプラーオンで手軽に変化が楽しめるので人気のパーツ、N1用を付けて早速回してみたら

青はマフラー交換時のグラフで赤がノーマルマフラーにパワーエディター吊るしのライン、明らかに変化がでてパワーも上がった!!これは体感出来るレベルだし立ち上がりのトルクが更に太くなってるのが分かる。コレにマフラーを交換すると、どうなるのか!?ハイオク仕様でマップ作るとどうなるのか!?次はソレの実験検証予定!!性能アップを謳うパーツなら、比較検証して公開しないとね!似非や意味の無いパーツを世間に出すようなイチ国民には、なりたくない(^^

※PC不良に因る業務連絡です

数日前のウィンドウズアップデート後、キャドカーズのメインで使用しているPCにトラブルが発生しており、今までやり取りしていたメールが紛失する事態となりました。その中にエンジン製作打ち合わせや新規車輌販売等の御見積をさせて頂いていた御客様とのコンタクトが取れない状況になっております。誠に申し訳ありませんが、心当りの有る御客様は今一度、メールや電話等のご連絡を頂きますようお願い致します。

N1、ボチボチ始めるよ~(^^

少し前に納車された、N1RS。街中でたまに見かけるようになり、販売台数も増えてきてるようで、軽業界に限らずマニュアル車輌人気の起爆剤として期待されるN1。キャドカーズに納車され一通り、フィーリングや使い勝手が分かったので、次のステップに進む前に

IMG_4609

IMG_4610

フルノーマル状態でのパワーチェックを敢行。カタログ値は64psなので50ps後半くらいかな?との予想に反して出た数字は

CADN1

何と65ps!!そして綺麗なフラットパワーカーブ!!車重が有る分、36ワークスと同じ出力でも加速感は劣るけど、この2台を比較することはナンセンス。N1らしいモディファイのファーストステップとして、スポーツマフラーの製作でメーカーに貸し出し中、お楽しみに~(^^  アイキャッチはパワーチェック後、警告灯、点きまくりのN1メーター(^^;

ウィルスも凍結にも注意!!

朝の通勤時、会社に近くなるにつれ気温がグングン下がり、雪がチラホラ…路面状況も「このままだと確実に凍結、マズイ…」

20210108_084311

 

20210108_084914

 

凍結する前に、飛ばして無事に到着(笑)この辺りでも年に1.2回、積もって身動き取れなくなるので、皆さんも速めにスタッドレスに履き替える等の対策を!

今日もシャッターを閉めての作業、体感温度がマシなので仕事は捗ります!1速に入れてクラッチを繋いでも1ミリも動かないカプチーノ、ディスクがバーストしてます(笑)

IMG_4592

IMG_4594

 

こちらは車検で、わざわざ湘南から入庫頂いたエッセ、同時にオイルクーラーとスポーツシフト交換の御依頼なんだけど

IMG_4568

 

IMG_4586スポーツシフトが納期未定のままなので、現物加工でワンオフ製作で対応しました

こちらは競技用カプチーノエンジン、水減りで修理入庫

IMG_4597

 

IMG_4600

 

20210108_143627

 

IMG_4595

IMG_4602