GWは通常営業!そしてハイオク仕様の3670+、カスタムデータリリース予定(^^

今年も緊急事態宣言発令なので来店が少なくなりそうなゴールデンウイークが始まりますね。なのでこのタイミングで新しいターボのデータ取りや、エディターマップを製作してみようかと思ってるんだけど、

今まで多くの問い合わせを頂いていた、ハイオク仕様のブーストアップカスタムデータも製作してみようかと検討中。F-CON.EVCを使用した3685と比較すればパフォーマンスは劣るだろうけどコストが抑えられるし、タービン交換等のアップデート時にも必要になる!HKSターボ用データも製作予定なのでお楽しみに~(^^

 

3月スタートです!!

もう2月が終わってる…年取ったら月日が流れるのが早いって言うけど、ココ数年、1日はモーレツに長く感じるのに1か月は早く感じるから、やっぱり年取ったんやろな~。今日もモーレツに1日が長かった(笑)

さて寒くなると増えて来るのがバッテリー上がり、冬はエンジンオイルやミッションオイルが硬いうえにバッテリーは寒くなると起電力が下がるのでセルの回りが遅くなり、最後は「カチカチ」と始動不可になるんだけど、「1週間程エンジンを掛けないと始動時のセルの回りが遅い」って感じは厄介

半年程前に交換したバッテリー、セルモーター、オルタネーター等が弱いのかもしれない。なのでバッテリー液の比重や量、負荷を掛けてのオルタネーターの発電量、キーロック後の暗電流も0.02Aと異常無し…結果からセルモーターかバッテリー本体が弱いという診断結果

人気のギヤ比変更で入庫のワークス、同時に2速のギヤの入りが悪いとの事で同時に点検、シフトアップ時に入りが悪い場合はシンクロやスリーブが原因なんだけど、ダウン時のみ入りが悪い場合は、ほぼシンクロが損傷

シンクロの青矢印がシフトアップ側、赤がダウン側で、コレは赤側が潰れてるって事は3速→2速のシフトダウン時の回転数が合ってない事が原因、ヒールアンドトー等で回転数を合わせてからシフト操作が必要!AGSはコレを車輌側がやってくれるからシンクロダメージは少ないんだよね(^^ この車両はマニュアルMTなので低すぎるギヤ比から、高速のギヤ比に変更し、クラッチはOSシングルを装着!!

強化クラッチを組むとアルト持病のスラスト不具合が出やすいとの一般論だけど、OS製のクラッチカバーのスプリングは純正タイプのダイヤフラムより軽いのでスラストへの負担は減るんだよね!!ペダルの遊び:踏み込み量:繋がり位置をシッカリ調整、OSはダラッとクラッチが切れるのでは無く、スパッと切れるから少ない調整幅でコントロール出来ることが特徴、お勧めです!!AGSはPでもNでもエンジンが掛かってる間、ズッとシャラシャラ音がしてるので、どうかと思いますが、「それでもエエねん!!俺はシャラシャラ音が好きだからOS付けて!!」って方に、近々装着予定です(^^

やっと入荷してきたHA36ワークス用フラッシュエディター!!3型と言われる新しい型式4BA-:車体番号940000~にも対応してるので、これで3685Maxや36100Maxも対応可能になりました!!

こちらは、NA改ターボ仕様のF-CON制御で入庫のハイゼットジャンボ、結線しNA領域以外を補正

軽トラと言えども電スロ、VVT、アシスト機能付きなので、ジェットでは50キロ以上でアクセル抜くと強制的にトラコンが入るメンドクササ…CPUも最新式でNA以外の加給領域でも強制フィードバックが入るので、どうしたもんか…もう少しマシにならないか検討中

と、こちらも同じお店で製作のハイゼットジャンボが入庫(笑)

いきなりエンジン降ろされて、これから加工に!!今回はエンジンの補強がメイン、次のツインチャージャー化に向けて各部寸法や必要パーツの確認も同時進行!!

廃墟から拾ってきたようなボロボロのパイプ椅子のアイキャッチは、長年溶接作業やF-CONハーネス取り付け時に愛用している椅子なんだけど、そろそろ変えた方がイイかな?!何かF-CON取り付け台数や軽自動車タイムアタックランキング等で、日本イチらしいし…(^^;

今日は天皇陛下の誕生日です

毎日、毎日、仕事に追われウィルスにも納期にも追われ、大事な事に気付かない…気付けない人間にはなりたくない(笑)こんな時期だからこそ、日本国民で有る事を実感し、愛国心を持って日々生活しましょ!

さて最近多く採用されてる電動アクチュエーター、エアでコントロールする圧力式では不可能なコントロールが可能でこれからの主流になると思われるんだけど、そんなアクチュエーターのトラブルで入庫!ギャレットの文字の奥にコネクターが見えるのが

VNTアクチュエーターって名称、4極なので電源アースと残りの2本はCAN信号…「ブーストコントロールも凄いねんな」と感心してる車は

トラックなんだけどね~(笑)ディーゼルでもガソリンでも基本は同じ、ターボもチャイナ製ギャレットが付いてたり、色々参考になる! むか~しにH○Sが出してたT45やT51シリーズと同じサイズが付いてるトラックも有るよ(^^

そんな電動アクチュエーター制御のターボ、ホンダN1

前回、左出しスポーツマフラーに変更してパワーチェックすると、ノーマルと1ミリくらいしか変化無かったのは記憶に新しんだけど、今回は、マフラーは純正に戻して、あるパーツを装着しての比較テストを実行!!それは

HKSのパワーエディター!カプラーオンで手軽に変化が楽しめるので人気のパーツ、N1用を付けて早速回してみたら

青はマフラー交換時のグラフで赤がノーマルマフラーにパワーエディター吊るしのライン、明らかに変化がでてパワーも上がった!!これは体感出来るレベルだし立ち上がりのトルクが更に太くなってるのが分かる。コレにマフラーを交換すると、どうなるのか!?ハイオク仕様でマップ作るとどうなるのか!?次はソレの実験検証予定!!性能アップを謳うパーツなら、比較検証して公開しないとね!似非や意味の無いパーツを世間に出すようなイチ国民には、なりたくない(^^

※PC不良に因る業務連絡です

数日前のウィンドウズアップデート後、キャドカーズのメインで使用しているPCにトラブルが発生しており、今までやり取りしていたメールが紛失する事態となりました。その中にエンジン製作打ち合わせや新規車輌販売等の御見積をさせて頂いていた御客様とのコンタクトが取れない状況になっております。誠に申し訳ありませんが、心当りの有る御客様は今一度、メールや電話等のご連絡を頂きますようお願い致します。

N1、ボチボチ始めるよ~(^^

少し前に納車された、N1RS。街中でたまに見かけるようになり、販売台数も増えてきてるようで、軽業界に限らずマニュアル車輌人気の起爆剤として期待されるN1。キャドカーズに納車され一通り、フィーリングや使い勝手が分かったので、次のステップに進む前に

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フルノーマル状態でのパワーチェックを敢行。カタログ値は64psなので50ps後半くらいかな?との予想に反して出た数字は

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何と65ps!!そして綺麗なフラットパワーカーブ!!車重が有る分、36ワークスと同じ出力でも加速感は劣るけど、この2台を比較することはナンセンス。N1らしいモディファイのファーストステップとして、スポーツマフラーの製作でメーカーに貸し出し中、お楽しみに~(^^  アイキャッチはパワーチェック後、警告灯、点きまくりのN1メーター(^^;

ウィルスも凍結にも注意!!

朝の通勤時、会社に近くなるにつれ気温がグングン下がり、雪がチラホラ…路面状況も「このままだと確実に凍結、マズイ…」

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凍結する前に、飛ばして無事に到着(笑)この辺りでも年に1.2回、積もって身動き取れなくなるので、皆さんも速めにスタッドレスに履き替える等の対策を!

今日もシャッターを閉めての作業、体感温度がマシなので仕事は捗ります!1速に入れてクラッチを繋いでも1ミリも動かないカプチーノ、ディスクがバーストしてます(笑)

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こちらは車検で、わざわざ湘南から入庫頂いたエッセ、同時にオイルクーラーとスポーツシフト交換の御依頼なんだけど

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IMG_4586スポーツシフトが納期未定のままなので、現物加工でワンオフ製作で対応しました

こちらは競技用カプチーノエンジン、水減りで修理入庫

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も。ファクコペンがレコード更新!!(^^

昨日、岡山国際サーキットで開催されたタイムアタックに、大排気量ターボ車に混じって、軽自動車代表?で、「も。ファク」の880コペンタイムアタック号!が熱い走りで、ベストタイム更新したとのニュース!!(^^  本番前のテストで、NOSの噴射有り無しの補正等の見直しで入庫し、ギリギリまで調整

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現地の気温や気圧でビミョーにズレる空燃比を、任意で修正するコントローラーを追加して、「こんなもんやろう」と予想される補正値をV-Proで設定、で当日は

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一般車のターボ勢に混じり、総合6位!!軽自動車で2分切れば激速いと言われる中、何と1’40.2と驚異的なタイムでレコード更新!!!まだまだ全国のサーキットレコードを更新するらしいので、皆さんも応援しましょう!!(^^

 

Go to Izumi~(^^

一人10万円の特定給付金、もう届いた?!あのお金は「ドンドン使って経済を回して行こう!」という趣旨で給付されたモノ!しかし、そんな話は一切通用せず、我が家は学費に必要との事で嫁さんに一瞬で回収されました、一瞬で…皆さんは有効に使って下さいね(^^ で、10万円くらいの人気商品を紹介すると

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HSKのフラシュエディター6~7万円!!36ワークスはスピードリミッターやレブ、AF値、VVTを変更出来るので、ブーストアップからタービン交換150psでも、F-CONと一緒にデータ書き換えで対応可能!!S660も対応してますよ(^^    次は

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ブーストコントローラーのHKS最新型 EVC7、6.5万円!!ブーストの立ち上がりスピードや安定性:補正マップと多機能で大人気!!メインCPU書き換えだとブーストは約120kPa以上は掛からないけどEVCで制御すれば、もっと掛けれるようになりパワーアップ!(^^ 取り付け設定込みで10万くらいなのでお勧めですよ(^^    他には

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「ポチッ」と押せば、速くなるNosキット!!約10万円(取り付け工賃別)とか

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ダンロップスポーツラジアルタイヤ、ZⅢやβ02もお勧め!!10万円を頭金にして新しく並んだ店頭中古車を買うのも有り(^^IMG_2839

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車の事なら何でもお任せください(^^

今年は試練の春です(^^;

今年はコロナのせいでスッキリしない春、宴会や外出の自粛要請や緊急事態宣言で気持ちに余裕が出来ませんが会社の裏のリサイクル公園の桜を見て、綺麗だと感じる心の余裕は持っていたいですね!(^^

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作業は色々と進んでいます!!現行のKFエンジンやR06は高圧縮、トルクで有利な分、出力が上がって来ると高圧縮のせいでトラブルが出る事が有るので、仕様に合わせて燃焼室の加工で対策!!

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前にエキゾーストのバルブシールが弱いKFエンジンの車上交換作業をアップしたけど、ダイハツのJBエンジンも同じくバルブシールからの漏れは定番トラブル!朝イチや始動時にマフラーから白煙が出る車輌は、早目の修理をお勧めします!!(^^

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スラッジだらけのバルブシールがバルブの奥に見える…これを工具を使って抜いて新しいバルブシールに交換でOK!

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こちらも車上でヘッドが降りてる24アルト、NA改ターボ仕様を製作してるので、ターボ用に変更!コンロッドはNAの58Jからメタル面積の広いターボ用の73Gに変更

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NAブロックにはタービンからのオイルリターンパイプやタービンのオイル供給ポートが無いので新設

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ブレーキキャリパー、ローターも、お買い物仕様からターボ用ベンチに交換!エンジンが組み上がったら、ターボ用配管やF-CON取り付け、燃料系の作業と続きます

原動機もイッパイイッパイ!(^^;

一般作業の合間に完成した搭載待ちのKF2機とR06、1機、合わせて450ps!(笑)1台平均150psと、軽自動車にしてはかなりのハイパワーユニットだけど、試行錯誤してようやく安定した仕様に辿り着いた、でも強度的な問題でパワーを上げられない箇所もボチボチ出て来たので新規開発が必要なんだよね~!今年はアフターメーカーが軽自動車の内燃パーツ供給を始めるとの噂だし、面白くなりそうですよ(^^

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左のダンパーレスクランクプーリーが付いてるエッセ改ターボ仕様のエンジンはショップで製作されており、今回、パワーアップのご要望で遥々、多摩からの入庫!ハイフローターボのブーストアップをアルティメイト制御。で今回、ターボをIHIのF5に変更してさらなるパワーアップを目指します!作業は去年から進んでおり、CADピストンにキャレロコンロッドを組み込みエンジンは完成済、今は搭載待ち!まだ燃料系や補機類の変更等の作業も!

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3機の真ん中のR06エンジンはNOS噴射時165psオーバーの36アルトワークス、ピストンが割れたので降ろした序でに36アルアルのスラストNGを確認、クランクとブロックを新品交換!

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ドラッグレースを楽しんでる数少ない軽自動車、しかもFFの36アルトワークス最速なのでタイムアップに期待!!(^^

こちらもドラッグ仕様のカプチーノ、かれこれ20年以上乗り続けてゼロヨンを楽しんでます!!2年前に自己ベスト13秒フラットを記録、大会ではクラス優勝する事も有りますが、なかなかベストタイム更新出来ず…160psオーバーのユニットを制御してるのはサブコンも中でも、かなり古いF-CON S…なので今回、V-Proに変更してベスト更新を目指します!久し振りに見るF-CON Sと初期の圧力センサーに少し感動(笑)

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このカプチーノ、スロットルを大径化する為に日産系に交換されてるんだけど、軸を切ってスズキ用が溶接されてたりスロットルセンサーに穴を開けて無理やり装着してたので、同じ口径の日産のスロットルに変更してリニア信号をV-Proで認識するように加工!!

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先ほど仮想マップで無事エンジン始動OK!!後はジェットセッティングと、安定したドラッグスタートが出来るようにプロスタートやスクランブルスイッチを追加、AF信号も追加しフィードバック制御と燃費やドライバビリティーの向上も期待できます!!(^^

そして、KFエンジンばかり3台…オッカナイっす(^^;

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