投稿者: shibayama

そうそう、24日はセントラルサーキットで「K-CARミーテイング」が開催されますよ！今回は緊急事態宣言も解除なので、どんどん参加して下さい！！当店からも多数、参加（^^ なので、現場作業はテキパキ熟してますよ！！

ノーマルからHKSサイレントマフラーに交換したワークス、ターボ車のマフラー交換は必須、一番先に手を付ける箇所の一つ！

こちらはレクサスLS460、作業内容はオイル漏れやライト関係で入庫。オイル漏れは定番のフィルターブロックOリングから

11万円のレンズユニットを交換し、点灯しなくなったフォグの修理に着手し配線図を見ながら診断、リレーが駄目なので交換しようと探したら…何と、安いリレー単体供給が無いじゃんッ！供給はジャンクションＢＯＸアッシーしか無く15000円やて…嫌がらせや

こちらは経年劣化したパーツの交換で入庫したコペン、ダンパーをカヤバ製に交換し、ＡＴフルードとフィルターも同時に交換しリフレッシュ！一部でＡＴオイルパンを外すには車体やオイルパンを削るとか言われてるらしいけど、普通に無加工で外れますよ？！頭、使えばね（・・;

こちらの東海から入庫したワークス、現状のモンスター100psキットから、一気にF5タービン仕様にアップデートするので、前置きICや燃料系もフルに手を加えてF-CONを追加してモンスターECUを補正予定、まづは現状のパワーを計測

キット名通り100PSピッタリをマーク！！凄いキットやわ…ここから、どう変わるか楽しみな一台（^^ 　　 そしてこちらは、「も。ファク」から入庫の派手なGTR仕様の400コペン、丁度修理で入庫してた本物GTRとのショット（^^ ターボはギャレットGT、F-CONiSで補正

メイン書き換えECUをF-CONで補正するので、燃料や点火学習値、VVTの作動量を診断機でモニタリングしながら現車セッティング、約116psで完成！！

こちらも同じ400コペンでギャレットターボのF-CONiS仕様だけど、こっちにはハイカムを組んだので特性が少し違う…まぁ、完成するまで色々有りながら問題を解決し最終、約122psで完成！！

最近、セッティング作業と並んで多いギヤ関係の御依頼、ビミョーに合わないシフトタイミングや最高速を上げたい、ギヤの入りが悪い等、ご要望内容は様々、関東から入庫のワークスはギヤの入りが悪いとの事で、まづは降ろして点検

シンクロが同調して無い形跡有り、クラッチ切れてない状態でシフトチェンジすると起こりやすい症状。傷んでるギヤやシンクロハブは新品に交換。クラッチの切れ不良とは関係無いが組み込まれてる外品クラッチのスリーブのゲタが長く、フォークレバーが戻りきれてないので高さも調整して組み込みます！

こちらも関東から入庫のＫｅｉ、ファイナル変更とパワーアップの御依頼で入庫。先にミッションを降ろして各部点検

シムが合わず在庫でも合わなかったので部品待ち、車輌搭載後はパワーアップキットを装着！

こちらは遥々熊本から入庫頂いたターボ化されたエッセ、こちらもパワーアップと同時にギヤファイナルの変更なので、まずは入庫時のパワーを計測（この時はジェットＰＣが壊れる５秒前）

I/Cは上置きで全然走行風が当たらず効率悪いので前置きに変更、オイルクーラーも装着されて無かったので、バンバーサイドに追加。ミッションも降ろしてファイナル変更完成

ファイナル変更前と変更後の写真だけど…違いは分からない（笑）車両に搭載され、もうすぐエンジン掛ける所まで来ています。次はF-CON関係の作業に入ります

車検整備や点検、トラブル診断にカスタムや通販車輌販売とやる事多いＣＡＤＣＡＲＳなので、ここは空いた時にしか更新出来ず。最近エンジン作業が立て込んでるんだけど、何故か今月は四国からの作業依頼も多い…こちらの徳島ナンバハイゼットカーゴはエンジンのO/Hと仕様変更で入庫したので、エンジンMTを車両から降ろして各部検証中、排気漏はエキマニスタッドボルト折れが原因

これからシリンダーのやヘッドの加工を進めて行きます！

こちらは店頭中古車御成約頂いたカプチーノは香川県へ納車準備中、もう30年前の車輌ですが未だ高い人気のカプチーノ、不具合が出ないよう各部点検整備中、F-CONでの補正で快適街乗り仕様に仕上げます

こちらのワークスは、ノーマルターボから、ＨＫＳタービン、Ｆ－ＣＯＮ、ＥＶＣと一気に仕様変更した愛媛から入庫頂いたワークスの詳細は後日（^^　

「エンジン冷えてる時や走ってる時はエアコン効くけど、信号等で停まってるとエアコンが効かない」との症状で入庫したタント。確かに確認するとスイッチはオンになってるのに、コンプレッサーがオンになって無いので、冷風が出ない。そして走るとエアコンが効くって事は…

ガス圧を見るまでも無く…ダイハツあるあるのファンモーターが壊れて動いて無い事が原因。運が良けりゃメーター内のヒートランプが点灯して、オーバーヒートに気が付くけど水温が110°辺りの軽い？オーバーヒートだと赤ランプは点灯しない代わりにコンプレッサーを強制オフする。走り出すと走行風が当たって何となく水温が下がるのでコンプレッサーが入りエアコンが効く。以前に同じ症状でエアコンが効かなくてガソリンスタンドでガスを補充され、さらに悪化してるタントを見た事が有るので、皆さんも気を付けて！

こちらは遠路遥々、熊本から入庫したエッセ改ターボ！ターボ化されてるけどI/C位置や補機類が難ありで、冷却効率とパワーを上げる予定なので、まづは現状のパワーチェックの用意を…

していた所、ダイノジェット用PCが起動しないトラブルが発生…復旧を試みるも、成す術無しのようでどうしたもんか考え中…

エンジンやミッション、ギヤ関係の作業は随時入庫バラシ組み立て作業してますが

軽自動車のエンジンはコンパクトで軽量なので、エンジンスタンド無しでの分解、組み立て作業が可能！ハイカム、キャレコン仕様のKFも合間で進め

弱すぎるバルブシールは当然全数交換、燃焼室で圧縮比を調整しバルブの当たりを修正、腰下よりヘッドの方が作業時間掛かるのは調整部分が多いから

腰下はキャレコンを組む場合、ブロックとオイルジェットの加工が必要、新品のメタルを組みクランクを手でクランクを回せば凡そ交差は分かります。問題無くKF140エンジン：1機完成　

※こんなエンジンの画像は、オイルまみれの手を綺麗にしてから撮影してる事を知っておいて下さいね（笑）

170psオーバーのエアコンレスTD04.C系ワークスや極上AZ-1.V-Pro仕様を所有するスズキマニアのお客さんが、「普段の足に快適に乗れるAT車両」と、安く購入したAT.NA仕様のラパンに乗って、間もなく…

「何か壊れてるんじゃ無いかと思うほど遅いんだけど…」と、車両本体価格以上の費用でターボエンジンを換装（笑）VVT付きNAで加速感なんか求めたらダメなのに、「やはりターボがイイ」との事でＭターボ仕様で納車したのが４カ月前…それなのに

「何か壊れてるんじゃ無いかと思うほど遅いんだけど…」と、再度入庫したＭターボ仕様のラパン、「じゃあブース上げましょか」とブーストアップを施工（笑）外観やマフラーエアクリはノーマルのままがイイとの事なので、大人しめのブーストでセッティングで合わせた結果

ノーマルとの比較で分かるように、120kpaと控えブーストでも全体的に24％アップで完成！！ラパンSS等に搭載されてるSターボとは違うのでAT仕様にはMターボ仕様が乗りやすい（^^

こちらはハイカムキャレコン強化KFエンジンを搭載して、「も。ふぁく」でF5タービンをフィッティングして持ち込まれた400GRコペン！電動スロットルは触れないV-Pro3.4での制御、まづは結線してVVT作動やエラーの確認後

大容量燃料ポンプとインジェクターに交換し、リターンシステムに変更して現車セッティング、この暑い時期でも142psで完成！！簡単に見えるけど…KF-DETをこの出力で量産出来るショップって、「も。ファク」以外に無いよね？！（^^

他にも、よーけ有るけど追々ね（^^;