遠路遥々、信州から車検で入庫頂いたカプチーノ！！（＾＾ 見覚え有る方も居るかと思いますが５、６年前？くらいに製作したF6改GHT07・ビート３スロ、V-Pro仕様！！オーナーが変わって信州に行きましたが、当時の状態で綺麗に乗られてるのが良く分かりますね！！これからも大事に乗り続けて下さいね！（＾＾
こちらは、その３連スロットルが標準のビート！！不具合箇所も判明しV-Pro制御でのエンジン始動OK！！後は変換テーブルの設定やEGチェックランプの回避が可能か等、細かい調整です！！
こちらは、O/H中のコペンのエンジン、空けてみるとスラッジも無く綺麗な状態なのでオイル管理をしっかり行ってたのが良く分かりますね！！これから消耗品の交換や各部調整の準備です！！
ジェットエリアでは何やら暗いなか、取材中！？とても怪しいですね（＾＾；
CADCARSでは現在、正社員・アルバイトを募集しています（＾＾
年齢・資格不問・要普通免許 ヤル気が有ればOK！
応募要領や面接日時、ご質問はお気軽にTEL・Mailして下さい！
お盆も明けて、急に朝夕は涼しくなりましたね！！（＾＾ このまま涼しい日が続く事が希望ですが、まだまだ９月まで暑い日が続くでしょうね
さて連休をいただいたCADCARSは休み明けから全開です！店頭車で御成約頂いたL275ミラ、納車前に整備中！！最近、ミラの人気が上がってきてるのでまたNA６６０が熱くなりそうな予感です！！今回、クラッチ残量が少なかったのでディスクも交換するんですが、同時にクラッチフォークを外してカラーも交換してスムーズにクラッチが切れるようにも気を使ってます！！（＾＾
こちらはゴルフGTIのターボ仕様！！大人しそうな見た目とは裏腹に驚きの速さ！！今回マフラーを左右２本出しマフラーで見た目、加速共にGood！！次回は、何しましょう？
こちらは、初めてのE07をV-pro制御してるんですが、やはりスムーズに行かず途中でストップ・・・まだ想定の範囲内ですかね？（＾＾；
明日１２（水）から１５（土）まで、当店は夏季休業になりますので宜しくお願いします！！（＾＾ １６（日）に変わった姿の車になって入庫したりしないで下さいよ？！
今日は前に御紹介したミラジジーノのサブコンの調整！！ＮＡなのでセッティングでターボのような大きな変化はありませんが、ハイオク仕様や吸排気を変更後は、その仕様に合わせれば、通常走行時やアクセルのツキ、パーシャル領域はかなり良くなる事が多いです！！
エンジンはＥＦ－ＶＥに換装済み！！この年式のＮＡのダイハツ車やエッセもそうだけどスピードリミッターが無いのでトラストのe-manage青マネで十分対応できますが補正項目や範囲が少ないので或る意味、Ｖ－ＰｒｏやＥＭＳといったフルコンやF-CON iSやアルティメイト等のサブコンより難しい青マネ制御
ＶＶＴも付いてるので、その辺も考慮した補正が必用になってきます
この頃のＶＶＴはクランクで６０度も位相するんですが、フルスロットルのラインではＮＶＣＳのようにバルタイが推移してるのが分かりますね！！このラインをいかにフラットなカーブになるように調整できるかが難しいんですが、青マネで補正したビフォーアフターは
かなりマシになったと思います グラフには出ないパーシャル領域や踏み返し等のフィーリングも重要でsu！！（＾＾
今から５・６年前くらいまでは、キャドカーズと言えばアルトワークスやＫｅｉ、ラパン、カプチーノやＣＨＩＶＩＣと入庫の９割り近くがスズキ車だったので、画像を撮っても違和感が凄くあったのですがようやく馴染む画像が！！
バックのダイハツ看板がシックリ来るでしょ？（＾＾； この看板は店を始めた当初から有るので新車ラインアップの車名が時代を物語ってますね！！最近は本当にダイハツ車が増え、スズキ・ダイハツとぞれぞれチューニングメニューも確立されつつありますが、このジーノ改はイイ味出てるとおもいませんか？本来ジーノに３ドアの設定は無いので、４ドアより軽い５００ミラをベースにモダンなレトロ感すら漂うミラジーノ仕様に変更して走行会に参加してます！！かなり年上の方（失礼）が耐久レースに参加するのを目的に製作されたので、付けられたネームは「ＪＩＧＩＮＯ・ジジーノ」 （＾＾； ＥＦ－ＶＥ改でこれからサブコンやミッション・ＬＳＤ等、進化して行く予定なのでお楽しみに！！
今日から本格的な盆休みに入った所が多いようで、高速道路は渋滞してるらしく、移動は余裕を持って出かける事をお勧めします！当店最寄の高速降り口、岸和田和泉も時間帯に因ってはララポート渋滞に巻き込まれるので気を付けて御来店下さい！！（＾＾
盆前という事もあり、外車から大型、軽自動車は勿論、普通車スポーツカーも入庫してるので連日暑いピットですが全開です！！
手前のピットではＺ３３にＨＫＳ・スーパーチャージャーやマフラー一式・Ｆ－ＣＯＮ取り付け作業が行われており大量のＨＫＳパーツが並んでます！！どんな走りになるか楽しみですね！！（＾＾
そして今日はオリジナルのＬ２５０ミラ用リヤスポイラーを最近定番になりつつあるエッセに取り付け！！ピッタリとは付きませんが外れたりする事は無く、エッセの雰囲気がかなり変わるので、エッセ乗りの方は如何ですか？？
商品代￥１５５００ ミッドナイトパープル塗装済み
相変わらず高い湿度のせいで、昼はしんどいですが朝や夕方は少し涼しくなったような気がして盆が近くなった気配を感じますね！！当店は１２（水）～１５（土）は盆休みになりますので宜しくお願いしますね！！（＾＾
さて、ずっと思ってた事があるんですが・・・１ドルは１ドル、１００円はどこで買い物しても１００円の商品しか買えません！！が、店に因ってはキャベツが１玉１００円の店も有れば１２０円の店も有ります。円高ドル安のように１ドルの貨幣価値が上下する事もあります。これは同じ商品でも市場や商品価値が変わる事が有るのは理解できますが、じゃあ、馬力の場合はどうでしょう？？
これは、有る車両のグラフです。当店でセッティングした時は１００チョッとの馬力でしたが、仕様の割りにはかなり高出力だな？と思ってたんですよ？
それが、この車両が違う場所でパワーチェックしたブログをたまたま目にし、「自分の車は、まだまだ控えめで出力はまだ上げれる」とのコメントと共に１２７馬力仕様のグラフが添付されてるのを見て？？？となりました（＾＾； 嘘は書いて無いんですが、同じ車がコッチでは１００チョイなのに、アッチに行くと１２７馬力ってヤヤコシくないですか？見た目年齢とか古物の鑑定価格なら数字が多少変わるのは有りだと思うんですが、出力の数字がこんなにも変わるのはオカシイでしょ？！（この車両はＶ－Ｐｒｏ仕様なので他店でデータ変更出来ません）
為替じゃないんだから、場所場所で同じ車両の馬力が変わったりすると、お客さんはドレが本当なのか分らないし、何でココのショップではこんなに出てるのに・・・ってなると思うんですよね？？今まで「ＨＴ０７で○馬力仕様とかＴＤ０４で１９０馬力仕様」等、 とても当店のダイノジェットでは出ない数値を耳にする事が多かったんですが上のグラフブログを見て、これじゃ実際に勘違いするな・・・と思いました
なので今後、馬力を書く時はジェット馬力を書いた後にカッコで世間一般馬力を書こうと思います！！ 例・コペン：Ｆ５タービン１８７ＰＳ（２２４ＰＳ）仕様！！みたいな感じですね（＾＾
と言う事でeマネリセッティング仕様のワークス完成しました！！Ｂ３タービンＦ９０キット仕様なので出力的には控えめだと思いますが、下から立ち上がり高速領域も気持ち良く吹けていきます！！今回はエンジンは一切変更してないのですが低い負圧とアイドル具合からハイカムが入ってると思われるので、慎重にセッティング開始です
入庫時のインジェクター制御出来てない時よりＭＡＸブーストは下がりましたが、最初のデータの時はノックが酷く出てたので、マージンを考えれば妥当な数字だと思います！最終ＳＢＣでブースト11０Ｋｐａで９９．１ＰＳ（１１８．９馬力）で完成！！（＾＾；
社員平均年齢がシジューを優に越え、暑さでフラフラの中、営業時間中ひたすら働き続け、止まったと思ったら１分も経たないうちにまた働き出し１０分近く働いて休だか思ったら１分後にはまた働いて・・・と、働き過ぎなのと、作動音が一定周期なので暑い中、エンドレスで続くタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタＢＧＭのせいで暑さと相まってイライラが倍増して・・・
遂に修理する事となった、エアコンプレッサー！！（＾＾； どうもシリンダーから圧縮漏れしてるようで中々規定値まで上がらない・圧を保持出来ない症状が酷くなり、ひたすら回り続けてたので仮のコンプレッサーに交換！！容量は少ないですが、音も小さく電気代も節約できて少し快適な現場になりました！！
店一番の働き者に比べ・・・
立派なキーボックスが有るにも関わらず使いににくい！鍵が分かり難い！との理由で昭和な匂い満開なキー置き場を造ってるフロント営業マン・・・１時間近く掛けて楽しそうに作ってましたが直ぐに撤去されると思いますよ！？
さて綺麗なＣ系のアルトワークスが入庫！！エアコンレスのＦ９０キット付で、かなり気合の入ったワークスですが、既に関西のショップで青マネでセッティング済み！！今回、マネージメントをＶ－Ｐｒｏや他社フルコンにするか、相談も兼ねての御来店でしたが、エンジン・ターボその他は変更しないので、スロットルセンサーをリニア式に変更して青マネをリセッティングする事になりました！！
リニア式に変更するメリットは、トラストの青マネージ制御でエアフロ電圧を変更する際にスロットル開度の入力が必要になるので、ノーマルのスロットルセンサーはスイッチ式なのでエアフロマップが使用出来ない為、リニア式に変更するとマップの使用範囲を広く出来るようになります！（＾＾
青マネにスロットル信号を入力してデーターを読み込むとプロテクトが掛かって無く現状の青マネのデータが確認できたのでスロットルの設定を行いマップを見ていくと、エアフロマップが既に使われててアイドル時の領域に数字が入って補正に反映されてました。スイッチ式なのでアクセルを半分以上踏むまでは、０％の認識しかできないのでエアフロ補正値に数字を入力してもＡＦや点火時期がグチャグチャになるだけで、逆に危険なので何でなんやろ？？と思いながら修正していくと
肝心のインジェクターマップはアイドル領域以外は補正値が入ってるのにわざわざアイドル領域は補正値ゼロなのでエアフロマップを一旦ゼロにしてインジェクターマップで増量すると、ＡＦ変化が無いんです・・・３０．５０．１００と補正値を増やしても、一向にＡＦ変化無し・・・でも、青マネージのデータニター上では明らかに増量してる数字が出てるのに変化無しなので、どちらが正しいのか判断するためオシロを繋ぐと
増量してもパルス変化無し・・・ （・ ・； 青マネは増量してんのにパルス変わらんって何がどうなってんの？？と、混乱・・・そもそもインジェクターの配線をして無かったり断線してたら数字を幾らいれても増量しないけど、青マネが純正ＣＰＵの噴射時間を認識してる時点で、それは無いんです！じゃ何？？と、もう一回冷静に色々な可能性を調べてたんですが、全く予想してなかった事が発覚！！
インジェクター制御する上で不可欠なインジェクターアースが、そもそも配線されてなかった事が原因で、インジェクター補正は全く機能してませんでした・・・かなりの時間を無駄にしてしまい気をとり直してリベンジです！！（＾＾
今日も酷暑の中、各地で走行会やイベントが開催された夏本番の日曜日！！我を忘れるほど暑くなりすぎて熱中症になったりしないように気を付けて下さいね！！
そんな今日は、夏の海や山がバッチリ似合うジムニーの取材！！パーツも豊富で手頃な価格の車両も増えてきたので、これからますます人気が出ると思いますが、ユーザーさんの”もう少し加速が・・・”とのご要望が多く、パワーアップ関係の話でコンピューターを中心とした取材でした！！
そしてF-CON i S現車セッティングで入庫したコペン！！純正改タービンを使い切りでＭＡＸブースト２００ｐａ近い仕様なので燃圧一定からリターン式に変更！！燃圧をプレッシャー式に変更する事でハイブースト時のインジェクターの通電時間を短く出来たり、燃料の霧化が良くなる等のメリットがあります！！
これをサブコンでセッティングする方法が殆どだと思うんですが、アイドルや負圧時は、純正コンピューターの噴射時間が長くなってしまうので、これを踏まえておかないと車種によっては、エンジンブローに繋がる事があるので注意が必要ですよ！！
ココ数年、夏になると前が見えなくなる程、集中的に降る豪雨に逢うことが増えましたよね？？視界不良は事故にも繋がるので拭き取りの悪いワイパーは交換するのが理想ですが、そんない高く無いワイパーですがなかなか量販店に行ってまで購入して交換するのは・・・って方が大半だと思います！！当店では検査の点検項目にエアコンフィルターやワイパーゴムの拭き取りも点検して、古くなった物は交換をお勧めするよ
うにしています！！新品は気持ち良く雨をふき取るので雨のドライブも快適になりますよ！！最近拭き取り悪いって思ってる方は、交換してみては如何ですか？？視界が変わりますよ！！（＾＾
こちらは無事に車検に通ったTD04・１５０馬力仕様のラパン！！この車も雨に関するネタですが、今回はゴミの吸い込み防止でHKSエアクリーナーも付けたのですがエアクリーナーから水を吸い込むのはエンジンにもターボにも非常に良くないですよね
ご覧のように、エアクリーナーが見えてるので、走行風を取り入れられる事はイイのですが、大雨時に走行すればフィルター越しに雨がタービンに吸われると予想されるので
加工が簡単なクラフトシートをグリル裏に貼り付けて直接水が当たらないようにしました！！無くても大丈夫かも知れませんが、レースカーと違い、一般ユース前提のストリートカーは、こういった所にも配慮する必要があると思いますね！！マフラーは音量、排ガス、車高も完全合法”和泉管改”です！！（＾＾
誠に勝ってながら、8/１２（水）～１５（土）まで、キャドカーズは夏季休業とさせて頂きます。ご不便をおかけいたしますが、何卒ご了承くださいますようお願い至します。
