和泉の国から

ダイハツも続々ジェット現車セッティング!(^^

大雨でも安全に全開セッティング出来るシャシダイナモと全天候型テストコースのお陰で、連日フル稼働の現車セッティング作業(^^   馬力だけの話をするなら「湿度も外気温も高い夏の時期は辞めときや~」ってなるんだけど、パワー特性やビフォーアフターでの比較は季節関係無いので、数字に囚われないようにね(^^

こちらは、「も。ファク」さんから入庫の880コペンJB改F5仕様エンジン、かなり草臥れてるので分解点検してO/H、かなりのハイカムが入ってるのでヘッド廻りも細かく点検で組み直してエンジンは完成

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車両に搭載され、ジェット慣らし後に現車セッティング、レーシング専用で製作した経緯もあり、今までのレブは11000rpmオーバーだったけどリスキーなので9800rpmに変更

ガンメタ880グラフ的には、「中間から、乗りやすそうだね」って見えるけど横軸の回転数…通常なら真ん中辺りが5000rpmなんだけどね(^^;   可変バルブのような5000~7000rpmまでフラットな曲線がこの仕様を物語ってます

こちらも、もファクさんからの入庫のL400コペンで、先行でキャレコン入りエンジンを製作。シリンダーやオイルジェットの干渉部分の加工後にピストンを組み込んでクランクを回して、コンロッドとブロックが触って無いか確認後、組み立てて完成。

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既にメインCPUでブーストアップされてるので、まづは入庫時のパワーをチェックすると…「え!?85psも出てる…(・・;」今回はノーマルタービンのままVer4.1に変更するだけなのでパワー差は少ないと思うけど、燃料.点火.電スロ.バルタイの変更に加えてレブ変更、プロスタート設定や電ファン作動変更、空燃比の全域フィードバックetcとV-Pro機能をフルに使って、KFエンジンの性能をフルに引き出す現車セッティング!

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燃料はリターンでプレッシャー式レギュレターに変更、今回はポンプとI/Jまで大容量に変更したので燃料系のキャパは充分!!傾向的に噴射時間に余裕を持たせた方が排気温度を低く取れる場合が有るのでブーストアップの限界まで合わせた結果

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この時期で約95ps、トルクも15k近くをマーク!!36ワークスでは絶対に出ない数値…やはり補機類含め容量に余裕を持たせる必要は有るんだろうけど、やっぱりKFはエキマニが効いてるんかな!?ワークスのR06はエキマニが無いけどハスラーとかの初期のR06はエキマニが有るから、違いとか試してみたいね(^^

スズキダイノ現車、続々完成!

コロナ禍だけど移動自粛は解除されてるので、色々な場所からの入庫が増えてます!!こちらは、徳島から入庫したカプチーノ、作業内容は、ヘッドガスケットやタイベル、各部消耗パーツの交換と同時にHT07タービン、モンスターエキマニ、大容量I/JをF-CON iS制御で入庫

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タイベルやタービン交換程度なら車上での作業が可能だけど、今回はクラッチ交換も有るので車輌から降ろしての作業。ヘッドガスケットは圧縮が下がるのを嫌いメタルの1.6mmを選択、排圧はモンスターエキマニなので充分!持ち込みされたHT07のサイズが分からないので、ジェットでのグラフを見ればある程度は分かります。F-CONは車輌ハーネスに1本づつハンダ付けし、点火信号はECUの基盤からの取り出しが必要。久しぶりの基盤作業だったけど、まだ老眼では無いので裸眼で余裕(^^

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今回はEVCを付けずアクチュエーターのみでのブースト制御なので、今回の仕様になれたら、EVCとリニアスロセン追加で更にモアパワーが可能(^^  で、ジェットでの結果はブーストは約100kpaで94psで完成!!気圧が低く湿度や気温が高い今の季節はパワーは低いので御了承下さい(^^;

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徳島カプチーノ

モンスターエキマニ効果もあり4000rpm手前でフルブーストだけど少しタービンサイズは小さいのかな?マニやマフラー容量は充分なので、EVCやI/C容量の見直し、バルタイ等で、まだまだパワーは見込めます(^^

こちらは関東から入庫したKei シングルカムターボ、今までのブーストアップF-CON仕様から今回エンジンをO/HしてタービンをHT07に交換してからの入庫

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慣らしが終わったばかりの状態らしく、インジェクターや燃圧系等を取り付け。他店でハイカム入りエンジンを製作して、当店でのセッティングなので、圧縮比やバルタイ、カムのプロフィールやオーバーラップ等も分からないので計器類を見ながらの現車セッティング開始!!

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Kei 比較

ブーストアップ時との比較グラフ、シングルカムは低速トルクで有利なエンジンだけど下のトルクはブーストアップ時より無くなってる。排圧が低いとターボ仕様はパワーバンドがドンドン上に行くので高回転まで回したい所だけどシングルカムは7500rpmレブで打ち止め、でも走りは充分!!圧縮を上げたり、バルタイ等で改善されるかもね(^^

駆動系作業三昧!

重なる時は重なる物で、今回はLSD組み込み作業が3台、関東と和歌山から入庫のワークス2台は1泊2日で組み込み完成!!同時にクラッチも交換すれば工賃が安く出来るので、繋がりに違和感が有るって感じたら、ディスクの摩耗やスラストのチェックをお勧めします

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もう一台はコルトターボのLSD交換作業、タイミングベルトやその他不随作業も有るので、車体から降ろして作業開始。整備書は無いしバラした事も無いけど横置のFF、そんな大差無いだろうとバラシ始めたけど、通常とは違うスプリング固定やボルトが全てトルクス…何か見た事あるトランスミッションの文字が…

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「ゲトラグ製やん!!」それが分かれば分解要領も理解できLSD交換作業は完成!三菱は触る事が無いし要領書も無いので少し梃子釣ります(^^; そんな三菱のミニキャブエンジンスワップ作業も、後日、御紹介(^^

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12日前から7月!!

「今日から7月!」の書き出しのまま、更新出来ず(^^; 合間で書いてるので不定期に少しずつアップします。さて少し前にリニューアルされたHKSのブーストコントローラー、今回は7に進化し、変更点はモニター画面とブーストの設定が6より簡単になったくらいかな!?そのEVC7で日帰り3685を施工したワークス、エディターも追加で最強のブーストアップ完成(^^

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こちらは、3685のデータ製作や5次元マフラー開発で活躍した懐かしいCADデモカーのRS!!まだ現役で走ってますが今のオーナーは、回りまわって近所の年配の方(笑)

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「最近は運転してても物騒で恐ろしゅうてかなわん、せやかられこーだー付けてくれんかの~!?で、チラチラ数字が動いとるコレは何ね!?」とEVCを指差しながら、ドライブレコーダー取り付けで入庫!

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このドラレコはモニターが無いのでフロントガラスに凄くシンプルに取り付け可能だし、撮影画面はアプリをダウンロードして本体とWi-Fiで繋がりスマートフォンで見れる画期的なドラレコ!!(^^ ただ今回は説明しても「ほ~…チンプンカンプンやで孫に聞くわ~。でこのピカピカ青く光っとるのは何ね?」とF-CONを指差しながら帰りました(笑) このドラレコ、取り付け込み¥2万ですよ(^^

一般整備や店頭中古車色々

車検の猶予期間7/1が迫って来たからでは無いと思うけど、車検や整備が次々入庫!!おまけに暑くなってきたのでエアコンの修理や、何故かカプチーノが多い(笑)

四国から入庫のカプチーノは、タービン交換に合わせて各部リフレッシュ、ヘッドガスケットやタイベル、モンスターエキマニに07タービンをいF-CONで制御予定で作業中!!

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まぁまぁな消耗具合なので各部点検しながら、コストを抑えて製作してます(^^  こちらのカプチーノは、水漏れとエアコン修理で入庫!ホース類は、かなり劣化してるので、主要なホースを交換!!エアコンは、色々、手が加えられてる形跡が有るけど、コンプレッサーの圧縮漏れが酷く交換、エキパン交換でエバを外すと予想通りの汚れ具合なので洗浄して組み込み!!

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こちらの青いカプチーノも、オイル漏れやエアコンが効かなかったので修理、序でに?!モアパワーと言う事でスクランブル追加しておきました(^^; 赤いカプチーノはタイヤ交換や油脂類全交換で来週のジムカーナ練習会に参加(^^

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スバル車のインプレッサ、レガシー同時に車検で入庫!水平対向のプラグ点検は苦手すね。車検で来店途中に自走不可になったワークス、ウォーターポンプロックでベルト脱落で発電せず…先にエンジンのダメージ具合の確認からですね

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車内が異様に静かなので、異音が聞こえやすいLS、今回はエアサス不良からの異音でASSY交換、1本8万円…前後ドラレコも装着して完成。

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ドアハンドル交換のムーブは格安店頭販売で御成約!!Bピラーが無いので、フルオープン時が異常に広いタントも御成約、弱点のATもフィルター交換して納車!内外装が綺麗な1年落ちエブリーも店頭中古車で御成約!こちらも車内が広いのでレジャーにも大活躍(^^

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こちらは製作中の三菱ミニキャブ、NAからターボエンジンに換装してるんだけど、年式に合った配線図が見当たらず、実車と違うので確認しながら作業中!NAコンピューターで動かしてるんだけどエンジンが始動しない症状が発生…原因判明し、これからターボ制御を進めていきます

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他にも車上ヘッド降ろしコンロッドメタル交換車両とか、ビフォーが出過ぎなコペンとか色々有るけど追々で…

 

色々しんどいから、ブレイクタイム!ウカウカしてもうた(^^

梅雨の鬱陶しさにコロナの影響、難易度の高い作業や故障診断等ストレスの多い毎日…車の入庫は減る所か増えてきたので、もしかしたら給付金効果?!(^^;   ちょっと、この辺で息抜き。で、10万円あったら結構な買い物が出来るでしょ!!そんな給付金の使い道で、お客さんが選んだニューアイテムの一つがこれ!!(笑

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電動コンプレッサーの油圧ジャッキ!!ガレージで4輪同時に上げる事が出来る便利パーツ!!これなら、タイヤ交換やマフラー交換、油脂類の交換等が効率的に出来そうだね!みんなで作動テストしてる時もソーシャルディスタンスを意識してる辺りは、コレからのスタンダード!!(笑)気になる人は是非、価格は10万円らしいですよ!!(^^

車の僅かな違和感や異常を瞬時に察知するのが整備士たるもの!!だから無意識に、車両の外観や空気圧、車高差なんかを見る癖がついてしまうんだけど…昨日ね、中古車の車両を移動してて、展示エリアを塞いでるバリアカー

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「ん?ホイルキャップに葉っぱ?」と思いながらも形的に見おぼえ有るなと、良ーく見ると

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「蝶々のサナギや!!何でそんな場所で…しかもサナギになった時と車の位置が変わって横になっとる!!」と、発見時はこの横になった状態だったので、急いでサナギの正規のポジションになるように車を移動ッ!!

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「これでまだ生きてたら、羽化出来る!!どんな蝶々か見たい気もするけど、蝶々になれたらソレでエエわ!!」…しかし、また誰かが車を動かしたらこのポジションで停まる事なんて無いだろうし…「バリカー動かす時は、サナギが羽化出来るように上を向くように停める事!」なんてスタッフに言うて、「こいつマジで言ってんのか?」と思われても嫌なので…カギを抜いて自分が管理して動かせないようにしました!!

で、今日の昼ね「そう言えば、サナギどうなったやろ?!死んでるかな??」と見に行くと、目にした光景に感動!!

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20200628_111435「エっ!?羽化してるやん!!しかもまだ、おる!!」ほんまに何時羽化したのか分からないけど、じっと羽を乾かしてるじゃないですか!!感動しながら写真を数枚撮った僕を待ってたかのように「もう気が済んだ?」と蝶々は思ったようで飛び立ちました(^^

明日からは普通のブログ路線で(笑)CADデモカーだったS660がセンサーネットに出てるので、ソチラも宜しくお願いします

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S660勢も150psワールドへ、イラッしゃ~い(^^

軽自動車のターボで比較される、コペン:ワークス:S660の3車の中でパワー競争で最初に150psに到達したのは、も。ファクさんの400コペン!!強化コンロッドとフルコン制御で3車種の中ではブッチギリだったのを記憶している。次に36ワークスがF5タービンで到達したのが1年程前かな、S660は制御とエンジン強化の関係で大台の150psには中々届かなかったんだけど、今回のショップデモカー2台が約150psに到達 !!

まづはT-RACINGさんのS660、エンジンは強化コンッロッドとピストンが組み込まれ、タービンはIHI F5を綺麗にフィッティング、HKS水冷インタークーラーや冷却システムも拘った仕上げで燃料系も大容量に交換されており、HKSフラッシュエディターセッティングをCADが担当

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フラッシュはF-CONのようなリアルタイムでの書き換えが出来ないのでログを取っては書き換えの繰り返しなので、かなりの時間が掛かるけど第一段階は、ひとまづ完成!!課題は有るけどアップデートでまだまだ期待出来ます!!

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もう一台は44GさんのS6、こちらはGT100ターボをフラッシュエディターで制御し約100psのサーキット仕様。これ以上はコンロッドが必須なので、今回、キャレロに交換

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エンジン強化でトルクリミッター自主規制解除!!そこで、最近、流行りの?NOSを装着してパワーアップを目論んだ結果

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S660 NOS

少し失火等有るけど、NOS無しと有りの比較グラフ…GT100+Nosで147psNosをマーク!!恐るべしノスパワーです!!

S660もこれから面白くなるのは間違いない!!って事で、CADデモカーのS660を店頭中古車で販売しますよ!!HKS車高調キットやLSD、TE37、スタビ、GT100キットが付いてお買い得!!もうすぐセンサーネットに出すので気になる方は、今のうちにお問い合わせ下さい!!(^^

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6MT 車両本体価格 ¥192万税込み

修理色々…

修理で難しい部類に入るのがエアコン。冷えが悪いからとガソリンスタンドに入り居酒屋で最初のドリンク「取りあえずビール!」な感じで、「取り敢えずガス入れましょか?」とキチンと診断もされずに補充され悪化する事も有るので要注意!冷えが悪い原因は色々、圧力ゲージを繋いで状況を確認。この軽トラは針のバランスがオカシイのでエバポレーターの状態が目視出来なかったので車両から外して確認すると
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埃でビッシリ!!綺麗に掃除して車両に組み付け、真空引きガス充填して完了!!エアコンフィルター外したり定期的な交換を怠ると今回のように埃が詰まって、出費が増えますよ!!

これはダイハツムーブ、ステアリング操作するとパキパキ音がする修理、過去に例が無いけど取り敢えず全バラして確認すると、非常にシンプルで部品点数も少なくブッシュやベアリング交換で修理完了!(^^

IMG_2484ってココだけを見ると簡単そうに見えるけど、エアバックやパワステや不随パーツの診断も含め原因を絞り込んで作業完成までの実作業時間は4時間近く掛かります。今回の交換部品金額は¥2000程で済みました。「中古ASSY交換!!」でもイイのかも知れないけど「補修パーツが無い、再使用出来ない」等ではない限り、現品を治すのが整備士の仕事です(^^

こちらは定期的にトラブる、ダイノジェットの修理…セッティング中の致命的なエラーでセッティング中断するとストレスMax
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今回は回転センサートラブルまで発生してしまい、パワー数値が出ないので話にならない…外して点検するとローターがセンサーに干渉して割れ基盤から浮いてしまった事が原因。交換すれば治るんだろうけど、アメリカからの取り寄せで時間掛かるし、小さいパーツでも何万もするので何とか基盤から浮かないように修理出来ないか考えた結果

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スプリングで引っ張ると基盤に密着し信号認識可能に!!車に限らず色々なイレギュラー対応能力もアップしてます(^^

 

爆発寸止め?36172仕様(笑)

タイトル通り…36アルトワークス:ノーマルエンジン、CADハイカムシャフト、TD04ターボ、Nosシステム、V-Pro仕様が、遂にジェット出力170psオーバー、普通のローラー式で200ps超えの領域に(笑)

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「そこまでドラッグに突っ走る源泉、何なん?」と聞きたくなる程、ドラスリや強化ドラシャまで用意してドラッグチャレンジ中の36ワークス!!その影響か、最近、少しづつ軽自動車でのチャレンジャーも増えてるみたい!F5からTD04に変更しブースト140kPa、NOS噴射時170kPaまで上がり燃料制御が難しいけど、色々なパーツが壊れる心配があるので、ひとまづココで辞めました(^^;

森田FTD04NOS,

保安基準有ってのカスタム!(^^

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チューニングの相談に初めて来た時のお客さんがこの現場を目にしたら「アレ?俺、店、間違えた?」と、思われそうな写真(笑)日に日に普通の車が減ってる!?いえいえ、ウチは街のモータース屋なので一般整備や車検修理がメイン、普通の車輌点検の方が多く入庫してるので、調子が悪い…違和感が有ると感じたら御相談下さい(^^

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さて半年以上検切れだったウチのデモカー36150NOS爆発号も排ガスや触媒等は車検対応で製作。ホーンとNOSをスイッチで切り替えてるので、間違えて車検場でNOS噴射しないか心配だったけど

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車検は無事に1発合格(^^ 保安基準を考慮してパーツや車両を造れば、車検時の手直し部分や追加費用も抑えられる。中には人気の流れるウィンカー外品テールレンズですが車検非対応な物も

IMG_2419車検に通らないと知ってて購入してるならいいんだけど、知らなくて購入してると後々のトラブルになるので、購入する側も注意が必要です!