K4GP 無事チェッカー!(^^

富士スピードウェイで開催されたK4GP、CADCARS Miraは無事にチェッカーを受けたようです!!ガソリンが足らなくなり、途中、待機等あったようですが、完走!!今回、エンジン製作・V-Proセッティングしたハーテリー号も無事完走のようで一安心!!関係者の皆様、お疲れ様でした!!届いた画像を載せておきます(^^

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和泉から富士スピードウェイへ!!

今日(11日)練習と明日本番レースの予定で、富士スピードウェイで開催されるK4GPに参加する為、昨夜AM12時過ぎに出発、朝方富士に無事に着いたようだと、関係者がSNSに投稿してるのを確認!!今回もギリギリ過ぎる有って無いに等しいスケジュール、出発1日前にして、ようやくボディーのワイド化が形になり、地面に着地…

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出発当日の昼、電波時計が15:30の時点でミッション降ろしてバラバラ状態、ここからギヤ比・LSD変更して積み終えたのが18:30…

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エンジン始動し各部確認・修正・アライメントを取り、始めて自力で動いたのが21:00 ステッカー張ったり、歪みすぎて閉まらないボンネットの修正で積車に積んだのが23:30…

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形になり、そのまま富士へ旅立ちました。ワイド化した事でハンドリングや走行に支障が出るかも知れませんが、決勝レースを走り切れる事を祈ってます(^^;(^^;

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こんな時に…

お盆や耐久レース前でバッタバタしてる時に限って壊れるんです…まづはコレ、溶接のマスク!いつの間にか遮光しなくなり原因を探すと、どうやらソーラー電池以外にも電池で駆動してるようでバラシて見ると

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20170808_102822熱帯雨林に住んでる気持ち悪いくらいデカイ昆虫並みに、見た事無いビッグサイズのボタン電池が内臓されてました!コンビニレベルでは置いてないので家電屋さんで取得し復活!!

ホッとしてたらコンプレッサー故障でモーター交換…

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その後、昼からダイノジェットを回そうとセットすると、トラブル発生で駆動出来ず…

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すぐにダイノジェット社に電話すると、修理に駆けつけてくれたので夕方には使えるようになりました!!明後日には絶対に動いてもらわないと困ります!何故かって??

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富士耐久レース参加予定のミラ、タイヤが付き無事着地!!(^^ 日常業務の間にヤル暇無いので、後回しになるから仕方無いんですけどね!!後は…

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木曜日にミッションを降ろしてギヤ変更してステッカー張って積車に載せたら終わりかな?!(^^;

メカニックスタッフ募集

CADCARSでは現在、スタッフを募集しています(^^

年齢・資格不問・要普通免許  ヤル気が有ればOK!!

当店は各新車・中古車販売から車検・整備・カスタムや各種走行会へのサポート等、より良い充実したカーライフをお客様に提供出来るよう、スタッフ一同が日々全力で業務に当たっていますので、私達と一緒に働きませんか?

応募要領や面接日時、ご質問はお気軽にTEL・Mailして下さい!!

TEL:0725581323   メールフォーム

 

 

 

CADCARS TV K4GP Mira オンボード

先日行われたK4GPのオンボードをCADCARS TVに載せました!今回は、石川社長、パンドラ高松氏、岡田編集長、吉本氏の4人態勢での7時間耐久!!メモリーの容量で途中で切れてしまいましたが、開始時は晴れてたのに次第に雨模様に…長い富士のストレートやレースの雰囲気をお楽しみ下さい!!夏の耐久で起こったアクシデントも(笑)

お疲れ様でした!!(^^

昨日開催された「K4GP7時間耐久」に参加された皆さま、お疲れ様でした!途中から雨が降り波乱の展開もあったようですね!!次回は8月、夏は10時間耐久なので更に厳しいレースが予想されますが、更に上を目指して車を仕上げる予定!!

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そして「660GT RN CADミラ」の結果は、貫禄ある4名のドライブで、遂に完走!!そして5位入賞、有難う御座いました!!また次回、宜しくお願いします!!お疲れ様でした!!(^^

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では明日!!(^^;

明日、富士スピードウェイで開催される 「K4GP7時間耐久レース」!!冬と夏に二回、日本全国から集まる軽自動車耐久レースの祭典です!!キャドカーズも去年、参加させて頂きましたが、過去2戦は完走出来ずに悔しい結果でした。今回は万全を期して…の予定でしたが、やはり出発5時間前に、よーやくシャシダイにセットといつものパターン(^^;

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何とかシャシ上で、ブロー無く完成!!今回は、無事に完走目指すので明日の走行会参加される皆様でイベントを盛り上げ楽しみましょう!!(^^

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他にも全開作業中!!

事故で、ビミョーに歪んだリヤアクスルを交換中のコペン、もちろん新品アクスルにはオリジナル強化ブッシュも交換して取り付け完了(^^IMG_2320

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ホンダに見受けられる水回りのトラブル、エンジン始動時にヒーターコアのエア噛み音がする場合はヘッドガスケット抜けや水漏れを起こしてるので早期発見が必要ですよ

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オイル漏れ修理でエンジン宙ずり状態のワークスIMG_2321

 

車上でピストンコンロッド・チェーン外してセミオーバーホールコペン
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ビートは調整一式他IMG_2317

 

横置きk6エンジン組み上げ中
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足回り見直しのエブリーIMG_2347

 

 

 

 

 

 

2/5 K4GP富士耐久に向けてっ!!

取り急ぎ、ご報告!!ヘッドは加工から戻ってきてたのですが、ミラを触る時間が無く、当然放置…もうケツに火が付き、全焼寸止めな先ほど、ようやくヘッドが乗って無事にエンジンは掛かりました!!

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スタッフ募集!!

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H/P採用情報

 

富士10時間耐久K4GP結果!!

世間が盆休みに入ってる真っ只中の15・16に富士サーキットで開催されたK4GPに参加された皆さん、お疲れ様でした!!TEAM CADCARSは今回が初の10時間耐久参加で準備もバタバタ感が有りましたが、13日には一通りの準備も終わりソレっぽいオーラ全開のMIRAを積車に積み込み14日の夜に富士へ向け出発!!

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IMG_057715日の練習走行時は、全く予定に無かったまさかの雨だったようで練習走行はドライセットの仕様では、しんどかったんじゃないでしょうか??それでも、新しくセットしたエアロや足、エンジンのフィーリング、ダメ出しの為、ドライバーチェンジしながら入念にチェックし、16日のAM8時決勝スタートに向けて、現地でも遣れることはやりました!

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IMG_0580そして迎えた決勝当日!!スタートはルマン方式、それぞれ思い思いにコスプレしたチームメイトがスタートタイミングを決定する仕組みですが、CADCARS・M氏はドクターのコスプレらしいのですが、コスプレに見えず・・・

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IMG_0633CADCARS製EF-VEエンジンとF-CONセッティングを施した、も。ファクチームも参加しコースイン!!2台のEF-VEエンジンの仕様は違うけど、両方ともメカチューンを施してるのでノーマルより速いけど、燃費が命なのでパワーよりトルク!!

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received_997657503685798スタート後は・・・・途中スロットルトラブルが出たりして、ピットインし時間のロスも有り、取り返そうとピッチを上げていた矢先、アスタートから100周を超え5時間が過ぎた辺りで、真夏の暑さに耐えれなくなったのか、水温上昇が激しくなりオーバーヒートで無念のリタイヤとなりました!チーム、も。ファクはエンジンも問題無く、無事に完走しゴール!!TEAM CADも完走したかったんですが、これもレース!次回、もっとミラを熟成させ、機会が有ればまた富士へ参戦したいですね!!今回参加された関係各位の皆様、またCADCARS Racer Navi Miraにご支援頂いたスポンサー様、応援して下さった、ファンの皆様、本当に有難う御座いました!!

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10時間耐久富士サーキットへ!!

バタバタしましたが、明日からお店は夏季休業の為、17(水)まで休みとなりますので、宜しくお願いします!!ですが、15、16は富士サーキットで開催される10時間耐久レースに参加する為14の晩から、出発予定!!冬の寒い2月にも7時間耐久レースが開催されましたが、その時は途中リタイヤだったので、今回は完走目指して頑張ります!!日本全国から集まる大きなイベントなので、今回はエンジンも外観も変更しての参加!!

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↑は2月に開催された極寒での富士サーキット

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お客さん含め、今回のドライバーは5人態勢で10時間を走りきる予定!!リッター100馬力のEF-VEエンジンですが、使える燃料が決まってるので上位を狙いながら燃費も気にする必要が有り作戦やピットのタイミングが重要!!取りあえず完走めざして頑張りますので、CADCARS Racer Naviミラ応援宜しくお願いします!!(^^

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たまには、ダイハツな話(^^;

連日36ネタなので、今日は違うネタを書きますね!!

エンジンの出力アップで欠かせないのは、いかに多くの空気を吸って燃料を効率よく爆発して捨てるか!!その一つに、カムシャフトを交換して充填効率を上げる方法が有りますね!何故、出力が上がるのかは良く聞く話、知ってる方も多いと思うので、今回はプロフィールの話!!

IMG_0470世間一般的に言われてる、度数256とか272とか言われてますが、実際にバルブを押してる度数は知ってますか??カムのプロフィール数字は皆さんの認識は、バルブが1mmリフトしてからの度数だと思います、実際にカムがバルブを押し始めるのはタペット隙間を超えて開き始め:バルブが1mmリフトした所、からカウント始めて完全に閉じ終わる1mm前を計測すると、有るアフターメーカの通称256°カムは実際は223°の作用角です。しかし、他社の度数を計測すると、全く違ったり、世間で純正流用カムと唄われてるプロフィールの中には????な数値のカムが多数有り、この辺は間違えないようにしたほうがイイと思います。

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カムを組む時は最大リフト時のバルタイATDC何度と言った数字で組まれる事が多いんですが、ターボ車で出力が上がって来ると排気温度がキツくなってきます。オーバーラップも重要な要素の一つ、当社では、バルタイを計測する際は、中心角は勿論ですが、INは開き始め、EX閉じ終わりのバルタイで計測します。何でか言うたらタペット隙間が0.02ミリ違っただけで、タイミングが2~4°変わるからタペットクリアランスは凄く重要!!エンジンの特性に因ってもバルタイは変更するので、車輌に合わせる必要が有るんです。だから「バルタイ何度で組んだらいいですか?」との質問には、御答え出来ないんです (^^; バルタイが決まれば、自ずとセッティングでの数値も決まるのでココで出力が上がらないと言う事は何かがズレてるという事ですね!?

そして、こちらもハイカムが入ったCADミラ・通称黒山羊!!今回、富士耐久レースに参加する為、ヘッド加工と圧縮比調整を行い先ほどエンジンに火が入りました!!今のとこ問題無さそうです(^^

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多くのダイハツの主流車種に採用されていたEF-VEエンジン、今ではタダ同然で手に入る上、鉄シリンダーなので、流用ピストンによる排気量アップが比較的安易に可能な、EF-VEエンジンは面白いッ!!去年も何回も仕様変更して698ccで転がしてましたが、今年は排気量を更に上げφ74ピストンに高圧縮ヘッドで、叩き出された圧縮比はノーマル10.5に対し12.9!!マニアなら分かる画像の赤丸クリアランスがヘッドの研磨量を物語ってますが、ブロック側を削ると後々、偉い事になるので、ホドホドで(^^;

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とりあえずエンジンが掛かっただけなので、セッティングや調整は今から!!前回の岡国耐久参加時は既にNAでリッター100ps超えてたので、今回、ドレくらい出るか楽しみです!!(^^