F-CON V-Pro | CAD CARS

マージン削ってくれ！って言うけどね～（^^;

今回はデモカーみたいなオーナーカーのＳ660！！ノーマルタービン限界仕様の現車セッティングの御依頼で入庫、でかいインタークーラーや見るのが大変な程の追加メーターが装着されており、ブーストはＥＶＣコントロールでフラッシュエディターで制御！「タービンやエンジンは壊れてもいいので、セッティングは詰めて下さい！」との注文ですが、流石に壊れては駄目なので、通常よりマージン少な目で（^^;

ブーストコントロールは純正のソレノイドバルブでは無くＥＶＣ制御なので、フラッシュエディターのブースト値を近くしないとチェックランプ点灯等、少しややこしいんですが、羽が曲がる手前までブーストを上げ、燃料、点火、ＶＶＴを詰めていった結果、壊れずに燃料も風量も使い切りで完成！！（^^

そして、もう一台はお馴染み「も。ファク」デモカーのエヴァコペン！！前回のセントラルタイムアタック直前にトラブルでブローし、今回、新規に製作したＮｅｗエンジンを搭載！！こちらも「2周持てばイイので限界まで詰めてくれ！」との御依頼ですが…（^^;

今までの210ps仕様でも恐ろしい加速なのに、今回はソレ以上でも壊れなくて速いセッティングが求められるので、エンジン側の対策や調整は施工してますが、当然マージンも削らなくてはいけません。セッティング時、いつも細心の注意は払ってますが、今回の2台共更に更に最新の注意を払って…（^^;

最終ブースト235kPa 225ps:7308rpm で完成。　鍛造では無い普通の純正ピストンですが、１個当たり軽自動車並みのパワーを受け止めてる数値…２周なら持つかな？！（^^;

1/20にセントラルサーキットで、強烈に速い車が集まりタイムアタックするイベント「ＣＴＡＣ」が開催され、弊社がエンジン製作から燃料系、Ｖ－Ｐｒｏ制御を担当している「も。ファク」さんのコペンが唯一軽自動車でチャレンジします！！「速くするには、軽くする！」のセオリー通り燃料も少ない方がイイんだけど、少なすぎるとコーナリング時等の強烈な横Ｇでエア吸いを起こして失速する事が有るので、少ない燃料でも燃圧を確保出来るようにＳＡＲＤのコレクタータンクを装着！

コレクター容量は2Ｌ、これで足りるの？と思うかも知れないけど、メインのタンクが空にならない限り、まず容量が半分を切る事は無い。550ccインジェクター使用率、約70％でブースト200kPa時の燃圧で計算すると、毎分約1.8Ｌ使用する事になる。ポンプの吐出量は165Ｌ/ｈだから毎分2.75Ｌだけど、ブースト２kPa時の燃圧は4.5ｋを超えるので吐出量は毎分2.0Ｌ程になるけど、それでもインジェクター吐出量よりは多いのでコレクターに戻ってくるからまず大丈夫！！駆動系やエンジン、タービンが持つかどうかも心配だけど、ビックリするようなタイムを期待しましょう！！（^^

怒鳴り声の中で仕事してます（^^;

ブログ等のモニター越しの文字情報では、レーシングでカッコイイマフラー音！！とか、ハイカムのラフアイドルのサウンド等は伝わりにくいと思うので、分かり易いように表を見て想像して下さい…

電ファン４重奏の騒音レベルは96.8db…直近で犬が吠えてる中でのセッティング作業は神経を使いますが、3速4速5速とシャシダイナモ上で引っ張ると水温、油温、吸気温が半端無く上がる温度対策！！V-Proでセッティング完成し問題無く走行してた車輌が、何かの拍子にトラブルが出る車両の検証作業での一コマ！！電ファンタワーはウケ狙いでも無く真面目に検証してるから４機掛けです！

今回はHKSからF-CON開発の方を交えてのトラブル検証中の一コマ、様々な角度からトラブル原因を探り情報を交換しながら消去法で原因を絞り込み、対策等を施しての実地確認作業の繰り返し…簡単に壊れず速い車なんか造り出せません！！なので今日も極めて煩いカラオケ店の中でも頑張ってセッティング（^^;

EF-VEはマウント方式には注意！！

残り6日を切った、富士K4GP耐久レース。毎回ケツに火が付いてからの作業なんですが今回は更にヤバい…と言うのも、毎回、違う仕様でのテスト走行で酷使したエンジンが使えなくなったので、現場に転がってた中古EFエンジンを使用して製作し、エンジンは完成！車両に載せれるトコまでは来たので「今回は、出発５時間前ジェットセットは避けれそうやわ～」と余裕かましてたら、とんでも無い事実が判明…

250系に搭載されてるEFVEと900系や700系に搭載されてるEFVEはマウント方式が違うので、ヘッド：ブロック共にマウントブラケットを固定するネジ部が足らない事が発覚！！ヘッド、ブロック共に１本しか付かない上にボス部分が有りません…他にもヒーター循環方式が違うようでパイプが存在しなかったり…

EFは安くて入手しやすいメリットが有りますが、自車が250系と同じマウント方式の場合は注意が必要です！！強固なブラケット固定方法を検討中（^^;

こちらはO/H中のK6エンジン、直噴ターボ仕様、燃圧をカムで昇圧するポンプがヘッドに付いてるのが特徴です（^^

こちらは当店で85ps仕様にしたRSが車検で入庫、同時に今回、エディター追加で85Max仕様にVerアップ！！そろそろ85ps仕様に慣れた頃だと思うので次は…36100ですかね？（^^

そんな人気の85psMax仕様の36ワークスが店頭中古車に並んでます！！

エアクリ、マフラー、F-CON、EVC、ナビ、トルクロッドetc、車検も残って、車輌本体価格が、何と税込みで￥152万！！急いで！！

一緒に並んでいたV-Pro、F5タービン仕様のラパンはご成約頂きました！！隣のKeiワークス、B3スポーツターボ、ハイカム、強化バルブスプリング、9800rpmレブのV-Pro仕様は破格の￥60万！！追加でHT07タービン約110ps仕様等、御相談下さい！！

とうとうHPが…（^^;

キャドカーズの情報を見るサイトは、今、見ているこのサイト：主にブログに使用してるワードプレス、そして動画等を閲覧できるユーチューブのCADCARS TV、そしてもう一つ、10年以上前からホームページとして使用してるドメイン：cadcars.infoが有ります。自社サーバーで管理してましたが突然見れなくなったりと不安定で困ってましたが、遂にサーバー攻撃されたようで接続不可能に…

ホームページのデータバックアップは有るので、この先、外部サーバーで今までのようなHPを開設予定ですが、少し時間が掛かると思うのでパーツの問い合わせ等はメールや電話でお願いします

さて４気筒ターボ、デュアルクラッチで走りが楽しいルーテシアに、ホールド感に乏しい純正シートから、シックリくるBRIDEに交換！！少し前は、珍しいオプティにもBRIDEを取り付けしましたよ！

今月は車検の入庫も多く頂きました、これはマニアックなダイハツのブーン、４wdは専用レーンで検査するので、空いてるレーンには入れず残念でしたが、計測機は最新式でした！最近車検場でもチラホラ見られるS660やRS、もうすぐ36ワークスも最初の車検時期です

こちらは積極的に走行会等に参加してるエブリーターボ、HT07タービンにV-Pro仕様と本気仕様、今回ギヤの入りが悪いとの事でOH！！縦置きのトランスファー付き４wdミッションなので、4wdの32や33スカイラインにそっくりな外観！隣の黄色いワークスもLSD組み換えやギヤ比変更でリフトアップ！

こちらは日帰り85psで入庫したワークス、勿論エディターもsetで85Max仕様で完成です（^^

こちらは、F5タービン、キャレロコンロッドに鍛造ピストン、Ver4.0V-Pro制御にKFの性格を激変させるハイカム組み込み中の400コペン！！車上でのカム交換は２人がかりで慎重に！

暑いですが全開作業中！！

連日の酷暑で現場はオーバーヒート、流石に扇風機では耐えれない領域に来たので、去年導入したスポットクーラー登場！！これで作業ペースアップ予定！？

さて人気の3685：36100仕様や、エディターをインストールしたMax仕様、皆さんそれぞれ自分の理想の36に仕上げて行くのが楽しみなようで、少しずつステップする方が多いです（^^ こちらは１年ほど前に85仕様で乗ってましたが、「リミッター我慢の限界、やっちゃえ！！Maｘ！」とエディター導入、有難うございます（^^

こちらの36は、吸排気済みで、今回85ps+エディターの85Max仕様を施工！！純正タービンを120％使い切るメニューと日帰りOKなのも人気の理由！！エディター追加で8000rpmレブ、スピードリミッタカット、バルタイ変更とフルコン並みのスペックになるのが人気！！

こちらの36ワークス100仕様は、通常の36100Max仕様から、もう少し速くしたいとのご要望！！リターン式にしてても100psで燃料が使い切りなので大容量I/Jに交換し現車セッティング！！高回転が更によくなり、暑い中ジェット出力で110ps超える好結果！！勿論8200rpmまで回ってます（^^

こちらは、少し前にV-Pro取り付けセッティングした36RS！！タービンや補機類交換といったハード系は仲間内で作業し、セッティングや調整といったソフトを当店が担当といったケース、最近多いです（^^ 前回のGT12タービンから今回GT15へ変更してのセッティング依頼！！セッティング開始した所、マフラーからの白煙や、排気系の見直しが必要でこちらで作業！

排気系の球面フランジ部がφ42だったり、36マフラー交換時の差し込み部分が純正のφ35のままで細く、排気抵抗になってるので、フルφ50仕様に変更してジェットで計測

赤の入庫時のラインから、２か所の球面フランジをオリジナルφ50球面フランジに変更してフルφ50仕様に変更したのが赤のグラフ、3500rpmから上で全体的にパワーアップしてるのが分かりますね

最近は仕様変更や修理：O/Hでエンジン単体のみでの持ち込みも増えましたが、こちらも異音点検修理で持ち込まれたS660エンジン。初めてバラスので各部確認しながらの作業

100ps出てないのに１本だけコンロッドが曲がってます、ダイハツのKFエンジンのように軽量に設計されてるようで、出力アップにはコンロッドの強化対策が必要ですね！最近のエンジンはカムを外す場合、フロントカバーやオイルパン脱着が不要な設計になってるので、その部分は凄く助かります（^^

トラブルシューティング、初夏！！

物事が上手く行かない時に限って、色々な難題が降りかかってくる。対処法が分かってれば作業時間も読めるけど、原因が不明な場合は近道すること無く一つずつ調べる必要があります…そんな修理の一つ、カプチーノのエンジン不調、１発死んでるとの事でエンジンブローかと焦って調べてみると

3番のプラグコードがグズグズで火が飛んで無い。見るとプラグホールに水が溜まってるんですよね3番だけ…実はこの景色は10日程前のこの車輌の納車時にクスぶり感が有ってコードを抜くと水が溜まってたので、その時はエンジンルームスチームしたせいだと思いエアブローして納車したんだけど、また同じ３番だけ溜まってるので原因を探ると

カーボンボンネットにウォッシャーノズルが付いてるんだけど、隙間が大きくなってて、ここから連日の豪雨で水が下に落ちて３番に溜まった事が原因でした（^^;

こちらは、かなり手古摺ったコペンのアクティブトップ作動不良…正常に作動する時もあればイキナリ動かない…トランクだけ作動しない…等、症状がバラバラで、原因も一つでは無く重複してるようで各部の寸法等を調整して、かなり良くなったけど、最後のトランク部のガッチャンて閉まる動作だけ出来ない！！

テスターで調べると、スイッチの１つが10秒前まで正常だったのに、いきなりNGになってる！！このスイッチを交換すれば治る！と調べると、単品供給が無くトンでも無い金額になるので、疑似信号抵抗スイッチで解決しました（^^

こちらの他店でV-Proセッティングされたジムニー、違和感が有るとの事で当店でリセッティング、かなり出力やフィーリングも改善され１度は完成したものの、マップ数値やアイドル安定感に違和感が有ったので再度、クランク信号等の確認や数値の見直しでセッティングをやり直す事に…１度目のビフォーアフターは、こんな感じで全体的にパワーアップし、良くなったけど違和感があったグラフ

そしてもう一度見直して１からやり直したグラフがコレ、ピークパワーの数値は、ほぼ同じだけど綺麗なグラフになりました！（^^

現場がパニック（^^;

局地的な雷雨の季節到来、毎回、大雨の度に事務所は浸水！！毎回毎回、水掃け作業が大変なので、工場の裏の排水工事をお願いして、現在施工して貰ってます！！そして重機が入れるようにエアのコンプレッサーやモノ置きでゴッタ返していた裏を掃除！！重機やトラックはシャシダイを超えて入るのでシャシダイゾーンも、かたづけ～（^^

シャシダイエリヤや裏の置き場は預かり物等の置き場にもなっていたので、移動して置き場に困り、ピットにエンジンや２機のコンプレッサーを移動してるのでエライ事に…（^^;

作業してる横でコンプレッサーフル稼働、湿度マックスで、現場作業中なので、暫く現場ピットには近づか無い方がいいですよ（^^;

立て込んでるエンジン作業ですが、長い事待って頂いてようやくバラシに入れたEF-SEからEF-VE換装のミラエンジン！EFは色んなメニューが有るので、現状確認からの加工出しです

こちらは点検で降ろされた高出力JBエンジン、製作後、ほぼスプリントレースしか使用してないので走行距離は少ないけど、エンジンの負荷は大きいので、この領域になると早めの点検、修正が必要ですね

こちらは助手席に載せ換えるエンジンを積んできたコペン（笑）ノーマルのJBからノーマルのJBへ換装ですが加工したタービンのエキゾーストハウジングを装着してフィーリング重視！

こちらはV-Proセッティング中のジムニー！ビフォーアフターで、かなり良くなったので、これで大丈夫かな？！マップに違和感が有りながらもメーター上の数値やノックも問題無いので試乗すると…やはり違和感が有る…もう少し時間が掛かりそうです

S6＋エディター＋EVC iR＋F-CON iS＝

今朝の地震で、会社の被害確認での為に早めに出社したので、今のうちに更新！！まず原因不明のメタルトラブルが発生した36ワークス、クランクシャフトとメタル類を新品に交換し、エンジン始動してみる

異音も消えて、一安心、各部最終点検中。こちらはGTウィング取り付け中のS660、特徴あるボディ形状なのでGTウィングが良く似合いますね！

そしてこちらもS660、入庫時には既にハイフローターボ、EVCとエディターが装着されており、今回、F-CON iSを追加しての初めての制御！まず燃料をリターン式に変更する為、タンクを降ろし加工して搭載し、プレッシャーレギュレターを追加。それにしてもS6のタンクの形状って、限られたスペースでの配置や重量配分等に拘って造り込みしてますよね

S6も最近の車両と同じで、メインCPUがエンジンルームに有るので、F-CONハーネスは、延長してリヤのエンジンルームから室内に引き込む。通常のセンターコンソール廻りや助手席足元等に置く場合は4M以上のハーネス製作が必要…

リターン式に変更して、インマニ圧で燃圧が変わるのでエディターとリンクさせてF-CON iSで燃料補正を掛け、チェックランプ点灯等を考慮しながらセッティング。ブースト制御はEVCなので立ち上がりや安定度は純正と比較すると正確で細かいコントロールが可能！！エディター内のブーストMapを把握して制御、中間はEVCのマップ画面で130ｋPa近く上げて、上は80ｋPaまで下げる制御。リターン式に変更しても6800rpmで燃料が足りず、数字的には約90psで完成

上のグラフは、エディターで通常制御したのが緑のラインで90ps　赤がエディターにEVCのマップでブースト制御しF-CONiSでリアルタイム制御したラインで92ps、たった2psの差だけど内訳が全く違うよね！？4600rpmからレブまで90ps以上をキープ、ピークパワーと同等数値が4600で発生し、そのままレブまで維持してるトコがポイント！右肩上がりでは無いので体感が鈍るけど、確実に下から速い仕様はこんなグラフになるので、自分のパワーグラフが有るなら曲線を比較してみてね！（^^

そしてこちらは、既に他店でV-Pro制御されたハイフローターボ仕様のジムニー、「違和感のある加速や制御が気になるので何とかならないか？」と、入庫　まづは現状確認でパワーチェック後に各部診断と処置方法を検討、セッティングのズレも大きいようです

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