タグ: F-CON V-Pro

好評の36100仕様！！（＾＾

で、昨日の続き：浜松から入庫頂いた85psから100ps仕様へのステップアップメニュー、タービンと燃料ポンプ交換・リターン式変更・F-CONデータ書き換え・EVCデータ書き換え部品取り付け込み1式で28.3万円の人気のメニュー！

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IMG_3753燃圧一定式からリターン式に変更するので燃料補正を細かく設定しないとEGチェックランプが点灯したりギクシャク感が出ますが、その辺もF-CONで制御出来るので問題無し！！仕様変更や大容量I/Jに交換等の際もデータの書き換えで対応出来るのもサブコンのメリットですね！

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ポン付けなのでエンジンルームに大きな違いは有りませんが、レギュレターが追加されてます！ブーストアップは下から上まで気持ちイイ加速が味わえますが、5000rpm辺りから鋭い加速が楽しめる100psスポーツターボ仕様、お薦めですよ！（＾＾

こちらのアイテムはNA用なのでターボ程の激変は有りませんが、確実に速くなり、見た目は大きく変わるエキマニProキット！！KFエンジン搭載のエッセやミラ用とK6エンジン搭載のアルト用が有ります！！車検対応でリーズナブル、パット見た目タコ足なのも人気です！！（＾＾

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IMG_3678こちらは珍しい？JBエンジン搭載5速MTのオプティ、今までO/C・足回り・吸排気交換でスポーツ走行を楽しんでましたが、今回、HKSのフルコンV-Pro3.4を投入し、ブーストはEVC６で制御！！

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IMG_3737コペンと同じJBエンジン、コネクターや制御が少し違うのでアレンジが必要。２コイルのグループ点火なので４系統の独立も可能ですが、ノーマルタービンなので今回はそのまま制御！！圧縮比は8.2と低くブーストは高目で行きたいトコを純正エアクリボックス付きなのを考慮してMAXは約150Kpaで止めました！

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またまたようやく更新！（＾＾；

やっとブログ更新出来る時間確保ッ！！ハァハァハァ…..連日、ピット作業が全開でココは放置気味になりますが御了承下さいね！（＾＾；

前に紹介したジムニー、エンジンO/Hとリビルトタービン交換、モンスターI/C装着した所、１型に４型は適合出来ないってトコまで紹介してましたが合わないパイピングを製作、O/Cもワンオフで装着し無事に完成！！17万キロ超えても気持ちイイ加速が復活したので、ドライブが楽しくなると思いますよ！！（＾＾

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こちらはエンジンチェックランプ点灯で入庫したセリカ、まともに走行出来ないとの事なので、診断機でチェックすると…

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後付けのエアクリーナーの取り付け方が、まづくてエアフロセンサーのハーネスが干渉し、振動で断線してました…アフターパーツを付ける際は、あとあとのトラブル考慮も必要ですよ！

こちらはクラッチ切れない症状で入庫した31スイフト、この型は良くトラブルが出るようで、オペやフォークを重点的に見て行くと…

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フォークレバーの根本にクラックが有り、レリーズベアリングの作動不良が原因！補強が施された対策品に交換して完成！！

こちらはタービンブローで入庫したカプチーノ、HT07のハイブースト仕様は短命ですがポン付けが魅力なので人気です！！今回もHT07中古、ブーストは150Kpa掛けてV-Proで制御、同時にカムスプロケも取り付けし、中間トルクを増やすバルタイでセットし安定の110psで完成！

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こちらは習志野から入庫したKeiワークス！！こちらもHT07タービン仕様でN2CPUで制御してましたが、今回ノーマルCPUに交換し、レブ上げも可能なV-Pro3.4に変更！！走行距離も19万キロなので、ヘッドO/Hとピストンリング、コンロッドメタルも交換してリフレッシュ！！燃料はリターン式、ブーストは懐かしいEVC４で140Kpa　HT07 A/R7 105psで完成！

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こちらはセッティング依頼で入庫したCRワークスですが、点火なのか何なのか、アルティメイトで綺麗に吹けずトラブルシュート中、グランド側もノイズがかなり酷い…

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他にも修理・整備ラッシュ！！ディーゼル定番のEGR修理やら車検やらなんやらかんやらてんやわんややら…

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36も入庫ラッシュ！！こちらはワークスAGSにスロットルコントローラーの取り付け完了！！スロットルの開度を早くしたりマイルドに出来るコントローラーですが、一番嬉しい機能はオートクルーズが使える所！AGSなので、クルーズセットすれば楽々ドライブが可能なのでお勧めです！！クルーズオン時にコントローラーのボタンを押す必要があるので別売りのスイッチも同時に購入をお勧め！

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こちらのワークス4WDは前後スタビライザーやキャンバー追加で入庫！！４WDのリヤスタビは、かなり大掛かりな作業とパーツが必要ですがお勧めですよ！！（＾＾

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IMG_3703こちらは日帰りブーストアップで入庫した赤ワークス！！吸排気は装着済みなので、EVCとF-CONセットの￥22万コースで完成！仕様変更やタービン交換時にもF-CONデータ書き換えで対応出来るのも人気です！！

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こちらは大宮から日帰りブーストアップで入庫居頂いたワークスAGS完成！！こちらも吸排気装着済みで、EVCとF-CONセットで85ps仕様！！Aモードの3000rpm～4500rpm辺りはブースト145Kpa前後掛かるので、皆さんビックリしますがトルクが有って気持ちイイ加速します！

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IMG_3761一緒に映ってる黒の浜松ワークスは、85ps仕様から今回100psにステップアップで入庫！！内容は….疲れたので次回（＾＾；

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引き続き

メカニックスタッフ募集！！

CADCARSでは現在、スタッフを募集しています（＾＾

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TEL：0725581323　　　メールフォーム

三菱アイ・F-CON iS 制御や160psアルト

GWがスタートしましたね！！来週の日曜日まで連休という方も居るみたいなので、休みを満喫して下さいね！！　当店は水曜以外は営業してますが7～10日は休みなので宜しくお願いします！（＾＾

さてGWに合わせて他府県からの入庫や納車が多くなるんですが、東京から入庫した三菱アイの現車セッティング完成し納車しました！お客さんが近くのパワーライターショップにセッティング依頼した所、全て断られたとの事….で、遥々、東京から和泉へご来店の流れになりました。当店でも前例は有りませんが事前にF-CONに入力が必要な信号やセンサー特性を下調べし、問題無さそうな事は確認！後は実際に補正を掛けて行った時にフェイルセーフが入ったりしないか等は、やってみないと分からないので、預かってセッティング開始！！

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IMG_3191中々個性的な車、リヤエンジンでリヤシートの下にCPU。しかもこのアイはメインCPUでスピードリミッター解除済、ターボがハイフロー化されてるとの事、I/Cは腹下を通る風が必要で少し厄介な車輌…セッティングして行くと、電スロなので特性異常や加給圧センサー信憑性異常等、色々なエンジンチェックが点灯しましたがF-CONとEVC6で誤魔化して対応（＾＾；　　燃料系はノーマルなので足りる範囲で合わせた結果、いちおブースト120Kpaで約75psで完成！！

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そしてよく聞く数字の話ね！！155psと153psっていう数字だけを聞くと、「大差ないじゃん！」って、思うでしょ？！下のグラフはTD04タービン・V-Pro仕様のCR22アルトワークス、同じブーストで、仕様を変更しての計測結果・青は今までの155ps仕様、赤は今回の153ps仕様のグラフ

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数字だけ聞くと大差なくてもグラフ見たら、今回の赤は全然ダメダメでしょ！？だから数字は大事だけど、実際にピークに到達するまでの特性や超えた後の特性は数字だけでは判断出来ないって事！！で、これはカムを交換しただけのグラフなんだけど、同じブーストなのに下は無いし上は垂れてるし、イイとこ無いじゃん！！って思うけど…バルタイを調整して合わせこむと

IMG_3272ブーストは同じでも前回の155psを超えて164psで完成！！バルタイでイイとこに合わせてセッティングしないと本来の性能を発揮出来ないので参考にね！！（＾＾ 160ps超えてても今回、最大安定傾斜角まで計算した2wd改４wdとリヤドラムブレーキからディスクブレーキ変更の構造変更を取得した公認車輌です！！（＾＾

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溜まってるので午前中更新！！

今日の取材に合わせて何とか間に合った…いや無理やり間に合わせた感の方が正しい36GT101Works（笑）セントラルサーキットでのタイヤを絡めた取材の為、積車に積んで行く事をお勧めしたのですが石川社長は自走で向かってます…AGSのメタルクラッチ仕様のギクシャク感、半端無く、渋滞等に入れば地獄間違い無いので心配です（・ ・；

IMG_2804もう一つ、今回オイルクーラーのテストも兼ねて当店で使用している、１０番フィッティング１２段コアに拘り、見た目も重要なのでノーマルバンパーに可能な限り違和感ないよう装着して耐久テスト！！配管は….部品が間に合わず、今回はコアが付いてるだけの状態（笑）部品が届き次第、配管を通してテストします！！（＾＾

さて現場作業は、更新出来てませんが３月末でずっとフル全開！！まづは、JBコペン、キャレロコンロッド・フルブレードF5タービン・272カムV-Pro仕様完成しました！！140ps辺りで折れるコンロドをキャレロに交換し、フルブレードF5タービンでブースト190Kpa掛けて叩き出された数値は・・・

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910744072591下の曲線はHT07仕様との比較、かなりインパクトの有るグラフで完成！！

次は3685で入庫した奈良ナンバー5速ワークス！！今回はLSDとメタルクラッチも同時交換の御依頼で入庫、完成！！脱着・分解作業は診断機で各種設定・学習が必要なAGSと違い、とてもスムーズに作業出来ますね！！（＾＾　メタルクラッチでも、もちろん発進等は問題無し！！有難う御座いました！！

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IMG_2791こちらは神戸からご来店頂き、オリジナルエアクリーナーを取り付けしました、アクセルオフ時に純正ブローオフバルブの解放音がするのも人気です！！（＾＾

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ことらはワイトレ取り付け、ローター交換のランサー、軽自動車に慣れてるので、ローターサイズが軽自動車のホイル並みにデカく感じますね（＾＾；

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こちらは、関東から入庫したKFターボのムーブカスタム！！タービン加工を施して高速巡行をラクにしました！！

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IMG_2736こちらは3685コンプリートの５速ワークス！！足回りをHKS車高調に交換して快適クルージングも可能なコンプリート！！シャシダイ慣らしも終わり、F-CON・ブーストをセットして出力を計測すると、約90ｐｓ！！あとは登録待ちなのでもう少し御待ち下さい（＾＾

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こちらはNA６６０でも人気のL275ミラ、店頭中古車お買い上げ頂き納車しました！！これから走行会シーズンが始まるのでベース車をお探しの方はお気軽にお問い合わせください！！（＾＾

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他にも色々….スタッフ募集～～～～

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６％効果！！

いい意味で期待を裏切る事はウェルカム

20170309_201103ドコからドウ見ても仕事帰りのエブリーバン….もし、コレを見てエンジン・ATをO/Hし、スポーツマフラー交換、B3スポーツターボをワンオフで装着、イニシャルでブースト90Kpa、HKS　F-CON iSで現車セッティング中だと思った方が居たら焼肉（鶴橋）か串カツ（天王寺）を奢ります！！

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20170309_200922修理部分で、かなり手古摺りましたがATのB3仕様完成！！スピードリミッターも切れてるので仕事の移動時間の短縮！？

そしてこちらは、エキマニのみのリセッティングで入庫したコペン、エキマニ交換のみでのリセッティングなので、分かりやすいビフォーアフターグラフ！！数字上では10ps・6%のアップの結果になりました。エキマニを交換して6％のアップが多いか少ないかは個人の判断ですが、全体的にトルクアップし、立ち上がりポイントが下がってるので体感は数字以上！！もし、マニ交換してなかったら、どんなに上手い人が乗っても、軽い人や重い人が乗ってもヒャクパー間違いなく６％は出力低いんですからね！！

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何回も言ってるように数字は嘘は付きませんが、測る場所や機械、気温によってバラバラです。なので数字を目安としての判断材料で使うなら、同じ計測機でビフォーアフターを測り、パーセンテージも分かるようにしないと誤解をうみます。カタログ値でさえバラつきが有るんですからね！！

こちらは3万キロ程のKFエンジンのプラグ、失火症状が有り点検するとかなり摩耗してたので交換して完成！！昔は白金１０万キロ無交換OKなプラグとか有りましたが、あくまで消耗品なので、距離が少ないからとスルーせずに必ず点検が必要です！！

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880・K点超え！！（＾＾；

オイル消費が多いとの事で入庫したカプチーノ、話ではオーバーホール後、6千キロ程との事だったので、オイル消費の原因は外部に漏れてるかターボチャージャーに絞って診断していったんですが、大きな漏れや消費原因が見つからず、ポートを除くと湿ってたので、降ろして確認すると

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IMG_2510とてもオーバーホールしてるとは思いにくいので、もう一度確認診断が必要なようです

そしてコペンセッティング２連荘！！１台は…..走る広告塔？ど派手な880コペン、今までのDXからHT07ターボに変更して現車セッティング、ターボの特性で高回転寄り約125psで完成！！

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そしてもう一台、も。ファク・ラスボスコペンの現車セッティング！！前回までは187ジェットpsでセントラル88秒仕様でしたが、今回排気系の見直しで再度入庫！！

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IMG_2494白ナンバー公認880コペン、F5タービンV-Pro仕様、入庫の際にオーナーから「分かってますよね？」と、圧力を掛けられてるので、「おっかないな～」と思いつつ現車セッティング開始！！ブーストは掛けれるだけ掛ける方向でマージンは少し削りながら残しつつ、出た数値は…

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Mechanic Staff 募集

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H/P採用情報

2017 HKS PERFORMANCE DEALER

皆さまのお陰でキャドカーズが営業開始して今年で17年目、HKSパフォーマンスディーラーとしては８年目になります…今回のディーラー認定証は、故・長谷川浩之　HKS前社長の名前では最後になるので感慨深い物が有ります。HKSはチューニングパーツメーカーとして絶対的な信頼を置けるメーカーであり電子パーツも常に最先端で洗練されてますが、軽自動車の適応が少なく、こちらで無理やり動くように変更して制御する事もありました

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最近の車輌は普通車も軽自動車も様々な制御が複雑化され簡単には手を出せなくなってきてます。HKSパーツでも適応出来ない車輌もあるので、これから益々カスタムジャンルは、高い技術力が求められるのは間違い有りません。

更にこれから様々な規制が厳しくなる事も確実で、マフラーはアイドル時の音量に加え走行中の音量規制も対象になりワンオフ製作等は車検には通りません。道路運送車両法も細かく規制が変わり、僕たちも規制に対応する為に、車検対応での車輌製作を第一に考えています。そして今回、２/1から全国の車検場で検査項目が増えます

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今まではエアバックランプ点灯は外品に交換しているような場合は適応外でしたが、今回からは如何なる場合もエアバック・ABSランプが点灯してる場合は車検適応外になります。エアバックやABSを取り外してしまって、付いて無い車輌は、取り外した事の書面・画像の提出と変更登録等が必要になります。年式や種別によって適応・非適応が有り全車適応では有りませんが、平成12年式以降の車輌は、ほぼ適応されると思っていいでしょう。車検時に、ランプ点灯に該当する箇所の手直し費用は別途必要になりますので予めご了承ください。

まぁそんな話も有りますが、チューニングもドンドン進化してるのも事実！！少し前にご紹介した、F5タービン・ブースト185Kpa・燃料リターン式をHKSの最高峰V-Pro Ver4.0で制御し現車セッティングした「も。ファクコペン４００青ローブ」がスパ西浦で１’０１.４という、400コペンKF-DETとしては驚異的なタイムを記録したようです！！タイムが全てのこの世界、まだまだ進化する、も。ファク400コペンに要注目ですね！！（＾＾

S15、GT・RS、V-Pro完成！！

寒い…とにかく寒いですね…積雪や凍結でスリップ等しないように、気を付けて運転して下さい！！工場のシャッターを閉めてる時も有りますが、営業してますので、お間違いないように（＾＾；

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F-CON iSに付属しているビデオ出力端子、F-CONのデータの一部が、車輌側オーディオ映像入力でモニタリング出来る機能が有るんですが、最近はバックカメラやドラレコの映像出力性能が上がってるので、F-CONの映像にノイズが入ったりするようです。上が正常な画面、下が対応不可な場合の画面

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IMG_2201昭和のブラウン管テレビで良く見かけた画面が、エンドレスで下から上へスクロール・・・この場合は対応出来ないので、どうしても見たい場合は違うモニターを追加して下さい！（＾＾；

さてタービン交換で入庫していた、S15シルビア・完成！！仕様は購入した時から付いていたという、GTRS並みの風量のギャレットタービンにVQ３５エアフロでパワーFC制御でした・・・今回、HKS・NewGT・RSタービンに交換、パワーFCを捨てHKS　F-CON　V-Pro　Ver3.4制御に変更！！

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IMG_2002比べてもほぼ同じサイズなので、今までのターボも４００近い風量は有るはずだけど、体感は全くなのでハイフロータービン？？交換はボルトオン！！V-Proハーネスもカプラーオン！！ハーネス車種設定が無い軽自動車は配線図を見ながら1本づつハンダで割り込ませないといけないのに、カプラーオンなんで凄くラク！！しかも最初からV-Proに車両データが入ってるのでエンジン掛けるまでも，メチャラク～！！

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IMG_2214ただ、シルビアのV-Pro制御は初めてなので、色んなマップや補正は１から入力！！何となく出来た所でジェットにセットし、現車開始！！今回は大人の事情で前後ろ逆で（＾＾；

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ノーマルヘッドガスケットなので、ブーストは100Kpaまでしか上げて無いんだけど、ブーストが掛かるとスリップだらけでマトモに合わせられない！！マイナス近い外気温のせいかタイヤが全く喰わないので５速で合わせました。助手席にジェットとV-ProのPC２台体制で5速で合わせた結果、ブースト105Kpa・700ｃｃインジェクター・噴射率８５％で完成！！普通車のジェットセットは、やはりオッカナイですね（＾＾；

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他にも色々進行中な現場

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新車にLSD組み込み！(・ ・；

もうすぐエイプリルフールの心の準備しとかないと！…と思ってたけど、まだ仕事始めから２週間程でしたね（＾＾；　現場は変わらずイッパイです

IMG_2190さてご契約頂いた3685コンプリートワークス・ブーストアップセットは勿論ですが、新車登録前にいきなりミッション割ってLSD交換積み込み作業が有り慎重に作業を進め無事に豊田ナンバー登録納車準備完了！！（＾＾

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IMG_2187LSDはKeiやラパンと同じ、クスコ製1.5ウェイでOK！！ギヤの中身はレイアウトは同じでもリンケージやギヤ寸法は違うので、Keiやラパンとの互換性無し！　85ｐｓ・F-CON・EVC・LSDが付いた新車３６ワークス、有難う御座いました！（＾＾

こちらの880コペン・今までのF-CON iSブーストアップから、V-Pro変更・リターン式・ブーストアップへステップアップで入庫。今のV-ProはVer3.4、形状と基盤が変更されセッティング画面も大幅に変更されたので、かなり戸惑いますが無事に完成！

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サブコンのF-CON ISからV-Pro制御に変更するので、圧力センサーや電動ファンコントロール制御、AFのフィードバック追加配線加工が必要。ブーストはEVC6のマップを使用して5000ｒｐまで185Kpa～140Kpaまで減衰し7500以上は風量足らないので80Kpaまで下げる設定で完成！！ちなみにこのコペンは最終型JB仕様、点火コイルのパワトラが別になっており、J-OBDⅡに対応したようです！！

こちらは、預かりで製作中の３６８５ワークス４WD！！効果ありそうな大きなトラスト製インタークーラーがカッコいいですね！！

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O/Hで預かったJBエンジン単体、最近製作した１気筒辺り50ｐｓ仕様とかでは無く、スタンダードO/Hに少しコンプレッションを上げフルフロー加工ピストン仕様！バラして各部点検・加工です

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ふと見ると同時にC系や旧規格H系ワークスが作業中でピットにはワークスだらけです（＾＾；

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IMG_2183そして奥のピットではアメ車のミッションが降ろされ、フレームからボディーが浮いてます…

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スタッフ募集

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H/P採用情報

 

 

 

 

 

 

 

LA400コペンも遂にF5タービン・140ｐｓ超え！！

新型発売から、そろそろ３年が経とうとしているLA400コペン。発売当初はエンジンや外観で今一つな意見が多く有り、チューニングメニューに関しては、3年経過してもスピードリミッターが安易に解除出来ない状況なので大幅な出力アップが望める大きなタービン交換メニューは存在しないのが現状

それに真向から挑戦してきたのが、コペン専門店　「も。ふぁく」 　　新車購入から直ぐにHKS F-CON　V-Proの最高峰モデルVeｒ4.0制御で電動スロットルをフルコントロール、スピードリミッターも解除、ブーストアップで140ｋｍを余裕で超えるオンボードを見た人も多いだろう

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ブーストアップの次は、880コペンではポン付け定番タービンDX３０に交換、その後、ギャレットターボに進化し、リターンレスのまま380ｃｃインジェクターに交換して約110ｐｓまでは絞り出す事が出来た　この時点でセントラル35秒台に入ったが、１４０・１５０ｐｓがザラに居る880コペンとレースで対等に走行するには、更にハイパフォーマンスなユニットが必要だが、コンロッドの強度不足が懸念され前に進めない状況を、新規でKF－DET用キャレロコンロッドの製作で解決した

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img_1638これで、ようやく大幅な出力アップが可能となり、も。ファクで150ｐｓ近い風量の有るIHI・F5タービンにワンオフ加工多数で取り付けされて、キャドカーズに持ち込まれた。　ここで、コンロッド同様に出力アップの為にクリアが必要な場所がもう一つ

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燃料システムである。880コペンの初期モデルは燃料のリターンモデルが存在したので、そのリターンパイプを使用して、リターンレスコペンをリターン式に変更していたが、４００にはリターン式が存在しないので、新規で製作が必要…燃料ポンプはかなり小さくなり、純正レギュレターはリリーフポート形状の変更、セパレーターレスの燃料タンクなので、ポンプユニットでヒトマトメの新規構造、サードのような大容量ポンプが入るスペースは無いので、ひとつづつクリアしながら、ほぼ安全なリターンシステム完成、これでハイブーストが掛ける事が可能となった所で、現車セッティング開始！

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IMG_2132MAXブースト188Kpa！！パワー141ｐｓ・トルク16.05ｋ！！　今日、新しい走りのLA400コペンが遂に始動した瞬間である！！

こんな感じで良い？　も。ふぁくさん（＾＾；

そして遂に、こちらも始動！っていうか、こちらの始動の方がメイン（＾＾；

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