モロモロ激追い込み中~!(^^;

言うてる間に12月まで数日やん?!( ;∀;) アッと言う間にCADCARSには関係ないクリスマスが来て…コロナ禍でソーシャルディスタンスを保ったまま境内を参拝してる様子の「ゆく年くる年」見て迎春とか…めっちゃ焦ってきた( ;∀;) 年末なので一般整備や車検も多数入庫、ピットは全開で作業中(^^

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エンジン完成後、速攻で慣らし終わって入庫した400コペン、ジェットがアレなので逆にセットしてますが、無事に150psオーバーで完成、同時にプロスタート機能も追加!

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IMG_4160何台も製作してるから普通に思うかも知れないけど、冷静に考えて他にKFエンジンで140とか150とか出して、サーキットで全開走行させてるショップって「も。ファク」さん以外、他に有るんかな!?高い車両代にココまでのチューニング費用を掛けるオーナーが沢山集まる「もファク」さん!応援してますよ(^^

こちらはチビック仕様のワークス、HT07ターボのV-Pro制御なんだけど、今回シングルカム用のハイカムをワンオフで製作、バルブスプリングも強化品、エキマニもステンに交換してジェットでセッティング開始

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「フランジ薄いけど大丈夫か?」と思いながら装着した新品のエキマニから、排気漏れ大…

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IMG_4194フランジをジグ固定せず単品で溶接してるとしか思われへん歪量…またエキマニを取り外して、熱入れながら修正..新品でこのクォリティー勘弁してくれ

こちらはメッチャ懐かしいL200ミラ!!キャブ仕様でシフトは4速マニュアルMT!!御依頼は、4MT→5MT換装やエアコン修理やメンテナンスでの入庫!!水中花シフトノブに、吊り革のド定番仕様、これにナメ猫ステッカーが有れば完璧(笑)

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エアコンが故障してるとの事なのでEGミッション降ろす前に診断!!場合に因っちゃ部品が必要なのに廃盤とかも有るから先に調べとかないとね!

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システムが古いし資料も無くバキュームだらけで???取りあえず、エアコンガスは入れてみたとの事だったけどガスが空だったので調べて行くとエンジンルームに漏れ跡は無く、残るは室内なのでバらして確認すると

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Oリングからダダ洩れでした!!漏れ箇所を確認した所でガスチャージしてみたけどコンプレッサーが入らないので調べて行くと

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エアコンアンプ?!を調べて行くとサーミスタNG発覚…疑似抵抗を入れて、コレでコンプレッサーは作動するようになったんだけど、負荷が大きくて止まりそうになる…ってかアイドルアップが効いて無いので調べて行くと

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IMG_4186負圧ホース破れでアクチュエーター動いてない!!修理して繋ぐと、今の所、正常に作動するようになった!後はコンプレッサーのO/Hやモータ修理でイケそうです(^^

エンジンも組み上がっては降ろしてバらして…のルーティンが続いてますが順番に進めてます!!(^^;

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上は昨日バラシタ、激しくオーバーヒートしたらしいKF…ピストンかじりで交差NGだけど、どうしよう…

 

 

NOSは取扱注意よ(^^;

前回のカム交換のブログのワークスをセッティングしてる時に、ボンネットの隙間から入庫したのを確認した瞬間、モーレツな溜息が出た「も。ファク」さんのタイムアタックコペン(笑)

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今年の冬にセントラルサーキットのコースレコードを塗り替え、これから色々なサーキットを回る予定らしく「もっとNOS吹いてパワーくれ!」との事で入庫してボトルヒーターをセットしたのが前回までのブログ  「まだパワー要る?!いつ何が壊れてもオカシ無いで」と思うので、NOSの吹き方を変え下からブースト掛かる方向でテスト…前より大きなNOSジェットで、ブースト0付近から回して見たけど

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吹いた瞬間、ドッカーンとモーレツに更け上がりバク転するようなグラフになるくらい扱えない仕様(笑)高回転も吹いて見たけどクラッチ滑ったし…なので、ターボラグが出るエリアはスイッチ関係無く噴射してラグを無くす、それ以外のフルブースト領域は任意にスイッチで吹けるように配線を変更!!

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まだもう少し時間掛かりそうですし、何かが壊れるかも知れません(^^;   機械強度が持たずに壊れるのは仕方無いけど、許容範囲を超えてNOSを吹けば、出力やタービンに関係無く簡単に壊れます!純正タービンのワークス

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NOS吹く時の条件を超えて無理やり吹いたらしく、バルブ割れ、シートリング欠けで呆気無くエンジンブロー…で、ヘッドは使えないので、車上でバラシて中古ベースをO/Hしてタペット調整

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序でにピストンもフルフロー化、メタルもスラストも交換し対策したので、少しは安心かな(^^;  部品待ちが有るので完成は最短で6日夜!!

K-CARミーティングお疲れ様です!!(^^

昨日、快晴で開催されたK-CARミーティングに参加された皆様、お疲れ様でした!春とは違い、参加台数も多く盛り上がったようですね!!TEAM CADCARSはクラッシュ等無くベストタイム更新や表彰台に上がった嬉しい報告や、CADデモカーも2位に入賞と、まづまづの結果!!お疲れ様でした(^^

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そんな昨日も店は絶賛営業中で、作業色々!!CADデモカーに装着したNOSヒーター、デジャブ(笑)今年の冬にトンでも無いタイムを出した「も。ファク」さんのタイムアタック号に取り付け作業、さらにNOS噴射時に50ps上乗せ予定?!

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うちのデモカーと違い、取り付けの配線処理等も気を配って取り付け完了(笑)残りはノスジェットを上げてダイノジェットで恐ろしいセッティング待ち!

エンジン作業も継続中、ノーマルJBエンジンはフルフロー仕様で完成!!

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こちらは歪が激しかったKFエンジン、加工から戻ってきたブロックはオリジナルKFピストンを組み込みまでは完了、エンジン作業で時間の掛かるヘッドもバルブすり合わせしながら当たりを確認

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バルブシールも交換しヘッドをブロックに載せ車輌搭載待ち、完成までもう少し!!

こちらは1年以上前に製作したキャレコン入りKFエンジン、1気筒圧縮が無いとの事で分解点検すると

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純正ピストンの2nd、そして何故か排気側が割れてる…シリンダーも傷だらけなので修正が必要

そしてこちらもエンジン修理のJB、走行距離や年式相応のヘタリ具合に加え、圧縮低下も有るので、その辺を中心にリフレッシュ!IMG_3726

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こちらはKeiワークス、新規で組んだK6エンジンは車輌に搭載され、ここからF5タービンのフィッティング作業、毎回、スペースで悩むけど今回も例に漏れず…

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仮付けして各部の確認、フードロックの撤去は決定事項だけど他は必要最低限の加工で合法仕様で製作中!!

ボトルヒーター装着!!コイツも激熱だぜっ!!(^^

日に日に寒くなってきましたね。そろそろ熱燗の美味しい季…じゃなくて走行会シーズンにはイイ季節!寒くなれば、空気密度が増えパワーも出るし熱ダレもマシになる。ただ冷える事で、圧力関係は下がってしまうので、エアコンガスが充填しにくくなったりするんだけど、Nosに充填してるガスも液状で入ってるので温度が下がると圧力が下がり、ガソリンとの比率が変わって空燃比がズレてしまう

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そこでボンベに圧力制御式のヒーターを付けて安定したガスが出るように、ボトルヒーターを取り寄せ、どんな感じで温まるのかテストしてみたら…うかつにヒーター部に触ると火傷する程熱くなり、結果圧力も安定!!これは凄いッ!!

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早速NOSボンベに装着し、インタークーラーも変えたのでジェットで現車セッティング!R06エンジン、F5タービン、ブースト135kPa+NOS噴射の結果は??

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ハイカムは絶対的矯正力で数字以上の効果有るよ!!

いよいよ3日後に迫ったK-CARミーティング!!昔は「出発8時間前にようやくエンジン始動!これから現車セット!」とかザラに経験してきたけど、ここ数年は比較的、落ち着いてるかな!?春はコロナの影響も有って、寂しいイベントだったけど今回は、スケジュール等も見る限り、例年近い台数が参加するみたい!!(^^  CAD36AGSは、前回、NOS吹いてマニ割れ以来の走行!!

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インマニはワイヤーで縛って対策!(笑)今回、前置きI/Cをターンフローから一般的なクロス式に変更、圧損が減るので冷えは劣るけどブーストは上がるはず!アクセルの付きや燃料も、かなり変わるので最終確認して走行予定!!(^^

こちらの36100仕様のワークスAGS、今回、ハイカムに変更して現車セッティングで入庫!正確なビフォーアフターが欲しいので、まづは現状でパワーチェック。この車両、前の完成した時のデータも有るけど、そこから1年以上経ってるし季節が変わったり経年のパワーダウン、シャシダイナモのアップデート等も有るので、ソレと比較しても参考にならないんだよね

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カム交換は車上での作業が可能なので、1泊2日でもOK!!ただ、タペット隙間調整で該当するタペットは、だいたい手元に無いので注文するんだけどバックオーダーとかで、作業が停まってしまう事が多々あるので…

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この整理されたタペット見て~ッ!!1泊2日でのカム交換予約が数台入ってるので、大量に注文して即作業が出来るようにサイズごとに揃えましたよ!!ちなみにタペット1個¥1000します(^^;

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結果は約10%アップで完成!毎回、言うけどグラフで見るより体感はソレ以上!!同時にエディターデータも変更して現車セッティングしてるので、VVTや学習値も最新データに書き換え!!初期に製作した吊るしデータはかなり甘く、現車セッティングするだけでも、全体的なトルクアップが見込めるので、「前置き化と同時に現車セッティング」等がお勧め(^^

3685+NOS=ノーマルタービンK点超えすぎ!!(^^

多くの入庫で賑わった連休も終わり、秋本番と同時に走行会シーズンイン!!今年も軽自動車だけのK-CARミーティングが10月25日に開催されます!!春はコロナの影響も有り完全燃焼出来なかった方が多いと思うので、秋は皆さん参加して盛り上げましょう!!(^^

ご当地ナンバーの「飛鳥」がカッコいいアルトワークス、3685施工で日帰りで入庫!!朝入庫で夕方には完成してるので遠方の方に人気のメニュー!!F-CONだけのブーストアップ3680なら2時間程で完成するので、お気軽にお問い合わせ下さい!!

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さて36にノスを装着したワークスが2台(笑)ドラッグ仕様のワークスはノス作動時の燃調の見直しでV-Proの補正変更!!もう一台の36は、昨日からの引き続きでパージキット装着し作動確認…ガスは見える所の方がイイでしょうから、ボンネットの隙間からパージ!!(笑)

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まぁまぁカオスなエンジンルームなので、バッテリーは移動前提で取りあえず配管配線一式装着して、ジェットでの作動確認!!

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かなり涼しくなってきたせいで、ボンベは満タンでも開始時の圧力はイエローを下回ってたのでヒートガンで内圧を上げてからセッティング開始!!

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Nos無しで83ps、Nos噴射で42%アップの118ps(通常のローラータイプだと約140ps)とノーマルタービンでは驚異の結果!!!!ここまで36で出すには、ポン付け100psタービンにハイカム、前置きI/Cまでやらないと出ない数字がアッサリ…恐るべしNosパワー!!

そして今入庫してる36ワークス、丁度100psタービン仕様で、今回、前置きI/Cを製作してる所!!結構、吸気温度の上昇を甘く見てるかも知れないけど、ターボ車で70℃とか80℃まで上がると補正が入り、どんどんパワー下がって来る温度です…上置きの外品とか装着してもブーストアップで普通に90℃~100℃超えるから、全然冷えてないんですよね

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そこで前置き化で走行風で冷やすようにすると安定するんだけど、純正バンパーの懐が無いので大きなコアだと前に飛び出してしまい一体感が薄れてしまう…何とか機能と見た目の両立が出来ないか試行錯誤中!!  そのワークスの前のケイワークスも、これからF5ターボ取り付けや前置きI/C製作でリフトアップ中、製作中のエンジンはヘッドの加工待ちで、腰下はほぼ完成!!

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腐食したフロアの修理も有るので、まづは状態を確認!!かなり広範囲の修理が必要なので、こちらも時間が掛かりそうです!(^^;

 

 

関西人にはお馴染み、551蓬莱「Nosが有る時~www」

世間はシルバーウィークらしいね!?どおりで、近辺の道路の混雑が半端無い訳です…今年はコロナで花火大会や祭り、イベントが軒並み中止の我慢の夏だったので、少し落ち着いた秋の行楽シーズン、感染対策はシッカリした上で、ドライブや行楽地で想い出作って下さい!キャドカーズは通常営業してますよ!(^^

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コロナ禍でも盛り上げうようキャンペーンだった、金額:商品関係無く24回無金利ローンは今月末までなのでお早めに!! こちらの36ワークス、今までの3670から3685Maxへ今回Verアップ!!

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新しいEVC7は4つのブーストモードが選択可能、コレにエディターとF-CON制御で85Max仕様コンプリート、ブーストアップしてる車輌で3685を超えるトルクは見た事が有りません。高回転は燃料が足らないので、「85仕様でも高回転のパワーは他の店と大差無い」とか賜ってくれてる人とかいるみたいだけど、ソコまでの到達時間が違うから、絶対に差は広がっていく一方ですよ~(^^  で、このワークス85Max仕様でドラッグフェスティバルに参加したんだとか…パワーがモノをいう競技なので、85psじゃ足らないと、再度即入庫!!

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それは「Nosキットの取り付け!!」パワーが正義とは言わないけど、「ノスが有る時~、無い時~」の加速の違いは確かに中毒になる!!コレをF-CONで制御するんだけど、間違えて噴射したらエンジン破損等になるので、噴射条件に何重ものセキュリティーを掛けて誤発射を防止、まづはメインスイッチをオンにして

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次に電スロなので、アクセルペダル側にスイッチを付けて全開判定でオンに

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次に押してる間だけオンになるプッシュスイッチをシフトに

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ここまですべてオンになって、更にF-CON内部で設定した噴射条件が全て揃えば、Nosを噴射する徹底ぶり!!

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Nos噴射時はF-CONで燃料と点火も補正するので、Nosポン付け吹きっぱなしより、ハイパフォーマンス!!3685から、ドレくらいアップするかセッティングが楽しみ!!(^^   マニが割れなければね…(・・;

(S660+GT100+Nos)F-CON iS=イイ感Gの44G~

「高速道路を走行中にバッテリーランプ点いたけど何やろ?エアコンもHSAも効かんしヒューズ切れか?」と閉店間際に来店したのは

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カメラを向けただけで、このポージングな44Gのヨシタク君!!運良く?!完成した44GデモカーS6を引き取りに来る途中に積載車のダイナモが終わったらしく、そのまま預かりの流れに!

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まるで44Gプロショップのキャドカーズ(笑)積車のダイナモを正規リビルトに交換し無事に復活!!積んで帰ったデモカーのS6は、今回F-CON iS制御で現車セッティングで、イイ感じに!

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Nosはガソリンと一緒に吹くウェットショットなので、本来NA前提のシステムに燃圧が加わると必然的にガソリンの吹く量も変わり空燃比がズレるけどトラブルが出る程では無い。しかし、NOSが作動した時の燃圧変化のズレをF-CONで補正してあげればパフォーマンスが上がる!

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ターボはGT100ps仕様、青がF-CON無しNos噴射、赤が今回のF-CON補正でNos噴射時のグラフ。ブーストゼロの2500rpm辺りから補正しながらNos噴射してるのでブーストの立ち上がりが別物ですね(^^

 

爆発寸止め?36172仕様(笑)

タイトル通り…36アルトワークス:ノーマルエンジン、CADハイカムシャフト、TD04ターボ、Nosシステム、V-Pro仕様が、遂にジェット出力170psオーバー、普通のローラー式で200ps超えの領域に(笑)

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「そこまでドラッグに突っ走る源泉、何なん?」と聞きたくなる程、ドラスリや強化ドラシャまで用意してドラッグチャレンジ中の36ワークス!!その影響か、最近、少しづつ軽自動車でのチャレンジャーも増えてるみたい!F5からTD04に変更しブースト140kPa、NOS噴射時170kPaまで上がり燃料制御が難しいけど、色々なパーツが壊れる心配があるので、ひとまづココで辞めました(^^;

森田FTD04NOS,

自粛解除!!(^^

コロナウィルスの長い自粛要請も一旦解除になったので、ブログ再開!?自粛の間にも走行会等が開催されたりネタは色々有ったんだけど、何か気が進まなくてね(^^;   これからも3密やソーシャルディスタンス?!に注意して生活を戻していきましょ!

さて半年以上放置プレーだった、CAD36AGSのデモカー。エンジンのメタルトラブルやAGSの変速異常で開発が止まってたんだけど、今回、ターボをAGSワークスとしては初めてのF5に変更し、補機類も見直して、突貫作業!!普段は通常業務が多忙すぎて、とても手が付けられず合間を見ながら、GWの休みも作業を進めてテスト走行前日に完成!!

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しかも今回は既に実績の有るNOSをコソッとぶち込んで2ペダル最速狙い(笑)サブラジエターとオイルクーラーを空冷効果の高いフォグ位置に変更して冷却性能もテスト!!エンジンに火も入ったので早速DYN検査!!

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ノス無しと噴射した比較グラフ…猛烈マウンティングで笑える(^^;  「コレは期待出来るでっ!!」と、いざサーキットへテスト走行!!1本目…「何か、グラフのようなパワーが体感出来へんけど…」との事でしたが、メインスイッチ入れ忘れが発覚!!「これで万全、今度こそ期待出来るでッ!!」と意気揚々と2本目!!が、噴射した瞬間、「バーンッ!!」とエンジンルームから破裂音がして制御不能になったとの事…原因は挟み込み式の樹脂マニが吹き飛んで…(・・;   対策、どうしよう

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