キャドカーズはモータース屋なので、一般の車検・点検・整備も多く、和泉市の車関係の仕事も有ります！！ 今回、和泉市公用車の作業をキャドカーズが担当、マイクやスピーカーを順次、取り付け作業中！！広報宣伝で活躍する公用車の仕事も熟す当店のスタッフを随時募集してます！（^^
そんなスピーカー取り付け作業の横では、「も。ファク」さんからエンジン単体入庫でＫＦエンジン組み立て中！！全てが凄く綺麗なので「ＷＨＹ？」と聞くと、走行距離4キロの新車から降ろしたとの事…（・・; 
新車のエンジンなので勿論ＯＨでは無く、オリジナルＫＦピストンとキャレロコンロッドを組み込む強化仕様の新車らしいです（^^; 今までのＫＦエンジンと大きな変更点は無いけど、上死点確認用の識別色がタイミングチェーンに追加採用されてて、初心者でも組み易くなってました（^^
こちらもオリジナルＫＦピストン、キャレコンが入ったセロ！この車両はＣＶＴという事も有り、約100ps前後の風量のポン受けタービンを選択！従来だとＣＶＴブロー確実な出力だけど、今回はその辺の対策も行ってのテストという事で、ジェットでセッティング完成！！
梅雨開けした途端、一気に真夏がきましたね（^^; 今年は去年のような酷暑やモーレツな台風が来ない事を祈りつつ、熱中症にならないよう皆さんも気を付けて、今年の夏を乗り越えましょう！！昨日の車両引き取り時に見た、綺麗な虹が夏本番を告げてます（^^
さて暑くなってくると現車セッティングには辛い季節ですが、ガンガン依頼が入ってるので順次、進めてます！！まづは、東海から入庫頂いたHA２２ワークス4ＷＤ、前期なので電動スロットルモデルは当時としては珍しかった機構ですが後期からはワイヤースロットル仕様に戻りました。このワークス、既にチューニングショップでセッティングされてますが、現車でセッティングしなおしたら良くなるか？との御依頼
ザッと車両確認すると、ターボはHT07、ブーストはブリッツSBCでコントロール、380ccインジェクターをトラストの青マネ制御と一通り完成しているので、「現車セッティングしても大差は出ないと思いますよ？」と説明しても、それでもお願いしますとの事なので、エンジンの状態を確認し計器類を付けて、青マネージのままセッティング開始！！
緑が入庫時、赤が現車セッティング後のパワーグラフ、結果は18％程パワーアップで完成、有難う御座いました！！（^^
こちらは、「も。ファク」さんから、エンジン製作と現車セッティングの御依頼で入庫したコペンローブ！！勿論、KFのCADオリジナルピストンコンロッドハイカム3点セットを組み込んだ最強仕様、タービンは「もファク」のＦ5タービン400コペンキットがセットされており、制御は今回はじめてのF-CON V-ProのＶｅｒ3.4！今までのＶｅｒ4.0との大きな違いは、3.4では電動スロット制御が出来ないので、リミッター関係はメインで制御してる所が大きく違う
燃料関係もリターン変更、ポンプ交換、大容量インジェクターにレギュレター追加とフルに手を加えてるので、ハイブーストでも安定した燃圧供給が可能！！結果は、35℃の外気温でも150psオーバーで完成しました！！（^^
そしてこちらはお馴染み「もファク」さんのデモカー、400ローブワイドボディー仕様！！こちらも、今回エンジン製作と現車セッティングの御依頼で入庫！夏の富士耐久に向けてのモディファイなんだけど、もっと馬力が欲しい！！との事で今回は通常より大きい200PS以上狙えるＦ5ターボを付けて来るとの事ですが、「耐久仕様なのに、そんなアホみたいにデカいの付けて大丈夫～？！」
ピストンは今までの鍛造仕様から、ＳＴＤサイズの軽いCADピストンに交換！ピストンの耐久性も知りたかったので、キャレロに組み込み、ハイカム組んで完成！！こちらはVer4.0制御でセッティング開始！！
結果はこの暑さと湿度のなか、ブースト165Kpaで約170馬力をマーク！！！！660ccの排気量のままで170馬力って結構なインパクト有る数値ですよ？！むか～しに造った表彰台常連のアルトのチビック660ccで155馬力チョットでしたからね！スズキのＲ06やホンダのＳ07と比較して、ダイハツのKFエンジンだけ群を抜いたパワー、恐るべしですが、7000回転でフルブーストなピーキー過ぎる仕様なので耐久レースには無理！！もう少し小さいＦ5ターボに交換するとの事です（^^;
問題！！今預かってるエンジン、見えてる範囲で何機有るでしょう？！正解は最後に
エンジンオーバーホールや修理が凄く増えたのは、ＣＡＤオリジナルＫＦピストンを使ったエンジン製作や、36アルトのスラストメタルのトラブル対策、夏の耐久シーズン前のレースエンジン製作等が、重なった事も理由の一つ！
既に5機以上製作し、現在3機ほど入庫しているオリジナルＫＦピストン組み込み仕様！ピストンはフルフロー仕様なので、キャレロ等のフルフローコンロッドに組み込む際は、サークリップ固定、フルフローじゃ無いコンロッドに組む場合は圧入でピンを固定すればＯＫ！！CADではコンロッドフルフローお勧めなので、オイル通路も加工して組み込む！100ps前後で曲がるＫＦコンロッドはＨ断面キャレロコンロッドがお勧めです！
順次組み込み製作中なので、お待ちください！！（^^ さて冒頭のエンジンの数の答えは
ＪＢ、ＫＦ、Ｒ０６合わせて8機でした～（^^ 見えてないトコに4機…（汗
最近ＫＦやＲ０６エンジンのオーバーホールをしてて、ピストンリング不良のオイル上がりやピストン首振りによるシリンダーの傷等、そのまま再利用するのを躊躇うようなトラブルが、多くなってきた。発売から年数も経ってるし走行10万キロ超えもチラホラ
400コペンのシリンダーブロックはは軽量なアルミ製にドライライナーでシリンダーが嵌まってるんだけど、今回、キャドカーズからオリジナルパーツのカムシャフト、コンロッドに続いて、400コペン等に搭載されているＫＦ－ＤＥＴ用オリジナルピストンを発売！！（^^
他のエンジンの流用等では無く、鋳型から作った完全オリジナルピストン！！ピストンはフルフロー対応、ピストンリング、ピストンピン、サークリップがセット！！ピンハイトやトップ形状は純正とほぼ同じですが、最近のフリクションを嫌った低張力リングは高張力に変更！！良く詰まるオイルポートは数を増やしてロングライフ設定にしました！！
ピストン裏には「ＣＡＤ」の刻印が入っますyo！！（^^ トラブル回避でピン部の肉厚を増やし、フルフローで使用するクリップが使えるように溝も切ってます！そしてサイズは補修用を含めて３種類を用意！！純正とポン変えで使用するＳＴＤ。少しシリンダーに摩耗傷が有るような場合に軽くホーニングして使用する約0.03～0.04オーバーサイズ（659.99cc)。そして、ボーリング必要なコンマ1ミリオーバーサイズを御用意！！（660ccを超える場合は公道不可）
競技用エンジンに流用するのも面白いかもね！！下はＪＢピストンとの比較、ピンハイト一緒で圧縮、ボアが上がったり、組み合わせで楽しいエンジンが出来そう（^^
価格は、全サイズＫＦ用1台分セットで ￥36000 （税別） 1個のみは￥15000
今回のネタも平成時代、更に気温が一桁の２月のネタで申し訳無い…２台とも２月に入庫完成した400コペンの御紹介！HKSからVACが発売されたのでF-CON，EVC、VACのHKS３点セットで制御！！1台目は遠路遥々、秋田県から！！既に地元のショップでＦ－ＣＯＮとＥＶＣでッティングされてる車両なんですが、もう少し速くならないか？との事で入庫頂きました（^^
Ｆ－ＣＯＮでは車速リミッターが切れないので、ＶＡＣのみ装着。パワーが上がるので、オイルクーラーとCVTクーラーも同時に装着！！オイルを冷やす事で温度上昇による各種補正や機械摩耗を防ぐ事が出来る！！装着して無くて壊れたら後悔が残るけど、もし仮に…装着してて壊れた時でも、装着して無かったら絶対にモット早くに壊れてるんだから諦めも付くでしょ？エアや温度管理は重要です！
入庫時と現車セッティング後の比較グラフ。排気系はノーマルでCVTなのでブーストは控えめ、約12％アップの快適ツーリングジェントル仕様で完成！！
こちらは５速ＭＴの和歌山から入庫の400コペン、Ｆ－ＣＯＮやオイルクーラー取り付けで入庫、こちらも作業前のパワーチェック（費用は別途必要）を行うと何と72馬力！？
聞くと既にハイオク仕様でDTMさんのタービンや排気系ポートチューン済らしいので納得！！ここからＦ－ＣＯＮとブーストアップで、ドレくらい上がるか予想しながら作業して現車セッティング開始！！
燃料系は触ってないので上限は決まってるけど、入庫時より全体的にパワーアップし約14％アップで完成！！排気系や補機類の変更に合わせて現車セッティングすれば、かなりフィーリングが変わり走りが楽しくなるので、HKS：3点セットブーストアップはお勧めですよ（^^
平成最後の年度末ラッシュで全開の現場、ササッとアップ出来るブログネタは、たまに上げてたけど、大きな作業系は中々アップ出来ず…季節感がオカシイような過去の作業を遡ってアップする事が有るかも知れないけど気にしないでね（^^; さて1年ほど前にキャレコン、Ｆ５ターボのＶ－Ｐｒｏ仕様を製作したワイドボディー公認のコペンローブ、今回、ＣＡＤオリジナルハイカムと鍛造ピストンを組んでのリセッティングで入庫が1月末（^^;
100ps前後で曲がるコンロッドは既に前回キャレロに交換してるので今回は鍛造ピストンにキャレコンの組み合わせ、コンロッドもピストンもフルフロー仕様なので、加工無しで組めます、ピストンサイズは純正と同じなので660cc！！
ＫＦ－ＤＥＴ用ハイカムは、純正の選択タペットでクリアランスが収まるプロフィールなので、好みの数値で調整可能。バルタイはインテークは可変なので不要、触るならＥＸだけど、搭載すると簡単には変更出来ないので、調整式スプロケ出ないかな～？（^^ 組み込み、慣らし終了後、ジェットで現車セッティング！
青い142psのグラフが前回のノーマルカム仕様、赤線の164psが今回の鍛造ピストン：ハイカム仕様のグラフ！ブーストの掛かり始めから全域で出力アップしてる事が分かるよね！！もちろん、排ガスも問題ないので、このまま車検通ります（^^
こちらは単体Ｏ／Ｈと仕様変更で預かった、最終型ＪＢエンジン。最終型と言ってもエンジン本体に違いは無くて、パワトラ別体のＩＧコイルに変更されてる程度なのでＯ・Ｈ作業は同じ！ただ今回はＡＴ車両なのでピストンを高圧縮に変更しての組み込み！
まあまあの草臥れ具合なので洗浄：計測：調整して高圧縮仕様に変更しピストン、コンロッドはフルフロー加工、下準備が終われば後は組み込んで行くだけ！どんな作業も同じだけど、セッティングや組み込み作業より、下準備が一番大事です！！
無事に完成し納車したのが、400コペンと今回の880コペン２台共、2月頭の話…（^^; まだまだ、アップしてない和泉製作所ネタは、追々！！
エンジンの素性は高いのに、機械的強度不足やＣＰＵの各リミッターが簡単に制御出来ずに中々チューニングが進まなかったＫＦ－ＤＥＴを搭載する400コペン。ココに来てチューニングＥＣＵやＨＫＳスピードリミッターカットがリリーズされたので、これからスポーツシーンで見かける事が多くなりそうだよね！！
キャドカーズは「も。ファク」さんと共同開発に着手し、弱いコンロッドはキャレロで対策、Ｆ５ターボ等で140ps程は絞り出せるパッケージングは比較的早い時期に完成。次は全てのエンジンに共通して言える、今の排ガス環境に対応した純正カムの問題。ココをクリアしないと先に進めないので、次はKF-DET用のハイカムを製作に着しV-Pro現車セッティングした結果10～15％アップ！
昔の「如何にもカム替えてます！」的なプロフィールはピストンタッチ等も有るので、控えめに製作したのが初期ロット。でも、「やっぱもう少しアイドル変わるような仕様が理想よね！」と、プロフィールをパワー方向に振った試作品が完成し、搭載してセッティング！
取り付けた車両はブーストアップ：サブコンのF-CON iSで制御の400ローブ、オーバーラップも増えアイドル負圧が減り、「カム変えてます！」的なアイドル音になったんですが、エンジンチェックが付いてしまいました…内容は今の車輌はＪ－ＯＢＤⅡ規制でガソリンが完全燃焼してるかをＣＰＵが監視してるんです。で、プラグやコイルが駄目になった時に発生する失火を判定しており、これが一定カウント以上溜まるとフェイルセーフに入る賢い制御が有るので、ラフアイドルはサブコンにはＮＧでした（^^;
なので初期ロッドカムに交換して対応解決！フルコンのＶ－Ｐｒｏ Ｖｅｒ4.0等でラフアイドル問題が出るかは試してみないと分からないけどスロットルも制御してるので問題無いと思われる。サブコンの場合、アイドル回転数は純正ＣＰＵが制御して変更出来ない事も関係してます。なのでＫＦのハイカムは注意が必要ですよ！！（^^
毎年、年末年始はエンジン関係の仕事が多くなる傾向に有るんだけど今年も例に漏れず…ダイハツＪＢとＫＦ、ＥＦと分解したエンジンパーツだらけになってますが、病院で言う所の外科手術と同じで手は抜けないので確実に作業中！！こちらはＨＫＳからＶＡＣがリリースされたので、140kmのリミッターから解放され一気にチューニングスピードが上がると思われる400コペン！ブーストアップとエンジンの強化で入庫！！
エンジンに手を付ける前にF-COＮハーネスを取り付け、チェックランプ点灯等の異常確認！！配線：制御は問題無し、ここからKFエンジンの泣き所のコンロッド交換作業の為、車上でヘッドを降ろしてピストンを取り出す
純正ピストンは140psでも問題無い事は確認済みなのでフルフロー加工のみ、コンロッドは100ps前後で曲がるのでキャレロに交換！！シリンダーの逃げ加工後、組み込み
ここからヘッドを載せ補機類を組み上げ、次は燃料系に着手、現車セッティングまでもう少し！！
こちらのＫＦは既にキャレコン入りのＦ５タービンで140ps仕様！！これから、鍛造ピストン、ＫＦ用ハイカムを組み込んで160ps以上を狙います
こちらは880コペンの修理、電動ルーフの故障でトランクが中途半端に開いた状態になってしまい何をしても開かない状態…仕方無いので室内側からトランクに入り混み、レールは残したままトランクのパネルのみ外す作戦決行！！
錆びてボロボロになったセンサーと基盤、良くトラブルが出る場所の一つでトランクが雨などで濡れてると、開ける際に水が中に流れ、ココに侵食し経年劣化で壊れる図式。で、コレだけの部品供給が無く、交換するならシリンダーASSY交換になり24万円…（・・； どうするか検討中です
スズキの36アルトワークス、ホンダのＳ660、ダイハツの400コペン、スポーツ系軽自動車で度々比較されるコノ３車種の中で手軽にスピードリミッターが解除出来なかったコペン用にHKSからVACが発売開始！！
今まではサブコン等でパワーアップしてもリミッターのせいでフルに発揮出来なかった400コペンのチューン二ングが、さらに加速する事間違い無し！！VACにF-CON iSでフルコン並みの制御、更にV-Proで制御すれば燃料点火VVTまでフルコントロールが可能！！コペンオーナーの方、是非この機会に（^^
ふとピットに全部カプチーノの風景！！車検や修理での入庫だけど、20年以上前の車が現役で走り、メンテナンスで入庫したりモディファイで入庫したり…ほんとにカプチーノは名車ですね！！
スポーツ走行メインのカプチーノ、エンジントラブルで再入庫…「何故？」走行履歴や追加メーターのピーク値を見ながら不安要素の検証、念には念をで対策中
車検で入庫し程度極上だけど燃料タンクが錆てたカプチーノ、タンクを新品交換するのは簡単だけど、それだと僕らみたいなモータース屋の存在価値が無いって事！！修理できる物は修理、又は加工して組み付けるのがモータース屋の仕事！根気強く洗浄して問題無い範囲まで綺麗にし、燃圧も復活し走りも元通りになり、CAD積車も車検だったので積みこんで２台とも車検OK（^^
こちらはスポーツ走行中にギヤ飛びしたカプチーノ！勿論、モータース屋なので全損等にならない限りミッション中古ASSY交換なんかしません（^^ 製作して10年以上、何ともなかったギヤが飛ぶ原因は金属疲労とかも関係有るけど各部クリアランスが変化して起こってるので、まずはそこの部品を交換して対策しないとね（^^
こちらは、たまに走行中にチェックランプが点灯し走りが悪くなるというミニバン、ディーラーで点検してもらったらしくイグニッションコイルとプラグ全数交換で4万円掛かるとの事で酷くなったら修理予定…が、たまたま当店の近くで症状が出て緊急入庫
確かに履歴には失火が残っており、失火に関係するコイルとプラグ全数交換すれば完治するだろうけど、それだと僕らのようなモータース屋の存在価値が…（笑）主原因はドレなのかを更に探求した結果、4個のうち2個のプラグ劣化が原因。コイルは問題なかったので交換しなくても大丈夫だけど、補足説明をしてお客様に修理を選択してもらいます(^^
こちらは新規製作中のダイハツの現行KFエンジン、ブーストアップの100ps程でも破損するコンロッドはキャレロに交換！！シリンダー逃げ加工が必要だけどブロック強度が落ちないように削る量は必要最低限にしたいので、ギリギリのトコで止める為に光明丹で確認！オイルジェットもギリギリ交わすトコまで修正して組み込みOK！全損する前に組み込みお勧めですよ（^^ 1台分、20万円（トラ〇プ政権の関税の影響も有って少し高級）で発売中！！
