ＬＡ４００ | CAD CARS

とうとうHPが…（^^;

キャドカーズの情報を見るサイトは、今、見ているこのサイト：主にブログに使用してるワードプレス、そして動画等を閲覧できるユーチューブのCADCARS TV、そしてもう一つ、10年以上前からホームページとして使用してるドメイン：cadcars.infoが有ります。自社サーバーで管理してましたが突然見れなくなったりと不安定で困ってましたが、遂にサーバー攻撃されたようで接続不可能に…

ホームページのデータバックアップは有るので、この先、外部サーバーで今までのようなHPを開設予定ですが、少し時間が掛かると思うのでパーツの問い合わせ等はメールや電話でお願いします

さて４気筒ターボ、デュアルクラッチで走りが楽しいルーテシアに、ホールド感に乏しい純正シートから、シックリくるBRIDEに交換！！少し前は、珍しいオプティにもBRIDEを取り付けしましたよ！

今月は車検の入庫も多く頂きました、これはマニアックなダイハツのブーン、４wdは専用レーンで検査するので、空いてるレーンには入れず残念でしたが、計測機は最新式でした！最近車検場でもチラホラ見られるS660やRS、もうすぐ36ワークスも最初の車検時期です

こちらは積極的に走行会等に参加してるエブリーターボ、HT07タービンにV-Pro仕様と本気仕様、今回ギヤの入りが悪いとの事でOH！！縦置きのトランスファー付き４wdミッションなので、4wdの32や33スカイラインにそっくりな外観！隣の黄色いワークスもLSD組み換えやギヤ比変更でリフトアップ！

こちらは日帰り85psで入庫したワークス、勿論エディターもsetで85Max仕様で完成です（^^

こちらは、F5タービン、キャレロコンロッドに鍛造ピストン、Ver4.0V-Pro制御にKFの性格を激変させるハイカム組み込み中の400コペン！！車上でのカム交換は２人がかりで慎重に！

400ローブ×F5×ハイカム×鍛造ピストン＝（^^

結局、朝イチ更新継続出来ず…（^^; 今回はKF-DFTネタ！400コペンや新型のタント等、ダイハツの新型車両に搭載されてるエンジンはKF型メイン！ブーストアップ程度では、壊れないと思いきや90ps超えた辺りで壊れる事が有れば100ps超えでも壊れなかったり…その見極めが難しいんだけど今回分かった事は…90～100psがKFコンロッドのK点です！！

そんな時は「安心して下さい！！キャレコンが有りますから！！」って言いたいんですが…エンジン割る必要が有るので、費用もそれなりに掛かる、スピードリミッター解除すら簡単に出来ない400コペンは他車に比べチューニングスピードが遅い傾向にあります。しかし、お馴染みのコペンプロショップ「も。ファク！」さんのデモカー400コペンは純正ピストン、純正ガスケット、キャレロコンロッドF5ターボで140psを絞り出しS6、36ワークス、400コペンの３車種で断トツのハイパワーを絞り出しサーキットで暴れてましたが今回、外装もリニューアルしてVerアップ！！

迫力のワイドボディーにコノ色で登場…（・・; 　　今回新規製作したエンジンは、CADオリジナルのハイカムシャフト、そしてCADオリジナル鍛造ピストン！！ボアは同じなので排気量も660cc、コンロッドはキャレロなので強度は充分！！心配なのは純正のヘッドガスケットとコンロッドメタルですが、持つかどうかのテストも兼ねてジェットでセッティング開始！！

ピストンコンロッドの機械的強度の心配は無くなったけど、純正のヘッドガスケットとコンロッドメタルは心配ですが、デモカーだしテストも兼ねて各計器類の数値とノッキングに注意しながら、「壊れなくて速い！」相反する要素を両立して合わせこんだ結果

…え！？数字がオカシイ（^^; ジェットが壊れた？しかし何回テストしても結果は同じ！！充分速かった前回までの140ps仕様との比較グラフは、まるで別物！！最近のエンジンはオーバーラップゼロのバルタイなので、ハイカム効果は絶大！！KF-DETでF5タービン、ブースト200kPaで170psオーバーな400コペンが誕生！！

サボり過ぎました（^^;

連日業務が終わってからブログ更新する気力が無かったので、今日は開始前に更新！！（^^;　え～と…かなり前まで遡って…400ローブのV-Pro取り付け現車セッティング！簡易スピードリミッター解除デバイスが出回って無いダイハツの400ローブ。現状では電動スロットルを独立制御可能なフルコン等が必要なので、HKSのV-Pro Ver4.0を使用してたけど廃版になるそうです…今回はまだ在庫が有るのでVert4.0でフル制御！

純正ターボを使い切るブーストアップですが、更に燃料をリターンに変更し140ｋPa以上のブーストを掛けるのでレギュレターで必要な燃圧を確保、霧化の促進、シリンダー内の冷却、インジェクター通電時間の短縮、そして燃圧が上がる分、燃料ポンプの吐出量が減るので130Lポンプに交換し、ワンランク上のブーストアップ仕様！後は各数値とノックコントロールで車両の持っているパフォーマンスをフルに発揮出来るようダイノジェットでセッティング！！

結果は何と約94psとKF-DETの過去最高の数値！！大型のI/Cや効率重視のマフラー、霧化や通電時間まで考慮した燃料システム、排気・水温・油温や負荷で発生するポイントが変わるノッキングが出ないよう点火時期を細かくコントロール、そしてバリアブルに動くバルブタイミング・VVTの制御…と全てが１つのパッケージングとして完璧に機能した結果ですが、機械強度不足までは予想出来ませんでした…（^^;

COMEカム（^^

車検の基準は年々確認項目が増え、最近ではインジケーターランプ類も点灯消灯確認が必要になるなど複雑化している。年式に因って適用されたりされなかったりと、こちらも見落としが無いよう事前に各項目を確認して車検場に行くんですが、今回のS660の車検…地上高や排ガス、光軸、サイドスリップ、メーター類警告灯、全て問題無かったのに

H18以降に適用されるヘッドライトの保安基準で不適合との事、車高をノーマルより20ミリ以上下げてるS6は軒並みアウトなので要注意です！

こちらはダイノジェット出力140ps超え400コペンKF-DET用に新規製作したハイカムとピストン！！ピストン破壊テストは勘弁という事で、カムと同時にピストンも交換です（^^

久し振りな感じのあるK6エンジン、異音やブローバイ大なのでバラすと真っ黒いオイルで汚れ、シリンダーもダメージが大きいので各部検証中～

JB改のミゼット号、セッティングに向けて各計器類の追加とV-Proの確認、リセット後に新規でデータを入れエンジン始動！！が、システムが店に因って違うので、通常の設定では掛からず…燃料ポンプの駆動もV-Proで行ってるようで設定しなおすと始動まではOK！まだ不明な入力が色々…

本格的な冬到来…

大寒波襲来で我慢できず、冬の風物詩が現場に登場！！御来店の際はコノ廃油ストーブで是非、温まって下さい！

新年明けて最初の定休日…までの長かった事（^^; もうすぐ２月ちゃうか？って感じでバタバタっす！！そんな中、サービス向上目的でシールが簡単に作れるラベルプリンターを導入！！ステッカーとは違い、シールなので色を選択したり色々なデザインで製作可能なので何か欲しいのが有れば是非！！（^^

こちらは、新年にご契約頂いた店頭中古車！！整備タイミングベルト・ウォーターポンプ・エンジンベルト・Fパッドも交換し、きっちり整備して検査２年付きで￥18万のオプティ！！エンジンはCADMIRAでお馴染みのEF-VEなので、この先のプランもお任せ下さい！！納車前に定番のVVTからの異音が発生しましたが、ササッと中古カムに交換して完成です（VVT中古カムが転がってるトコがキャドカーズやわ～（^^）

こちらはアイドル不良で入庫したワゴンR…確認するとエンジン始動は普通だがアクセルを踏んで無いと止まってしまう。IGオンやオフでISCVは作動してるので、原因は他に有りそうだが、この車輌、他店でATから５速に換装されており、CPUもスズスポが付いててOBDでの診断が出来ない

ISCVのステップが見れないので、本体を外して見ると出たり入ったりしてるのでCPUから信号出てるのは確認出来た、EGチェックランプもエンジン始動すると消灯してるので問題無い…消去法で行くとやはりECUが壊れてるしか考えられないので、ノーマルCPUに差し替えると完治（^^ …が、過去に当店でスズスポECUをF-CON iSで補正してたので、セッティングのやり直しが必要でした（^^;

こちらは、少し変わった400コペンエクスプレイのF-CON iS制御完成！！何が変わってるか？？

コペン専門店「も。ファク」が製作した見た目のインパクトが強烈なハイリフト仕様のエクスプレイ（笑）これで山や雪道を走るようで、その為にもモアパワーが必要とブーストアップ！！こんな風景もコペンで行けるようです！（^^;

こちらはダイハツのL275ミラ！！では無くてスバルのプレオらしい（^^; ダイハツからOEMされてるようで、エンブレム以外一緒！！耐久仕様で走行してるので、もう少し何とか…と、持ち込まれて来ました！！最近、こんな感じの駆け込み車輌、多いですね（^^

他にも、AT不良でフィルター交換、エンジンオイル交換、ノスタルジックな車の車検点検、ブレーキ修理等、今年もズット全開です（^^

エンジン室…要るね！！（^^;

冬だから寒いのは仕方無いけど雪が降って喜ぶのは、スタッドレスが売れるタイヤ屋さんや、夜景見てるカップルくらいちゃいます？(^^；　エンジン作業は細かい作業や感覚が重要なので素手が基本、しかし感覚が無くなるまで手先は冷えるし、キンキンに冷たい工具や計器類を持つのも辛いので…

誰も居ない遅い時間に、室内で組み込み～！！（^^ 快適だし組み立てもスムーズ！！老体にはエンジン室、必要ですne！エンジンがコンパクトなので小スペースの事務所で擦り合わせや組み立て完成！！（^^　傷が多かったクランクは修正から戻って来て最終ラッピング中…

そして一部のマニアは激しく反応したと思われるアイキャッチ！（笑400コペン等に搭載されているKFエンジンは110ps前後でまずコンロッドの強化が必要！！これは当店オリジナルのキャレロH断面で解決！！次は純正ピストンが何処まで持つか…ジェット出力140ps（一般シャシダイ約165ps)までは壊れて無いけど、そろそろ限界なので…

KF-DET用ピストンを造りました！！（^^ 純正は軽量に造られてるので、当店オリジナルピストンは150ps超えるような高出力に耐えれるように製作！！これでGYARRETTやF5でブーストガンガン掛けてみたいですね～！！（^^

85Max、100Max増えてます！！（^^

賑やかに過ぎた3連休！！3685からのフラッシュエディター追加メニュー、85Maxのご来店も多く頂き、皆さん、満足して頂いています！こちらは、当店で85ps仕様ダイノジェット計測で88ps出てた36RS！その後、他店でパワーチェックした所、105psとの計測結果だったらしいです（・・；　　今回、85Maxにアップデートで、また暫く遊ぶ予定！！

こちらは3685のワークスAGSを85Maxにアップデート！！同時にトラストオイルクーラーも装着し、8000rpm超えレブでの油温上昇対策もバッチリです！！（^^

そして、こちらは日帰り85psで広島入庫頂いた36ワークス5MT！HKSのEVC6とF-CON iS制御でブーストMax145Kpa仕様22万円の予定で入庫しましたが…

85Max試乗車に乗ってしまった為に、エディター追加で85Max仕様に変更となりました（^^ アレに乗ってしまったら、もう7200レブでは我慢出来なくなりますからね（^^; 　絶対に試乗しないほうがいいので気を付けて下さいよ！！（^^ 特に100Max仕様は試乗しないほうがイイですよ…

で早速、関東の36100仕様のお客様から100Maxデータ入りエディターの御注文を頂き、データインストールして発送いたしましたので少しお待ちくださいね！！（^^

36100の次メニュー、現在制作中の36120仕様はギャレットGT15タービンのフィッティング完成！！車輌搭載待ちですが、遮熱板付けたら普通に見えてしまって愛想無いっすね（^^;

36アルトワークスのように簡単に、各リミッター解除出来ないのがダイハツ400系コペン！今はV-ProのVer4.0しか制御方法が無いんですがリミッターから解放された400コペンKF－DETは現状140psの領域まで来ています。これは36アルトでは、まだ達成するまで時間がかかる事を考えると、400ローブ・セロの潜在能力はかなりです！！今回は燃料リターンに変更してのブーストアップ、40085で完成！！

こちらの400ローブは、フルコンでは無くサブコンのF-CON iSでの制御！！特定のシチュエーションではリミッターを超えて行く事も有るようで、まづはサブコンから始めるかたも居るようです！KF85もドンドン増えてきてますね（^^

引き続きスタッフ募集してます（^^

毎日、色んな車輌の整備やチューニングが出来るので連日、刺激のあるモータース屋です！！車に興味が有る方や、スキルアップを目指してる方は是非、一緒に働来ましょう！！（^^

GARRETT（F6・R06A）=ドンナ感じ？（^^

36エディターネタが多い中、スズキのF6とR06エンジンにフィッティング中のギャレットGT1544ターボ、スズキターボ車はHT07ターボ流用がテッパンですが、タマ数も少なくなり、トラブルも多いので似た特性でもう少し高回転まで使えるターボが無いかと1544を装着！！どんな特性になるか楽しみです！！（^^

このR06は120psを狙って製作中のHA36ワークスエンジン！加工からパーツが、未だに上がって来ないので痺れを切らして新品を使用してエンジン組み上げました…が、R06エンジンはコンロッド、ピストン、リングといった単品での部品供給が無く、コンロッド組み込み済リング付きピストンASSYしか無いようです（・・；

ヘッドやコンロッドボルトは塑性締め付け指定の角度閉めです。EG単体は完成しましたが、ギャレットタービンのフィッティングやアウトレット製作と細かい作業が続きます！！

他にも色々、平行して作業中！！こちらは400コペンにHKS　V-Pro　Ver4.0制御に向けてモデファイ中、燃料システムも変更して電スロリミッターから解放！！

こちらの36ワークスは4WD仕様ですが、クスコ製LSDがリリースされてるので交換！！4WDはケース加工必要なので要注意です！！

ウェイクもF-CONでブーストアップ！

傾向的に普通車も軽自動車も、ハイトワゴン系の人気が高い。広い室内空間のお陰で多くの人や荷物を運ぶ事が出来る事が理由の一つ！豊富なシートアレンジが可能でアウトドアや車中泊をしながらの旅行も楽しめる！世間の98％くらいの方は不満無く、普通に乗ってるんですが…坂道や追い越し等の加速に不満が有るオーナーは、ターボ仕様を選択する訳で…

で、残り2%程の方は、「ターボ付きを選択したけど、もう少し速くならないかな？」と、マフラーやエアクリを交換して満足するんだけど…その2％の中の、また1％程の方は「ターボ車なのに坂道で失速するのは我慢ならん！！」と、当店に駆け込むので有ります（笑）

玉山鉄二のCMイメージで後ろにサーフボードが積める軽自動車のイメージしか無かったダイハツのウェイクがF-CONでのブーストアップの御依頼関東から入庫。エンジンはVVT付きKF-DETのCVT仕様、追加メーターや外品パーツが豊富に装着されたヤンチャ仕様

「なんちゅうキャリパー付いとんねん！」と思ったけど、1020kgも有る車重見て納得…（・・; 　CVTだしフル乗車で出力も上がれば、これくらい必要かもね！？早速、配線図を見ながら、F-CONハーネスを取り付け！！室内がかなり広いのでエンジンルームは狭くCPUにハーネスを割り込ませる態勢が…

電動ファン作動温度がは105℃、少ないエンジンオイルも影響して全体的に熱ダレ傾向なので、ワンオフでオイルクーラーを取り付けて油量を増やしエンジンを保護！　それと後付けされたタワーバーがCPUの配線に、かなり強く当たってたので、断線ショートのトラブル回避の為にステーを製作してCPUを少し斜めに固定して対策！

ハイトワゴンの軽にF-CON、EVC付けてかっ飛ばすなんて最高ですね！！ワゴンRやムーブ、アトレーやハイゼット等のターボに乗ってる方で、加速が欲しい～っ！！って方は是非！！F-CON・EVCでしか体感出来ない世界です（^^

1歩進んで３歩以上戻る…とか

ような事が２つも３つも続くと凹みますね(^^; 全て机上の計算通り行くはずないのがチューニングの世界！！ロマン求めて色んな車種・メニューを模索中、さて2台同時進行の400ローブ・フルコン仕様、キャレロコンロッド組み込みKFエンジンの慣らしは終わり、燃料強化後にジェットでのセット

F5タービンでハイブーストを掛ける為に、燃料タンクを降ろしてポンプ交換、燃料パイプ製作、リターン変更後、セッティング開始！しかし、燃圧トラブル発生で、再びタンクを降ろすも原因特定出来なかったので、実際にポンプゲージユニットをタンクから外した状態で燃圧を掛けてテストして問題解消！！酷暑の中、ヒーター全開なので気分が悪くなります（^^;