キャドカーズはモータース屋です(^^;

ふとピットに全部カプチーノの風景!!車検や修理での入庫だけど、20年以上前の車が現役で走り、メンテナンスで入庫したりモディファイで入庫したり…ほんとにカプチーノは名車ですね!!

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スポーツ走行メインのカプチーノ、エンジントラブルで再入庫…「何故?」走行履歴や追加メーターのピーク値を見ながら不安要素の検証、念には念をで対策中

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車検で入庫し程度極上だけど燃料タンクが錆てたカプチーノ、タンクを新品交換するのは簡単だけど、それだと僕らみたいなモータース屋の存在価値が無いって事!!修理できる物は修理、又は加工して組み付けるのがモータース屋の仕事!根気強く洗浄して問題無い範囲まで綺麗にし、燃圧も復活し走りも元通りになり、CAD積車も車検だったので積みこんで2台とも車検OK(^^

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こちらはスポーツ走行中にギヤ飛びしたカプチーノ!勿論、モータース屋なので全損等にならない限りミッション中古ASSY交換なんかしません(^^   製作して10年以上、何ともなかったギヤが飛ぶ原因は金属疲労とかも関係有るけど各部クリアランスが変化して起こってるので、まずはそこの部品を交換して対策しないとね(^^

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こちらは、たまに走行中にチェックランプが点灯し走りが悪くなるというミニバン、ディーラーで点検してもらったらしくイグニッションコイルとプラグ全数交換で4万円掛かるとの事で酷くなったら修理予定…が、たまたま当店の近くで症状が出て緊急入庫

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確かに履歴には失火が残っており、失火に関係するコイルとプラグ全数交換すれば完治するだろうけど、それだと僕らのようなモータース屋の存在価値が…(笑)主原因はドレなのかを更に探求した結果、4個のうち2個のプラグ劣化が原因。コイルは問題なかったので交換しなくても大丈夫だけど、補足説明をしてお客様に修理を選択してもらいます(^^

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こちらは新規製作中のダイハツの現行KFエンジン、ブーストアップの100ps程でも破損するコンロッドはキャレロに交換!!シリンダー逃げ加工が必要だけどブロック強度が落ちないように削る量は必要最低限にしたいので、ギリギリのトコで止める為に光明丹で確認!オイルジェットもギリギリ交わすトコまで修正して組み込みOK!全損する前に組み込みお勧めですよ(^^   1台分、20万円(トラ〇プ政権の関税の影響も有って少し高級)で発売中!!

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怒鳴り声の中で仕事してます(^^;

ブログ等のモニター越しの文字情報では、レーシングでカッコイイマフラー音!!とか、ハイカムのラフアイドルのサウンド等は伝わりにくいと思うので、分かり易いように表を見て想像して下さい…

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電ファン4重奏の騒音レベルは96.8db…直近で犬が吠えてる中でのセッティング作業は神経を使いますが、3速4速5速とシャシダイナモ上で引っ張ると水温、油温、吸気温が半端無く上がる温度対策!!V-Proでセッティング完成し問題無く走行してた車輌が、何かの拍子にトラブルが出る車両の検証作業での一コマ!!電ファンタワーはウケ狙いでも無く真面目に検証してるから4機掛けです!

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今回はHKSからF-CON開発の方を交えてのトラブル検証中の一コマ、様々な角度からトラブル原因を探り情報を交換しながら消去法で原因を絞り込み、対策等を施しての実地確認作業の繰り返し…簡単に壊れず速い車なんか造り出せません!!なので今日も極めて煩いカラオケ店の中でも頑張ってセッティング(^^;

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とうとうHPが…(^^;

キャドカーズの情報を見るサイトは、今、見ているこのサイト:主にブログに使用してるワードプレス、そして動画等を閲覧できるユーチューブのCADCARS TV、そしてもう一つ、10年以上前からホームページとして使用してるドメイン:cadcars.infoが有ります。自社サーバーで管理してましたが突然見れなくなったりと不安定で困ってましたが、遂にサーバー攻撃されたようで接続不可能に…

20180722_091932ホームページのデータバックアップは有るので、この先、外部サーバーで今までのようなHPを開設予定ですが、少し時間が掛かると思うのでパーツの問い合わせ等はメールや電話でお願いします

さて4気筒ターボ、デュアルクラッチで走りが楽しいルーテシアに、ホールド感に乏しい純正シートから、シックリくるBRIDEに交換!!少し前は、珍しいオプティにもBRIDEを取り付けしましたよ!

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今月は車検の入庫も多く頂きました、これはマニアックなダイハツのブーン、4wdは専用レーンで検査するので、空いてるレーンには入れず残念でしたが、計測機は最新式でした!最近車検場でもチラホラ見られるS660やRS、もうすぐ36ワークスも最初の車検時期です

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こちらは積極的に走行会等に参加してるエブリーターボ、HT07タービンにV-Pro仕様と本気仕様、今回ギヤの入りが悪いとの事でOH!!縦置きのトランスファー付き4wdミッションなので、4wdの32や33スカイラインにそっくりな外観!隣の黄色いワークスもLSD組み換えやギヤ比変更でリフトアップ!

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こちらは日帰り85psで入庫したワークス、勿論エディターもsetで85Max仕様で完成です(^^

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こちらは、F5タービン、キャレロコンロッドに鍛造ピストン、Ver4.0V-Pro制御にKFの性格を激変させるハイカム組み込み中の400コペン!!車上でのカム交換は2人がかりで慎重に!

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っぽく無いね(^^;

軽自動車のNAとほぼ同じ出力:57psを1気筒の220ccで絞り出したKF-DET搭載のL400コペン、機械的に弱い部分は素材や形状の見直しで対策済みだけど、変更していない部分で心配なのがコンロッドメタル…KFに使用してるH断面はI断面よりコンロッドに掛かる負担は大きく、メタルトラブルはフルブローに繋がる重要なパーツ

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FB_IMG_1526899439697なので、恐らく日本で1番サーキットで酷使されてるKF-DETのメタル状態確認の為、取り外して見ると、上も下も綺麗で一安心!純正メタルは、かなり薄いので、オイルクーラー装着やメーターでのオイル管理が重要です(^^

こちらは傾向的にパワステトラブルの多いスバル車ですが、このインプレッサもパワステポンプがロックしたので交換!!序でに高加給時に、何処からかピ~音がするとの事でパイピング類の圧漏れチェックをしようとSSTを探すも、基本的に軽自動車サイズしか持って無いので、急遽SSTを製作(^^;

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圧を掛けて行くと前置きI/Cキットのパイピングの抜け止めビートが浅くて漏れてたので、この部分を切ってビートメーカーで新規に製作

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した所、分厚いアルミ材なので返しには限界が…って事で見栄えは悪いけどビード部分を溶接で肉盛り!!ブースト250kPaでも抜けない実績有るので、ここは問題無し!! しかし、だいたい、こういうパターンは、次に弱い所から漏れてくるから再度点検です(^^;

こちらは、注文車で入庫したの80スープラ、カッコ良すぎ!!15年以上前の大排気量ターボ車ブームの名車、大事に乗って下さいね!!そして珍しく普通車が多い敷地

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こんな内容はウチっぽくないので….軽トラのミラー交換や、懐かしいコペンのオイル交換、HA22のワークスにF-CON iSとEVCのブーストアップ、ヘッド抜けのJBコペンエンジン修理とかのほうがホットしますね(^^;

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羊の革を被った….あるあるパターン!(^^

早い物で今日から5月です!!余り知られてませんが、タカタのエアバックリコールが大きな問題になりましたが、国交省からの通達で5月から、このエアバック未改修車輌は、車検が受けれない事になりました。これは乗員の生命を守る事が目的、該当車輌は先にリコールを済ませてからの車検になるので気を付けて下さい

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さてタイトルのアルアルねた、「パット見ノーマルですが実は速いんです!!」ってパターン(^^   マフラー音が大きいと弄ってると思われるので音量を小さくしたり、追加メータは敢えて付けない!ってパターンもそんな感じだね(^^

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車高もマフラーもノーマル、室内もウッドベースで統一されてるけど…マニュアルシフトがAT→5速に変更されてる、バンパー上部のダクトがターボ車って事をさりげなく主張していたり(笑)エンジンスワップと5MT換装公認のミラジーノ最終型

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ボンネットを開けると、「何でKF-DETやねん!何でコンソール開けたらEVCが埋め込まれてんねん!!」と突っ込まれる事が目的!!今回は吸排気すらノーマルのまま、もう少し速くして欲しいとの事でF-CON とEVCセットのブーストアップに決定(^^

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EGとCPUが変更されてるので、どの車種??入れ替えられた端子を確認しながらF-CONハーネスを割り込ませて始動!今回はiSなので純正CPUの信号をデータモニターしながらセッティング!!吸排気ノーマルなので無理せずEVCのマップを使用して普通に速い仕様で完成!(^^

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こちらも違和感大のHA21ワークス…HA22やKeiのツインカムターボに完走され、今回コンデンサー周りが大改修されてます(^^;

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ソッコーでSOLD OUT!(^^

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36100Max仕様の36ワークスの店頭中古車を御紹介しましたが、ソッコーで御成約!有難う御座います(^^   ノーマルから全てCADCARSで製作したワークスなので、安心して全開して楽しんで下さい!!(^^

そしてワイドボディーの400コペンローブ、キャレロコンロッドを組んだエンジンに載せ換え、も。ファクでF5タービンが装着され、I/JやCPUはノーマルのまま、慣らし走行を終えて入庫!

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HKS F-CON V-Pro Ver4.0で制御するので、コレだけの配線を割り込ませて結線する必要があります。燃料ポンプを大容量に変更し、システムはリターン式になるのでリターンパイプはワンオフ製作、I/Jは380ccに変更し噴射率70%程で約140psをターゲットに現車セッティング開始!!

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最終ブースト190Kpa、噴射率73%MAXでジェット出力144ps、トルクは約17kと同じ仕様で過去最高の数値で完成!400コペンは空力がイイので、この仕様だと200キロ以上出ますが、36は空力が余り良くないのか、どんなにパワーを上げても175km程で頭打ちしますね(^^;

しかしパワウェイトレシオでは断然有利な36ワークス!!0-100キロ加速なら、400コペン・S6と勝負しても間違い無く36ワークスがトップ!!当店人気の3685Max仕様で入庫したワークスも別物トルクになって完成です(^^

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こちらは3670エディターとトルクロッド取り付けした2台の36!!この2点セットはフルノーマルからのファーストステップにお勧めですyo!!(^^

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相変わらず週末は色々な36やアルトで一杯です(^^

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(KF-DET+GT1544)F-CON iS=失火大(^^;

久し振りにトラブル続きで悩まされた275ミラのOEMスバルプレオ(^^;   KFのNAエンジンから、100ムーブのKF-DETに載せ換えられ、エンジンハーネスはNA275のまま、CPUはアトレーカーゴで制御し、ブーストアップ仕様で耐久レースを楽しんでたらしいけど、もっと速くしたいと当店へ

入庫時の仕様、ノーマルEG.ノーマルターボ.ブースト約90kPaで約65psを計測、フルノーマルなので、数字的には妥当だけど5000rpm辺りからのグラフは綺麗に吹けて無い感じ…このグラフが後になってドツボにはまる原因に…(^^;

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ここからターボをGT1544に変更し、I/Cを前置き化、燃料強化にF-CON iSで制御しEVC6でブーストコントロールで100psチョットくらいの出力予定だったのが、ブースト80kPaで曲がり、フルフロー加工でも90kPaで曲がり、弱すぎて話にならんとキャレロを投入!

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コンロッド曲がりの不安が無くなったのでブーストを100kPaに上げると5000rpm辺りで失火症状が出たので、定番のプラグやコイルを交換で完治するかと思いきや全く治らず…オシロで見ると波形の乱れが見られ、スワップされて配線も加工されてるので漏電や電圧降下の可能性を疑い、配線追加やノイズ対策を施しても変わらず…

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ドライバッテーリー交換、クラセン交換、F-CON本体交換、点火コンデンサ追加etc…と、ノイズに関係する疑わしい箇所を対策しても、一切症状は変わらず…ブースト90kPaでは出ないのに100kPaに上げると5000rpm辺りで必ず失火する…その後、入庫前から出てた症状との情報が有り確かに入庫時も5000rpm辺りで失火っぽいグラフの乱れが有った!繋がって無い線を辿ったり…VVT無しのムーブKFとハイゼットカーゴのクラセンが違う?!高圧縮でノック補正?!O2ズレで学習値が上乗せ?!と4日間、嵌まりに嵌まり悩みに悩み…

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そんな時は難しく考えずに基本に戻りOBDの情報やグラフに惑わされず、1から確認し解決した時の爽快感をCADCARSの近所で撮影した画像で表現してみました!(^^)

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サブコンでのパフォーマンスとしては十分!!レブ上げにはフルコンが必要だけど、まづはこの仕様で次のステップまで楽しんで下さい!(^^

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3度目の正直!?(^^;

今週の関西地方は、本当に穏やかな快晴で絶好の花見日和でしたね、 明日からは新生活がスタートする4月、頑張って行きましょう!(^^

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さて、そんな平和で穏やかな天気とは程遠いCADCARSの現場!!車検・整備、エンジンO/Hやセッティングと全開ですが、その中のオーバーホール依頼でエンジン単体で持ち込まれたJB、リビルトエンジンらしいんですがバラシて行くと…

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インテークカムの組み間違いや、コンロッドが曲がった痕跡のシリンダーが使用されて組まれてます 本人がブローしたエンジンで再生されたリビルトエンジンと納得してるなら問題ないですが、気持ちよく思わない方も居ると思うので気を付けて下さい

コンロッド曲がりはKFに多発するトラブル、90ps程でも曲がる事が有り、先日もブログで紹介したKF-DETで曲がったばかり…

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GT1544でブースト80kPaで曲がったので、今回はコンロッドフルフロー加工で組み込み、ピストンはハイコンプに変更してブースト控えめでトルクを稼ぐ仕様に変更して再セッティング開始!!

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ハイコンプでピックアップも良くなり、コンロッドが曲がったブーストでも問題無く、「良し!イケる!」とコンマ1ブーストを上げて100psオーバー手前のトコで

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ブースト90kPaでまた曲がってしまいココロも折れました…(^^;   やっぱりKFのコンロッドは大きなトルクには負けるようなので、170psでもビクともしない事は証明済みのキャレコンに変更して、1544をブン回してやります!!!

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IMG_7090急いで組み直し中のエンジン!!完成、慣らし後にリセッティング予定は明後日!?

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20180329_145749今週は何故か、カイエンやルーテシア、LC500まで…(^^;

行楽シーズン来たね~!そだね~!(^^

ようやく春が来ましたね!今年の桜の開花は少し早いらしいので、花見の予定は早めがお勧め!!店の近くにも桜の名所は有るので、良ければ行楽も兼ねてお立ち寄り下さい!店の前の道はハイキングコースにも繋がってるようで、こんな団体さんが良く通ります (^^

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さてチューニング度合いが上がれば、比例して大きくなるのはマフラー音!音は心地よいモノや煩いモノまで人の感性で決まる事も有るので一概に、コレがイイ!!ってのが無く拘る方は拘ります!今回、36100に比較的静かで排気効率の高いモンスター製を取り付けましたが、もっと静かでノーマル風とのご要望で、出口の変更と中間に大きなサイレンサーを装着!

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パット見、ノーマル?って雰囲気ですがパイプはΦ50なので排気効率は下げずに静か…近接音量は純正より静かな75dbで完成!!敢えてノーマル風で速い36100仕様、イイです(^^

エンジン製作も、久し振りのK6やキャレロKF、JBと順次進めてます!エンジンオーバーホールの御依頼も多く頂いてますが、加工屋からの上がり具合や部品の納品等で約1カ月程掛かる事もあるので、急ぎの方はお早めにご相談ください!久し振りのK6は伸びたチェーンを新品に交換!!IMG_6999

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キャレコンKFは、ピストンのフルフローとシリンダーブロック、オイルジェットの加工後、組み込んで完成!暖気促進や水の流れを調整するらしいジャケットのスペーサーは、バラしたら撤去!

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ヘッドとブロックの隙間?からLLC漏れしてたJBは面研後、バルブシール全数交換、バルブ当たり修正、親:子メタル類は一式交換、フルフロー済ピストンを組み込んで完成!!ヘッドの研磨量は過去にも作業済なら更に研磨量が増えノッキングが出たり危険な事も有るので、ヘッドのココの深さで面研量を計測してます(^^

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400ローブ×F5×ハイカム×鍛造ピストン=(^^

結局、朝イチ更新継続出来ず…(^^;     今回はKF-DFTネタ!400コペンや新型のタント等、ダイハツの新型車両に搭載されてるエンジンはKF型メイン!ブーストアップ程度では、壊れないと思いきや90ps超えた辺りで壊れる事が有れば100ps超えでも壊れなかったり…その見極めが難しいんだけど今回分かった事は…90~100psがKFコンロッドのK点です!!

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そんな時は「安心して下さい!!キャレコンが有りますから!!」って言いたいんですが…エンジン割る必要が有るので、費用もそれなりに掛かる、スピードリミッター解除すら簡単に出来ない400コペンは他車に比べチューニングスピードが遅い傾向にあります。しかし、お馴染みのコペンプロショップ「も。ファク!」さんのデモカー400コペンは純正ピストン、純正ガスケット、キャレロコンロッドF5ターボで140psを絞り出しS6、36ワークス、400コペンの3車種で断トツのハイパワーを絞り出しサーキットで暴れてましたが今回、外装もリニューアルしてVerアップ!!

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迫力のワイドボディーにコノ色で登場…(・・;     今回新規製作したエンジンは、CADオリジナルのハイカムシャフト、そしてCADオリジナル鍛造ピストン!!ボアは同じなので排気量も660cc、コンロッドはキャレロなので強度は充分!!心配なのは純正のヘッドガスケットとコンロッドメタルですが、持つかどうかのテストも兼ねてジェットでセッティング開始!!

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ピストンコンロッドの機械的強度の心配は無くなったけど、純正のヘッドガスケットとコンロッドメタルは心配ですが、デモカーだしテストも兼ねて各計器類の数値とノッキングに注意しながら、「壊れなくて速い!」相反する要素を両立して合わせこんだ結果

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…え!?数字がオカシイ(^^;    ジェットが壊れた?しかし何回テストしても結果は同じ!!充分速かった前回までの140ps仕様との比較グラフは、まるで別物!!最近のエンジンはオーバーラップゼロのバルタイなので、ハイカム効果は絶大!!KF-DETでF5タービン、ブースト200kPaで170psオーバーな400コペンが誕生!!

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