では、明日(^^

取りあえず…明日のK-CARミーティングに備え、まだエントリー車両の作業中ですが、明日参加される方は楽しんできて下さい!!雨予報との事ですがクレグレモも自走で帰れるようお願いします!(^^;    CADCARSの店舗は通常営業してますのでお気軽にお立ち寄り下さい!

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GWは何かと忙しいし部品が…!?

世間はG/W真っ只中ですが、いかが、お過ごしでしょうか!?皆さんと同じで僕らも新幹線のホームからの乗車率130%報告とか、国際線からの出国ラッシュの中継より、和泉の国での作業の方が興味ありますよね!?(^^;   1週間後に開催されるK-CARミーティングの用意も有りますし、GWもセッセと作業中!!CAD36100AGSは、今回ポン付けタイプのNewタービンを装着して参加します!!2か月程前からテストしてますが、シャシ上で合わせた時は以前の36100仕様より12%アップで完成

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IMG_7051今までの36100仕様95ps時は、燃料リターン式に変更してもインジェクターは全噴射で足らなかったので、今回は大容量I/Jに変更しF-CON iSとフラッシュエディターで調整しジェット107psで完成!!もう一つ、スポーツ走行時、たまに変速異常が発生していたAGSユニットも交換

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AGSユニットを外す前に、診断機でユニット減圧処理や各項目確認処理後、バッテリーを外して作業に入ります

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取り外されたAGSユニットと新品ユニット、対策しようにもエラーコードが残らないフェイルセーフなので、怪しいと思われる個所に対策して組み込み後、診断機でAGSとタワー学習を終了し作業は完成!!後はセントラルサーキットの全開走行でターボとAGSのテストです(^^

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こちらは綺麗なノーマルのHA11ワークス、たまに発進時やシフトアップ時に吹けない時が有るとの事で入庫

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こういう場合は、試乗しても出ないパターンが多いんだけど、これも例に漏れず…ただ症状的に、良く有る配線トラブルかスロットルセンサー接点不良?!に的を絞って、暫くレーシングしてたら…出ました!!スロセン本体が反応しない時が有ったので交換で完治ですがGWなので…

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こちらは、チャージランプが点灯したままとの事で入庫したカプチーノ、F6なので良く有るダイナモNGだろうと思ってエンジンルーム見ると…

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分かりにくいけどクランクプーリーのダンパが千切れてプーリーが飛んでます…F6はウォーターポンプがタイミングベルト駆動なのでオーバーヒートしませんでしたが、通常ならヒートも起こしてアウト!!クランクプーリーを交換すれば完治ですが、GWなので…(^^;

GWも36ウィーク!!(^^

今回で山口から4回目の御来店になるRS!!前回は36100Max仕様で完成したんですが、「幼稚園に孫を迎えに行くには少し音が大きすぎて気を遣う!」との事で、消音加工で入庫!!

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排気効率を下げずに音量を下げるには大きなサイレンサーが必要、スペース的な問題も有るけど希望通りになるように製作し、テールも5ZIGEN改の下向きで純正風に仕上げた結果はノーマル並みに静かになりお客様も大満足!!最近、流行りの静かで爆速仕様、お勧めですよ!

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こちらは3回目の福山から入庫の36ワークス100ps仕様!!パワー上がって速くなったらブレーキ性能も上げないと危ないのでエンドレスキャリパー装着!!ボディーも補強パーツを追加し、バチッと仕上がりました!!

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そして、こちらは新車3685Maxコンプリート完成!!ETCやナビ、ドラレコは勿論、F-CON iS、エンジンルームにEVCとエアクリーナー、マフラーが新車状態で装着され、納車後すぐに全開可能なジェット慣らし済み!!絶対お得でバリューなコンプリートプラン、是非、この機会に手に入れて下さい!!(^^

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こちらのRSは人気の3670エディター仕様で乗ってましたが、今回オリジナルエアクリと5ZIGENマフラーに交換し、85仕様へのステップアップ準備は万全です!?(^^

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こちらは、フルノーマルのワークスAGS、吸排気は音が大きくなるし馬力や速さは、そこまで求めて無い…けど、もう少しトルクが欲しい!とのご要望で、まさにそのご要望通りのCAD70デモカーに試乗した所、即決で取り付け!!レギュラーガソリン対応なのもポイント、更にステッカーのプレゼント付き(^^

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そして、こちらの36ワークス排気系がノーマルとは違うので、今回F-CONとEVCを取り付けし、85仕様をデータインでは合わないので、現車セッティング!!馬力は暑い事もあり84psで完成!!(^^

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しかし…100ps仕様のハイフローターボに交換されてるとの事で、「え??ノーマルのブーストアップじゃないの?」良く見ると、タービンは36と同じだけど、アクチュエータがターンバックルだし、ノックポイントも???だったので、サクションを外してインペラーの羽を確認すると…純正では無い…100psなんか出ないよ~…困りました(^^;

 

 

 

早い物勝ち!特選中古車3685仕様!

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H28年式 特選3685MAX仕様のワークス5速MT.2WDが下取りで入庫しました!!エアクリ.5次元マフラー.EVC、F-CONiSの85ps仕様にMax仕様のエディターとオリジナル強化トルクロッド、ナビ、ETCも付いてます!!

走行距離は僅か10500km!車検も31/5まで残ってるので、登録すればすぐに乗れます!!下取りやローンもOKなので、この極上車が気になる方は早めにお問い合わせ!!(^^

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車両本体価格 ¥152万(消費税込み) 登録諸費用別途要

ジェットもVerアップ!!(^^

当店で一番、高価な機材はシャシダイナモのダイノジェット、4WD対応、1500psまで計測可能らしいけど、日本で1500psも出てるストリートカーなんか…でもジェットの段階式負荷装置や2WD車両でも4輪同時で回せるシステムはダイノジェットだけ!!最近の車輌は、FFやFRの2駆車輌でも、4つのタイヤが同時に回り4つのホイルからの回転信号がCPUに入らないとフェイルセーフが入り、セッティングやパワー計測が出来なくなってきます!!S660のCVTが通常のシャシダイナモではパワーチェック出来ないんですが、ジェットなら計測もセッティングも問題無く出来ます!(^^

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で、今回、性能が大幅にVerアップされたシステムに一式変更する為、2日間かけてダイノジェットJAPANさんが機材の入れ替え作業(^^ CPUも高スペックが必要との事で新規導入!!…が、ジェットの部品が一つ間違えてたので作業ストップ!!アメリカから空輸で週明け到着予定なので、それまでセッティング作業も出来ず、空いたまま放置プレー今日で3日目、勘弁して欲しいわ~(・・;

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なのでカスタム部はエンジン作業等を優先で進めてる中の1台、ガスケット抜けのコペンのヘッドを車上で降ろしてると、色んな寸法がズレてるらしく、インマニまで外す羽目に…定番のバルブシール漏れは同時に修理!

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こちらのJBは、色々おかしな事になってたリビルトエンジン!各部消耗品交換にフルフロー加工済ピストンを組み込みO/H完成です(^^

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こちらは当店人気のTE37ソニック組み換えメニュー!!純正タイヤを使用するので費用も抑えられるし、外した純正ホイルはスタッドレス用に使用するのがベスト!!

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装着写真は無いんかい?って突っ込みは聞き流して、こちらは懐かしいS15シルビア、ギヤが入らないとの事で早速、降ろしてバラし原因判明、比較的軽症ですね(^^

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週末なので今日も高い36来店率!!新車12カ月点検を兼ねて三重からの御来店もありました。キャドカーズは、認証工場なので色んな車輌の点検・整備・エンジン・MTやATの分解整備は勿論、カスタムやチューニング、コンピューターの現車セッティングまで、全て自社管理のモトで行ってます。

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特にチューニングに関しては、パーツの選択や取り付け、エンジン各部修正や調整内容等が明確でないと、不安ですよね?!「店でチューニングしてもらったけど、イマイチ納得できていない」といった相談や、チューニング確認、手直し依頼が多いのも事実…実際に車輌を見ないと診断やアドバイスは出来ないので、現状に不安の有る方はお気軽にご来店下さい(^^

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最後に、当店でギャレットGTタービンにV-Pro制御したお客さんが、プロスタートでゼロヨンチャレンジ36ワークス初見シーン,ど~ぞ~(^^

 

ソッコーでSOLD OUT!(^^

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36100Max仕様の36ワークスの店頭中古車を御紹介しましたが、ソッコーで御成約!有難う御座います(^^   ノーマルから全てCADCARSで製作したワークスなので、安心して全開して楽しんで下さい!!(^^

そしてワイドボディーの400コペンローブ、キャレロコンロッドを組んだエンジンに載せ換え、も。ファクでF5タービンが装着され、I/JやCPUはノーマルのまま、慣らし走行を終えて入庫!

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HKS F-CON V-Pro Ver4.0で制御するので、コレだけの配線を割り込ませて結線する必要があります。燃料ポンプを大容量に変更し、システムはリターン式になるのでリターンパイプはワンオフ製作、I/Jは380ccに変更し噴射率70%程で約140psをターゲットに現車セッティング開始!!

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最終ブースト190Kpa、噴射率73%MAXでジェット出力144ps、トルクは約17kと同じ仕様で過去最高の数値で完成!400コペンは空力がイイので、この仕様だと200キロ以上出ますが、36は空力が余り良くないのか、どんなにパワーを上げても175km程で頭打ちしますね(^^;

しかしパワウェイトレシオでは断然有利な36ワークス!!0-100キロ加速なら、400コペン・S6と勝負しても間違い無く36ワークスがトップ!!当店人気の3685Max仕様で入庫したワークスも別物トルクになって完成です(^^

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こちらは3670エディターとトルクロッド取り付けした2台の36!!この2点セットはフルノーマルからのファーストステップにお勧めですyo!!(^^

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相変わらず週末は色々な36やアルトで一杯です(^^

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36は新車・中古車・カスタムOK!!

IMG_6612_LIEVCやF-CON装着済みのCADCARSデモカー3685RS、店頭中古車でネットに出す前にご成約!!ワークスやRSを購入する方はフルノーマルでは物足らないと思うので、3685や3670の新車コンプリートが人気ですが、最近は3670コンプリートが人気!

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オリジナルトルクロッドと70psエディター付きが4万円で付いてくる、お得な新車コンプリート!!慣れた頃にF-CON とEVCを追加すれば85Maxで更に過激になります(^^

こちらは、フルノーマルから85Max仕様で、栃木から入庫したワークス!F-CON,EVC、HKSマフラー、エアクリキット、エディター、トルクロッドまでのフル装備で帰りはご機嫌だったはず!?(^^

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振動大きめの外品トルクロッド装着ワークスに、当店オリジナルトルクロッドに交換、程よい硬さが人気です(^^ 赤のワークスもトルクロッドブッシュ交換!!1時間程の待ち時間で交換出来るので、電話予約してご来店下さいね(^^

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こちらのコペンは、272カム、F5タービン、V-Pro仕様でサーキット走行を楽しんでたんですが、大きなサーキットだと155psでも馬が足らないとの事で…エンジンは既にハイカムが入ってるので、今回はタービンだけ更にデッカイF5に交換されて、セッティングで入庫!!「回るんかいな!?」

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結果はいつもと同じで安牌なセッティングだと160ps程…これでも充分速いんだけど、パワーバンドが高回転にズレてるので逆にタイムは落ちる事も有り得るし、面白く無いよな~という事で、壊れないようにマージンを削り?!ブーストも上げて、たまにノックが出たりしながら合わせ込んだ結果は172psでフィニッシュ!!5000rpmで75psしか出てない(笑)車両状態やEGコンディションを把握しながらの走行前提で、6300rpmでフルブースト200kPaのドッカン仕様だけど、こんな仕様もメリハリが有って面白いね!!

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36ワークス:F-CON iSでI/Cスプレー制御!(^^

熱に弱いターボ車、最近の36ワークスやS6のようなターボ車は吸気温や水温上昇による各補正がキツく、パワーダウンが特に激しい!前に紹介したV-Pro制御にした36ワークス、I/Cスプレーを回転数:吸気温度の条件でV-Proで一定時間吹くように設定して効果絶大だったので、今回は3685や36100に付いてるサブコンのF-CON iSでI/Cスプレー制御してみました!!

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IMG_6933F-CON iSのマップを使用して、エンジン負荷と吸気温度の条件で、ダクトに装着したノズルからI/Cにスプレー噴射!!スポーツ走行しない限りスプレーは作動しないし、吸気温を見ながらスイッチングする必要も無いので、コレはお薦めですyo!!(^^

今回もハイコンプ、ハイカムバルタイ4AG編!!

前回は高圧縮F6エンジンのハイカムバルタイセッティングの話、今回も高圧縮4AG改ターボハイカムバルタイセッティングV-Proの話(^^   度々、ブログ等で登場してるこの86、ワンオーナーで距離は37万キロ超えてますが、今回のモディファイがこの86の32年の車歴上で過去最高のパフォーマンスを発揮したのは、オーナーの愛車に対する情熱の結果ですね

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IMG_6247過去に輸出用ピストンに変更、HKSボルトオンターボキット取り付け、F-CON V-Pro制御、ミッションやデフO/Hし、長い期間を掛け少しづつステップアップしてきたこの86、今回はコンプレッション不良で入庫し、メタルやピストンリング、バルブシール交換にシートカットとフルO/Hし、新たにカムシャフトをIN:EX共にHKS:288に交換!!

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IMG_6790今回も高圧縮ハイカムの組み合わせなので、バルタイをIN:EX個々に変更し、同時にデストリビューターをズラして点火時期を合わせてセッティング…K6やJBでは不可能な可変スプロケなのでバルタイマップを想像しながら繰り返し調整!!最高出力のセットは出ましたが、ラインが綺麗じゃないしもう少しハイコンプを活かしたセットを探した結果

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最高出力をマークした赤の173ps、更に微調整したのが青の165psのグラフ!馬力絶対主義なら赤でイイですが、乗りやすくトルクが有り実際にタイムが出るのは青のグラフ!!走行会で6200rpm~7600rpmしか使用しないようなレースなら赤で納車しますが、水温:油温が持たないし壊れちゃいますよね!?(^^;     約22kのトルクでタイムも出るのは青なので、キャドカーズでは165psで完成(^^

660cc~4600cc~ファイヤートラックetc

世間はオリンピックで賑わってますが、キャドカーズは車検・修理・カスタムで賑わってブログ更新もさぼり気味でした(^^; 少しヘビーな車検だったLS460、アーム類のブーツ破れは車検に通らないので、交換必要なんですが、通常は破れたブーツのみの部品供給が有り、部品代は500円程で工賃5000~1万円と常識の範囲内で収まるんですが、LSは特殊な形状のブーツで単品供給が無く、ブーツが付いているナックルASSYでの交換片側2万×2の部品代が必要…工賃も片側で4万×2

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そしてブレーキフルード・ATF交換時には漏れなくテスターでの作業が必要と手間と工賃が半端無いんですが、そんな事でゴチャゴチャ言う人は乗らないで下さい!って車ですね(^^;

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こちらは吸気系をアップデートした為にビミョーにズレた燃調をフラッシュエディターで補正したインプレッサ!フェイズ2をインストールして様子見です(^^

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エンジン製作も順次組み立て!!JBは定番のバルブシール交換は勿論、各部、出力や耐久性を考慮して修正・調整中IMG_6665

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通販で今、一番人気の36用強化トルクロッドASSYは、無駄なピッチングを抑える事ができ強化ブッシュ組み込み新品ASSYで13000円とリーズナブルなのも人気です!!随時、製作発送してますので、暫くお待ち下さいね(^^

こちらは3685から36100へのアップデートが二台…埼玉と兵庫から入庫で2台共AGSでクラッチ強化、LSD交換

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3685から36100に変更と同時に、各データ:EVCのブースト設定値、F-CON iSのデータ補正値、フラッシュエディターデータ、診断機でのAGS学習・クラッチ学習と全てのデータ書き換えと車輌に合わせてズレを補正する事で、チェックランプ点灯回避や出力を調整!ターボ・燃料・データ変更等が必要なので、日にちは1泊2日~の期間が必要、100馬力仕様に掛かる費用は85馬力からのアップデートだと約30万円で可能!!インタークーラー、オイルクーラー、強化クラッチ、フロントパイプ未装着の場合は、充分な性能を発揮出来ないので交換が必要、勿論、F-CON とEVC装着済みが前提です!(^^

他にも色々有るけど次回に…(^^;

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