3670.3685が増税分より遥かにお得なプランをご提案!(^^

消費税が10%に上がって2週間程。生活必需品は8%のままだけど、それ以外は2%の増税なので、買い物を控える方向に向くのが心情…「36のチューニングは、生活を豊かにする必需品なので8%にしてくれ!」と国に訴えても無理!!そこで1人でも多くの方にハイパワースペック3685ワークスを体感して頂きたいので、通常の金利12.7%の金利から大幅に下げた手の届きやすいお支払いプランを御提案いたします!!(^^

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自分のワークスが、例えば月々約9,000円×30回で、1番人気のF-CON iS:専用ハーネス:HKS EVC 6 iR:取り付けブースト設定がセットの3685仕様になるとしたら如何ですか??

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どうせなら、85仕様にリミッターカット、AF値、VVT変更専用データ入りのエディターセット85Max仕様にしたい!って方には月々約9,800円×36回でもOK!!

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「まだフルノーマルなんです!」って方には、レギュラーガソリン対応ブーストアップ、スピードリミッター、レブリミッターカットの3670もお得に手にする事が出来ます(^^

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「増税なんか吹っ飛ばして36スポーツを盛り上げよう記念!」として、今なら3670.85.85Maxの24回までの金利手数料は、キャドカーズが負いたします!!

85仕様:約10100円(14850円)×24回   カッコ内はマフラーエアクリーナーがセットの場合の金額、以下も同じです

85Max仕様:約12850円(17600円)×24回

70仕様:5500円(7510円)×12回

このプランはアルト限定なので、36ワークス:RS乗りのまだノーマルな方、是非、この機会に如何ですか?ノーマルタービンの性能を120%使うトルクフルな愛車に、また一段と愛着が湧きますよ!(^^  気になる方はお気軽にお問合せ下さい!

※審査に当たってはお名前、住所、居住年数、配偶者や同居人、免許証番号、勤務情報や年収、従業員数等の個人情報の事前確認が必要になります

いいね、ローファーキット!!

今日も職場改善パーツが大活躍な残暑が厳しく、車検に…広報スピーカー取り付けに…と、いつもと変わらず忙しい1日でした!

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さて36ワークスの足回り変更で車高調までは要らないんだけど、程よく落ちて乗り心地とスポーツ性を両立できる足回りが欲しいとのご要望の方には、カヤバのローファーセットを、お勧め!!

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ダンパー容量やスプリングレートが36専用設計なので、純正のギャップ超えやコーナー時、ただ硬いだけのフィーリングでは無く、シックリくる味付けなのでストリートユースには絶大な支持!!

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最後はフロントアライメントや光軸調整、試乗でハンドルセンター確認等で完成!!2人掛かりで作業すれば1時間程で作業が終わるので、待っている間に終わりますよ!!今の乗り心地に不満の方にお勧めです(^^

分かり易いビフォーアフター!!(^^

「誤解を生む」等の理由で美容広告での「ビフォーアフター」写真は禁止になったけど、車業界は問題ないので、ビフォーアフターは積極的に使って行きますよ!!(^^

1台目は3685ナンバーで分かる様に、85ps仕様のワークスAGSのビフォーアフター、何が変わったでしょうか??

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IMG_9967オイルクーラーが付いたって、すぐ分かるよね!!他にもフロントパイプやインタークーラーをモンスター製に変更!!HKSの車高調やLSDは既に装着済なハイスペックワークスAGS85ps仕様完成!!(^^

こちらは御成約頂いたワークス中古車の赤ワークス!現行では赤は無くなったので、中古車として人気が有る赤、このワークスは走行距離が1800キロと極少なのも人気でお問い合わせを多く頂きました!!同時に5ジゲンマフラーやCADオリジナルTE37ホワイト、I/Cをこちらもモンスター製に交換し、宮崎に旅立って行きました!!

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こちらのワークスもCADオリジナルのTE37ホワイト装着したワークス!!オフセットが6J+41で通常のTE37より各部の造りをより強固にしてるので衝撃にも強く、ツラツラになるので人気のモデル!!今回は同時にHKS車高調整キットとブレーキも交換しフットワークを中心にチューニング!!もうすぐフラッシュエディターが対応する2型AGSワークス、次はパワーアップ系のチューニングですかね?!

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スタッフも募集してますよ(^^

 

 

SLDやらLSDやらDCTとテンヤワンヤ!(^^

そうそう、今年の盆休みは13~15となっておりますので、宜しくお願いします!さて昼の痛いような日差しが降り注ぐ酷暑の中、全開で作業中のピット(^^  まづはチューニングの第一歩と言えば、スピードリミッターカット!!40ソアラは180kmでリミッタが効くので、昔ながらのHKSのSLDで解除!!今の車は簡単にリミッターカット出来ない時代ですが、昔は簡単に解除出来たんですよね~!(^^

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こちらはLSDの組付けで入庫した36ワークス!!実は、当店で組み込むLSDはクスコから出荷される時点でロック率とイニシャル値をCADオリジナル仕様に変更したLSD!乗れば違いが分かると、お客様から高評価を頂いてます(^^

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ターボやCPUやキャリパーにまで、かなり手が加えられてる黒いワークス 、コーナースピードアップで更に楽しい仕様になりました!!次は補機類が欲しい所ですね(^^

こちらも、オリジナルLSD組み込みで入庫したワークス!!マフラーと足回りのみ変更された綺麗なワークス、ミッションを降ろす序でに強化クラッチも同時に組み込み!IMG_9665

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新品のサイドベアリングとシールに交換し、組み込んで完成!!補記類はノーマルなので、ここからのステップアップが楽しみですね!!(^^  ノーマルのまま脚とデフで走り込んで腕を磨くも良し!!スプリングレートやプリロードでも、かなり走りは変わるので少しずつステップアップして、周りに迷惑掛けずに走りを楽しむ事は大賛成!!吸排気から始めて、次はブーストアップ!!慣れた頃にポン付けタービンで燃料系まで手を入れ120ps仕様!!その先はF5タービンやビッグタービンで140ps以上の世界に踏み込むも良し!!そこまでチューニングする必要は無いんだけど、そういったメニューや選択肢が、有るのと無いのとでは楽しさが違うよね!?少しづつ自分色にチューニングして行って下さいね(^^

そして、こちらはDCT交換作業の35GTR…ネット等でGTRの作業写真等を見て、「ミッション降ろすだけでも、おっかね~車やな~」と思いながら、対岸の火事にしか思って無かったんだけど、まさかウチで交換作業をするとは…要領書も何も無いから取りあえず、色んなモン外してDCTが降りました(^^;

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新品だと200万以上する、デカイミッションASSYはチェーンブロックで外して交換し、メンバーに搭載して車両に搭載!!320kmでも普通に会話できるGTRは、やっぱり恐ろしい車です(^^;

コンロッド色々!(^^

まづは写真を見て頂きたい。現行のターボスポーツ軽自動車に使用されているコンロッドの比較。ダイハツのKFエンジンは400系コペンローブ等に採用、スズキのR06は36ワークスやRS、ホンダのS07はS660やNBOXシリーズに採用

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IMG_9524各メーカー特色が有って、トコトン軽量化してるダイハツやホンダに比べて、スズキは短いし太くて頑丈な造りが凄い!!そりゃ、160馬力超えても純正で持つよね!!って事で36乗りの方は、迷わずにガンガン、パワー上げていきましょう!!(^^

色んなトラブル事例(^^;

「最近、加速が悪くターボ周りから変な音もするので見て欲しい」と香川県から36ワークスが2度目の入庫。3カ月程前に85ps仕様で入庫したばかりなので、「ブーストアップでタービンブロー?」と、今までタービンブローした車両は1台も無いのに何でやろ?とターボを外すと

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羽が曲がり異物を吸い込んだ形跡が有るので、原因を調べていくと外品エアクリーナーキットが装着され、タワーバーとの距離が近すぎて、シフトアップやダウンでエンジンが動いた時に、タワーバーとエアクリが干渉し、エアクリ本体のフィンが割れて吸い込まれた事が原因

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エンジンはシフトアップ時やダウン時にかなり動くので、異音がする場合は注意が必要です!!今回はエアクリーナーが干渉しないようにパイプを曲げタービンは中古に交換して対応しました

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こちらのトラブルは、盛大にシフトミスした36ワークス…巡行5速から加速態勢に入ろうと4速にシフトダウンしたつもりが2速にシフトミスし、走行不能になり修理で入庫!メタルダメージも気になるので、車上バラシでは無く、降ろしてから確認していくと…

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エキゾーストバルブが全部ピストンと当たり、そのうちの1本は曲がったままの状態で、戻らない。ヘッドのガイドもクラックが入り、かなりのダメージ、バルブ、ガイド交換にピストンも交換し序でにメタル、ピストンリングも交換しリフレッシュ!

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ジェットで慣らしも済ませて完成!36は、ダブルコーンシンクロ等で、普通では入らないような回転数でも入り易いので気を付けて運転して下さいね(^^

こちらは気になるトラブル事例…しかも1台2台では無い。加速感等は問題ないけど、エンジン内部から少し異音がするとの症状が多い。診断していくと確かにアクセルのオンオフ時や一定走行時に、メタルのようなカラカラ音がする。メタルブローの場合はかなり深刻なので確認の為オイルパンを外すと…

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この症状の車輌は絶対にスラストメタルが外れてる。スラストメタルはクランクが前後に動くのを抑制する軸受けなので、コレが外れるとクラッチを踏んだ時にクランクが前後に動き、ブロックと当たって削れてしまい重症…クランクシャフトは再利用不可なので交換、酷い場合はシリンダーブロックも交換が必要になる

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異音や今までと何か違う、と感じた時は、トラブルを発症してる場合が有るので放置せずに、車屋さんで診てもらうようにしてくださいね!!人間も同じ、重症になる前に、初期症状の段階で病院で診てもらって下さい!(^^;

3685-36100-36110の違いの説明ね(^^

人気の36アルトRS・ワークスの85psブーストアップメニュー、約85psで燃料とタービン風量が足らなくなるので、ノーマルタービンでダイノジェット出力90psは出ないと電話問合せが有る度に申し上げてます、その証拠に

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これは少し前に3685の噴射率を測定したログデータ、5753rpm時に噴射率100%超えてます。噴射率最大時と最高出力の回転数は同じすなので、85ps仕様の最大パワーは約5700rpm前後!!ブーストアップの限界は約85psなので次のメニューは100psになるんだけど、タービンは風量が足らないのでポン付け100psターボに交換!燃料はインジェクター交換までは必要無く、燃料システムをリターン式に変更し大容量ポンプに交換すれば足りる範囲

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これで約6500rpm時に燃料ほぼ100%噴射!!これ以上を求めるなら36110タービンになるんだけど、パワーバンドが少し高回転にズレるのでAGSだと変速時にターボラグが出やすい…MTならギヤがクロスしてるので36110タービンがお勧めだけど、100psを超えてくるとリターン式でも足りなくなり、インジェクター交換、現車でのAF確認が必要!!

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また、メインCPU書き換えのブーストアップは色んなメーカーやショップがリリースしててコストパフォーマンスは高い!過去にトラストさんのCPU装着車両のパワーチェックをしたグラフがコレ

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それぞれの違いや特性を把握して自分のアルトには、どれが理想か色々検討してみてね!!(^^   110馬力以上を狙うならポン付けとは行かない領域になるので、タービン取り付け加工や補機類、排気の見直しも必要、お気軽に御相談下さい(^^

 

新車3685HKS車高調ロールケージ仕様完成!!(^^

完成=コンプリート…最初タイトルに「新車3685コンプリート仕様完成!」って書いたんだけど、「コンプリートって書いてるのに、コンプリート仕様完成ってアホやろ?」って突っ込まれるので辞めた…ただ今回は完成した!!って感じが特に強くてね(^^;   新車のカーペット剥がして内装、内張剥がしてクスコロールケージ取り付け:溶接!とメーカーオプション並みの内容だったので、いつも以上に気を使い完成、同時に3685フルメニュー、HKS車高調、各部補強バー、(納期間に合わず)レイズホイルetcと濃い内容!!

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最後の平成31年式アルトワークス、来月からは令和元年式アルトワークスに!!新車コンプリートは同時チューニングがお得ですよ!!今回も盛沢山のコンプリート内容有難う御座いました!!(^^

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660GTミーティング大盛況!!(^^

今日のK-STYKE 660GTミーティングに参加された皆さまお疲れ様でした!!(^^   少し雨がパラついたようですが、気温も暖かく綺麗な桜も咲いていて、イベントは楽しめたんでは無いでしょうか?軽スポーツやドレスアップ人口が、もっともっと増えて、このようなイベントや走行会が増えるように、みんなで盛り上げましょう!!(^^    お疲れ様でした!!

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(R06+ポン付けF5ターボ)×F-CON iS.EVC.Editor=???

ポン付けの定義は、加工無しでポン変えで取り付ける意と、取り付けたパーツ以外は特に大きな変更無し、の意が有るんだけど、今回は後者のポン付けの意!今まで36ワークス5MTで1年ほど前に3685仕様、そこからすぐに36100Max仕様にVerアップして乗ってたんだけど、「もう慣れたけ~、もう少し速ならんかの~?」と広島から3度目の入庫!(^^

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100ps仕様から次のステップとなると、ポン付けタービンでは難しいので、加工は必要だけど、比較的楽に?取り付け可能なIHIのF5タービンに決定!!過去に1台、36ワークスのF5ターボ仕様を製作したけど、その時はオリジナルハイカムやエンジンにも手を入れたV-Pro制御でブースト約150kPa:140psオーバーでしたが、今回は、冒頭で説明したターボ以外エンジンには手を入れないポン付け仕様なので、比較的コストは抑えられるけど、100ps以上はノーマルI/Cのままだと、熱ダレして走らないばかりか最悪の場合エンジンブローするので、吸気温対策は絶対必要!

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燃料系は、ポンプとリターン式には変更済み、インジェクターを純正から300ccに交換!サブコン制御なので、インジェクター容量が大きすぎるとグズついたり、加速時の増量等でズレが大きくなるので好ましく無く、最大噴射率が75%~90%辺りに来る程度が理想。水温、油温、吸気温管理しながらジェットでセッティング開始した結果…

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ブースト160kpa時に136ps:6430rpmで完成!!燃料噴射率も83.5%と狙い通り!!大好評のCAD36100Max仕様の青いグラフと比較すると分かるけど、5000rpm以上からのドカーンと来るパワー特性は「コレぞ、ビッグタービン仕様!」的な加速が味わえるので乗って走って楽しい仕様!!F-CON iS、EVC、フラッシュエディターの3点セットはエンジンやタービン、大容量インジェクター変更等の様々な仕様に対応出来るので、ノーマルの方は3685Max仕様からのスタートがお勧め!!これから、どんどん、速い36ワークスが増えて来そうですね!!(^^