っぽく無いね(^^;

軽自動車のNAとほぼ同じ出力:57psを1気筒の220ccで絞り出したKF-DET搭載のL400コペン、機械的に弱い部分は素材や形状の見直しで対策済みだけど、変更していない部分で心配なのがコンロッドメタル…KFに使用してるH断面はI断面よりコンロッドに掛かる負担は大きく、メタルトラブルはフルブローに繋がる重要なパーツ

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FB_IMG_1526899439697なので、恐らく日本で1番サーキットで酷使されてるKF-DETのメタル状態確認の為、取り外して見ると、上も下も綺麗で一安心!純正メタルは、かなり薄いので、オイルクーラー装着やメーターでのオイル管理が重要です(^^

こちらは傾向的にパワステトラブルの多いスバル車ですが、このインプレッサもパワステポンプがロックしたので交換!!序でに高加給時に、何処からかピ~音がするとの事でパイピング類の圧漏れチェックをしようとSSTを探すも、基本的に軽自動車サイズしか持って無いので、急遽SSTを製作(^^;

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圧を掛けて行くと前置きI/Cキットのパイピングの抜け止めビートが浅くて漏れてたので、この部分を切ってビートメーカーで新規に製作

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した所、分厚いアルミ材なので返しには限界が…って事で見栄えは悪いけどビード部分を溶接で肉盛り!!ブースト250kPaでも抜けない実績有るので、ここは問題無し!! しかし、だいたい、こういうパターンは、次に弱い所から漏れてくるから再度点検です(^^;

こちらは、注文車で入庫したの80スープラ、カッコ良すぎ!!15年以上前の大排気量ターボ車ブームの名車、大事に乗って下さいね!!そして珍しく普通車が多い敷地

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こんな内容はウチっぽくないので….軽トラのミラー交換や、懐かしいコペンのオイル交換、HA22のワークスにF-CON iSとEVCのブーストアップ、ヘッド抜けのJBコペンエンジン修理とかのほうがホットしますね(^^;

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GWは何かと忙しいし部品が…!?

世間はG/W真っ只中ですが、いかが、お過ごしでしょうか!?皆さんと同じで僕らも新幹線のホームからの乗車率130%報告とか、国際線からの出国ラッシュの中継より、和泉の国での作業の方が興味ありますよね!?(^^;   1週間後に開催されるK-CARミーティングの用意も有りますし、GWもセッセと作業中!!CAD36100AGSは、今回ポン付けタイプのNewタービンを装着して参加します!!2か月程前からテストしてますが、シャシ上で合わせた時は以前の36100仕様より12%アップで完成

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IMG_7051今までの36100仕様95ps時は、燃料リターン式に変更してもインジェクターは全噴射で足らなかったので、今回は大容量I/Jに変更しF-CON iSとフラッシュエディターで調整しジェット107psで完成!!もう一つ、スポーツ走行時、たまに変速異常が発生していたAGSユニットも交換

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AGSユニットを外す前に、診断機でユニット減圧処理や各項目確認処理後、バッテリーを外して作業に入ります

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取り外されたAGSユニットと新品ユニット、対策しようにもエラーコードが残らないフェイルセーフなので、怪しいと思われる個所に対策して組み込み後、診断機でAGSとタワー学習を終了し作業は完成!!後はセントラルサーキットの全開走行でターボとAGSのテストです(^^

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こちらは綺麗なノーマルのHA11ワークス、たまに発進時やシフトアップ時に吹けない時が有るとの事で入庫

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こういう場合は、試乗しても出ないパターンが多いんだけど、これも例に漏れず…ただ症状的に、良く有る配線トラブルかスロットルセンサー接点不良?!に的を絞って、暫くレーシングしてたら…出ました!!スロセン本体が反応しない時が有ったので交換で完治ですがGWなので…

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こちらは、チャージランプが点灯したままとの事で入庫したカプチーノ、F6なので良く有るダイナモNGだろうと思ってエンジンルーム見ると…

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分かりにくいけどクランクプーリーのダンパが千切れてプーリーが飛んでます…F6はウォーターポンプがタイミングベルト駆動なのでオーバーヒートしませんでしたが、通常ならヒートも起こしてアウト!!クランクプーリーを交換すれば完治ですが、GWなので…(^^;

明日からG/W!!(^^

もうすぐG/Wですね!!店の近所はララポートや道の駅といったスポットが多いので渋滞気味になりますが、時間の有る方は気軽にご来店下さい!!

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さて関東から入庫のKei、既にHT07ターボをプロフェックでブーストコントロール、制御はトラストe-manageでブースト100kPa仕様で乗ってたけど、「もう少し何とかならないか?」との事で現状チェック

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結果は70psチョイ?!HT07にしては少し低いので、ブースト制御をプロフェック→EVC6でマップ制御:最大ブースト160kPa~110kPa、ハイブースト化に伴い燃料一定→リターン式に変更しプレッシャーレギュレター追加、燃料増量とエアフロのみ補正してたe-manage→燃料増減・点火・ブーストリミッターフル補正可能なF-CON iSへと、ターボや補機類は一切変更せずに、制御系を変更して現車セッティング開始!

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入庫時の71psから97psにアップという結果で完成…仕様に因っては制御系がズレルと大きく出力やレスポンスを損なう事になる。今回の大容量I/J、燃圧一定、燃料減量が不可なe-manageの組み合わせでは、始動時や加減速時、フル加速時等で、常に高いパフォーマンスで制御するのは、かなり難しいと思われる。排気温センサーがウトレットに付いてたり、油温センサーがクーラーコア後に取り付けされてる車両を見たりするから、皆さんもそのへんはシッカリ理解して疑問に思う事は、きちんと店に聞く事も大事だと思うよ(^^;

そして、また他店で作業したけど不調で入庫の車輌が

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(KF-DET+GT1544)F-CON iS=失火大(^^;

久し振りにトラブル続きで悩まされた275ミラのOEMスバルプレオ(^^;   KFのNAエンジンから、100ムーブのKF-DETに載せ換えられ、エンジンハーネスはNA275のまま、CPUはアトレーカーゴで制御し、ブーストアップ仕様で耐久レースを楽しんでたらしいけど、もっと速くしたいと当店へ

入庫時の仕様、ノーマルEG.ノーマルターボ.ブースト約90kPaで約65psを計測、フルノーマルなので、数字的には妥当だけど5000rpm辺りからのグラフは綺麗に吹けて無い感じ…このグラフが後になってドツボにはまる原因に…(^^;

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ここからターボをGT1544に変更し、I/Cを前置き化、燃料強化にF-CON iSで制御しEVC6でブーストコントロールで100psチョットくらいの出力予定だったのが、ブースト80kPaで曲がり、フルフロー加工でも90kPaで曲がり、弱すぎて話にならんとキャレロを投入!

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コンロッド曲がりの不安が無くなったのでブーストを100kPaに上げると5000rpm辺りで失火症状が出たので、定番のプラグやコイルを交換で完治するかと思いきや全く治らず…オシロで見ると波形の乱れが見られ、スワップされて配線も加工されてるので漏電や電圧降下の可能性を疑い、配線追加やノイズ対策を施しても変わらず…

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ドライバッテーリー交換、クラセン交換、F-CON本体交換、点火コンデンサ追加etc…と、ノイズに関係する疑わしい箇所を対策しても、一切症状は変わらず…ブースト90kPaでは出ないのに100kPaに上げると5000rpm辺りで必ず失火する…その後、入庫前から出てた症状との情報が有り確かに入庫時も5000rpm辺りで失火っぽいグラフの乱れが有った!繋がって無い線を辿ったり…VVT無しのムーブKFとハイゼットカーゴのクラセンが違う?!高圧縮でノック補正?!O2ズレで学習値が上乗せ?!と4日間、嵌まりに嵌まり悩みに悩み…

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そんな時は難しく考えずに基本に戻りOBDの情報やグラフに惑わされず、1から確認し解決した時の爽快感をCADCARSの近所で撮影した画像で表現してみました!(^^)

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サブコンでのパフォーマンスとしては十分!!レブ上げにはフルコンが必要だけど、まづはこの仕様で次のステップまで楽しんで下さい!(^^

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36ワークス:F-CON iSでI/Cスプレー制御!(^^

熱に弱いターボ車、最近の36ワークスやS6のようなターボ車は吸気温や水温上昇による各補正がキツく、パワーダウンが特に激しい!前に紹介したV-Pro制御にした36ワークス、I/Cスプレーを回転数:吸気温度の条件でV-Proで一定時間吹くように設定して効果絶大だったので、今回は3685や36100に付いてるサブコンのF-CON iSでI/Cスプレー制御してみました!!

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IMG_6933F-CON iSのマップを使用して、エンジン負荷と吸気温度の条件で、ダクトに装着したノズルからI/Cにスプレー噴射!!スポーツ走行しない限りスプレーは作動しないし、吸気温を見ながらスイッチングする必要も無いので、コレはお薦めですyo!!(^^

どられこどられこ~(^^

前回に続き、今日もガンガン代車にドラレコ取り付け中ですが、ラベルプリンターでも注意喚起の意味でシールも製作!(^^

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IMG_6287ドラレコ本体内臓Wi-Fiでスマホと繋いで、FullHD録画の綺麗な走行動画の確認も可能!!取り付け込み¥2万、お早めに~(^^

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さて四国から車検・カスタムで入庫していたジムニー完成!!今回は、リヤアームブッシュ類の交換やアクスルベアリングの交換、ブレーキ周りのリフレッシュ、そしてモンスター製エキマニに交換後、F-CON iSでリセッティングと多岐に渡る内容です!!

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IMG_6303_LI2年前との比較グラフがコレ…エキマニをモンスター製に交換した以外は、同じなのでエキマニ効果絶大な事が分かりますね!!タイヤが大きいのでグラフ程の体感は別かも知れませんがターボ車はエキマニ重要ですね(^^

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年始は36100Maxから!

正月で鈍った身体が、仕事始め2日目辺りから、ようやく本調子に戻る頃。今年もハイペースな作業とマイペースなブログ更新、宜しく!!

年始1発目は3685Maxから今回36100にVerアップで東海から入庫のRS

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IMG_6151フロントパイプ、I/C、O/Cは装着済なので、スポーツターボ交換と燃料システム強化、クラッチ交換作業で約100ps仕様、強化トルクロッドも追加で完成!!

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IMG_6166ミッションを降ろしてクラッチ交換作業後は、診断機を使用してクラッチとAGS学習値を設定し、エディターとF-CONデータを100ps仕様アップデートで完成!!今年は36のタービン交換、増えそうですね!

通販パーツでも人気の強化ブッシュ組み込み済新品トルクロッド、2個!!溶接補強済で¥13000とリーズナブルです!!(^^

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今年は中古車販売にも注目して下さい!!こちらは年末に納車した中古車エッセ、車輌本体価格は¥6万、人気の5MT仕様!!他にもV-Proハイカム仕様のKeiワークスや、かなり手の入ったF5タービン150ps:V-Pro仕様のラパン、稀少なCR22ワークスAT仕様や、軽では唯一ハードトップなオプティ!と他とは違う車を並べてますので中古車情報は要チェックですよ!

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色々、初めては面白い!(^^

現在制作中の36ワークスは初めての試みが多いギャレットGT仕様、36のフルコンも初挑戦ですが、電動スロットルまで独立制御可能なV-Pro Ver4.0(定価¥24万)では無く、通常の金プロVer3.4(定価¥14万)なので電動スロットルは純正CPUが制御している…V-Proとの同期が難しいけど、違和感の少ないように各マップを製作し、可変バルタイVVTもV-Pro制御!!さてジェットでの慣らしも終わりセッティング開始で、出るか120ps!?

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今までのスズキK6エンジンで製作したギャレットGT仕様とは明らかに違う!!ブースト立ち上がりポイントが可変バルタイで下から立ち上がる特性!しかし、そう簡単に行くハズは無く…ターボ風量的には120ps前後は絞り出せるんだけど、セッティングした結果、36100仕様より現状では約6%のアップ…で、傾向と対策!!もともと高圧縮エンジンなので排気系を見直し、まづ、第一触媒出口の球面がΦ30と細すぎるので、CADΦ50球面フランジに交換!!

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36はフロントパイプとセンターパイプのジョイント部も球面フランジが採用されており、ここもΦ35からΦ50に変更!そのままΦ50パイプで後ろに抜くので、コレで排圧は問題無し!!

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次はEVC制御のブーストが幾ら数値を上げても110Kpaしか掛からず、調べるとガスは足りてるけど、アクチュエーターが動いてるのでココも強化に交換して対策!!

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とココまでで時間切れ!!出るか120ps!?(^^;

他にも、好調な3685Maxエディター書き換えワークスの御来店

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こちらも3685Max仕様とブリッドシート交換、車高調レートアップのワークスや高級車の点検・修理とピットは全開です!!

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そして、この車もEVC・F-CON現車セットで入庫中!!楽しみ一杯ですね(^^

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2台共…(^^

今回は同じ日に、中国地方から2台のRS、85Maxと100Maxで入庫頂き有難う御座いました!!山口県から入庫したのは、85セット→36100セット→今回100Max+排気系チューンの100Maxαで3度目の来阪、もう常連さんのような感じですが岩国市から片道6時間…36120のメニュー可決定時に4度目のご来店の御予約も頂き有難うございます?!(^^

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もう一台の岡山からご来店のRSもエディターセットと、こちらも排気系の加工で85Maxα仕様で完成!!前回施工時よりも約10%ものアップ達成で完成、有難う御座いました!!(^^

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こちらはノーマルデータ吸い出しで届いた、通販85Maxエディターもデータインストールして発送しましたので、届いたらリフラッシュして8000rpmレブを体感して下さい!!(^^

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そしてこちらも2台共….ギャレットGT15ターボ取り付け!!まづは、F6エンジンカプチーノにセットアップ中のGT15、ダミーエンジンを使用してターボイン・アウト、触媒・フロントパイプの位置も決まり、色んな所がギリギリのクリアランスで装着OK!!サクション・パイピング製作は車輌搭載後にワンオフで製作!!

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そして、もう一台GT15をセットアップ中のHA36ワークスV-Pro仕様は車輌に搭載され、エアクリーナーやI/Cとの接合もワンオフ完成し、先ほど加工済ピストン・コンロッド組み込みEGに無事に火が入りました!!

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IMG_5422ここから、VVTやAFの設定確認等、細かい作業が続きますが、2台のGT15仕様、コンパクトですがHT07よりは風量が有り耐久性も高いので、どんなパフォーマンスなのか楽しみです!!

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85Max、100Max増えてます!!(^^

賑やかに過ぎた3連休!!3685からのフラッシュエディター追加メニュー、85Maxのご来店も多く頂き、皆さん、満足して頂いています!こちらは、当店で85ps仕様ダイノジェット計測で88ps出てた36RS!その後、他店でパワーチェックした所、105psとの計測結果だったらしいです(・・;  今回、85Maxにアップデートで、また暫く遊ぶ予定!!

 

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こちらは3685のワークスAGSを85Maxにアップデート!!同時にトラストオイルクーラーも装着し、8000rpm超えレブでの油温上昇対策もバッチリです!!(^^

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そして、こちらは日帰り85psで広島入庫頂いた36ワークス5MT!HKSのEVC6とF-CON iS制御でブーストMax145Kpa仕様22万円の予定で入庫しましたが…

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IMG_535185Max試乗車に乗ってしまった為に、エディター追加で85Max仕様に変更となりました(^^  アレに乗ってしまったら、もう7200レブでは我慢出来なくなりますからね(^^;  絶対に試乗しないほうがいいので気を付けて下さいよ!!(^^  特に100Max仕様は試乗しないほうがイイですよ…

で早速、関東の36100仕様のお客様から100Maxデータ入りエディターの御注文を頂き、データインストールして発送いたしましたので少しお待ちくださいね!!(^^

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36100の次メニュー、現在制作中の36120仕様はギャレットGT15タービンのフィッティング完成!!車輌搭載待ちですが、遮熱板付けたら普通に見えてしまって愛想無いっすね(^^;

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36アルトワークスのように簡単に、各リミッター解除出来ないのがダイハツ400系コペン!今はV-ProのVer4.0しか制御方法が無いんですがリミッターから解放された400コペンKF-DETは現状140psの領域まで来ています。これは36アルトでは、まだ達成するまで時間がかかる事を考えると、400ローブ・セロの潜在能力はかなりです!!今回は燃料リターンに変更してのブーストアップ、40085で完成!!

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こちらの400ローブは、フルコンでは無くサブコンのF-CON iSでの制御!!特定のシチュエーションではリミッターを超えて行く事も有るようで、まづはサブコンから始めるかたも居るようです!KF85もドンドン増えてきてますね(^^

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引き続きスタッフ募集してます(^^

毎日、色んな車輌の整備やチューニングが出来るので連日、刺激のあるモータース屋です!!車に興味が有る方や、スキルアップを目指してる方は是非、一緒に働来ましょう!!(^^