え~ッ!?ちょっと待って!!(・・;

富士の第一コーナーに散ったCAD黒山羊ミラのブログを書き、色々な想い出と共に製作を振り返り「最初の頃は綺麗なボディーやったな~!長い間、こき使ったせいで、車体にも無理させちまったな…お疲れ様!」と、解体屋のトラックに積まれたミラを感慨深く見送ったのが10日前のブログ…

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来年はオリンピックイヤーで1年間は富士の耐久も無いので、次は1年半後の参加を目指して次期車両製作に向かっていた所…

K4GP耐久事務局から「来年の2月はコース使用予定の都合が付いたので、耐久走行会は開催する事が決定しましたッ(^^!」との連絡が

………

「ちょっ!?もう捨てちゃったし…どないするんよ!? 2月に有るのが分かってたら黒山羊修理して、もっとこき使ったっちゅうのに~ッ!!大後悔やわ~…もう一回、解体屋に黒山羊引き上げ行くけ?」

と、ワーワーなった結果…取りあえず手っ取り早く、今ある車の中でダイハツでEF積んでてゴッソリ移植できそうな車両を見繕って精査した車両がコレ!!(笑)

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高級感漂うウッドコンビハンドルに、ウッドで統一されたセンタークラスターが上品なオプティクラシック(店頭価格4万円でセール中…でした)、これに黒山羊3スロエンジン、MTゴッソリ移植してバーフェンで富士のストレートを爆走予定!!事前予測では、こんな感じになるんちゃうか?との事…一体、どうなるんでしょう???(^^;

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明日から、盆休みでK4GP!!(^^

盆休みの真っ只中に富士スピードウェイで開催される、K4GP1000km耐久!!少ない燃料で、いかに速く走りきるか!腕と頭脳と車両性能を120%使い切るガチンコレースにTEAM CADCARSは今年も参戦!!出発寸前まで作業してるイメージは昔話で、すでに積車に乗って、出発準備完了してますよ!!(^^

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こちらのハーテリー68号車も耐久参戦!!前回、オーバーヒートでエンジンブローしたので今回、ハイカムを組んだ高圧縮Newエンジンを搭載!!

 

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V-Proセッティングも終わり後は本番を待つのみ、好結果に期待ですね!!(^^

そしてこちらも、耐久レース走行の「も。ファク400コペン51号車」大きすぎるターボから通常の大きい?ターボに交換して最終セッティングの確認!

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余裕の150psオーバーで完成しましたが、パワーと燃費が重要な耐久レースなので、本番でどうなるか…台風の影響が心配ですが3台共、好成績を期待!!応援宜しくお願いします(^^

さて、盆前作業は前置きインタークーラー化が2台!!1台はJB23ジムニー、走行距離が20万キロを超えエンジンオイルの消費が多いとの事で、EGとMTをO/Hし、エキマニとインタークーラーはモンスター製に交換!

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シリンダー摩耗等は問題無い範囲だったけど、大量のスラッジとリングの摩耗がオイル喰いの主原因!!分解、洗浄、調整してエンジンは組み上げ、エキマニはモンスターに変更!ミッションもバラシて点検し消耗品の交換、車両搭載と同時に前置きインタークーラーを付けて完成!!かなり効率が上がったので、エンジンが燃料欲しがってました!(^^

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こちらは、ワンオフでの前置きインタークーラー製作で関東から入庫のチビック仕様アルト!エンジンルームの見た目も変わり、体積効率も上がりパワー感アップ!!エアクリーナーサクションレイアウトは、見た目のバランスとバルジからの走行風が効率よく当たる位置に変更!!パイピングはスロットルと同じ当店オリジナルのφ42のアルミ材を使用した前置きインタークーラー化、如何ですか?!

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和泉から富士スピードウェイへ!!

今日(11日)練習と明日本番レースの予定で、富士スピードウェイで開催されるK4GPに参加する為、昨夜AM12時過ぎに出発、朝方富士に無事に着いたようだと、関係者がSNSに投稿してるのを確認!!今回もギリギリ過ぎる有って無いに等しいスケジュール、出発1日前にして、ようやくボディーのワイド化が形になり、地面に着地…

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出発当日の昼、電波時計が15:30の時点でミッション降ろしてバラバラ状態、ここからギヤ比・LSD変更して積み終えたのが18:30…

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エンジン始動し各部確認・修正・アライメントを取り、始めて自力で動いたのが21:00 ステッカー張ったり、歪みすぎて閉まらないボンネットの修正で積車に積んだのが23:30…

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形になり、そのまま富士へ旅立ちました。ワイド化した事でハンドリングや走行に支障が出るかも知れませんが、決勝レースを走り切れる事を祈ってます(^^;(^^;

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オプティ祭り!!(^^

集まる時は何故か集まる当店では人気の・・・

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IMG_2419オプティ!!実用的な4drでエンジンはJBターボやEFが搭載されてるので中々、走りは楽しい!!5MTの設定車も有るので、当店では一押しなんです!!(^^ 1番上のミライース純正食に全塗されたオプティはJBターボで、今回マフラーを製作!!5ZIGENのコペン用を加工してワンオフ取り付け完成!!センター出しで個性的になりました!

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IMG_2390オプティや880コペンにも採用されているリヤのアクスル、スポーツ走行をすると曲がる・折れると言ったトラブルが出る事が有ります。今回入庫したジーノも同じアクスルなのでトラブルが起きないように、スピンドル式からハブ式アクスルに変更!!

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交換はASSY交換と加工が必要、ジーノはトーコンレスのアクスルなので、ハブ式アクスルに交換するタイミングで当店の強化アクスルブッシュに交換して組み込み!!トラクションアップとスピンドル折れの心配が無くなるので、ハード走行するかたにはお勧めですよ!!(^^

他にも変わらずバタバタ

ハブボルト折れた普通車、交換は軽自動車より遥かにやり易い

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そして4WD専門点的な風景のピット、落ち着きますね

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2016 K4GPファンブック 是非お買い求めはレーサーズナビまで

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CADCARS TV K4GP Mira オンボード

先日行われたK4GPのオンボードをCADCARS TVに載せました!今回は、石川社長、パンドラ高松氏、岡田編集長、吉本氏の4人態勢での7時間耐久!!メモリーの容量で途中で切れてしまいましたが、開始時は晴れてたのに次第に雨模様に…長い富士のストレートやレースの雰囲気をお楽しみ下さい!!夏の耐久で起こったアクシデントも(笑)

お疲れ様でした!!(^^

昨日開催された「K4GP7時間耐久」に参加された皆さま、お疲れ様でした!途中から雨が降り波乱の展開もあったようですね!!次回は8月、夏は10時間耐久なので更に厳しいレースが予想されますが、更に上を目指して車を仕上げる予定!!

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そして「660GT RN CADミラ」の結果は、貫禄ある4名のドライブで、遂に完走!!そして5位入賞、有難う御座いました!!また次回、宜しくお願いします!!お疲れ様でした!!(^^

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富士10時間耐久K4GP結果!!

世間が盆休みに入ってる真っ只中の15・16に富士サーキットで開催されたK4GPに参加された皆さん、お疲れ様でした!!TEAM CADCARSは今回が初の10時間耐久参加で準備もバタバタ感が有りましたが、13日には一通りの準備も終わりソレっぽいオーラ全開のMIRAを積車に積み込み14日の夜に富士へ向け出発!!

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IMG_057715日の練習走行時は、全く予定に無かったまさかの雨だったようで練習走行はドライセットの仕様では、しんどかったんじゃないでしょうか??それでも、新しくセットしたエアロや足、エンジンのフィーリング、ダメ出しの為、ドライバーチェンジしながら入念にチェックし、16日のAM8時決勝スタートに向けて、現地でも遣れることはやりました!

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IMG_0580そして迎えた決勝当日!!スタートはルマン方式、それぞれ思い思いにコスプレしたチームメイトがスタートタイミングを決定する仕組みですが、CADCARS・M氏はドクターのコスプレらしいのですが、コスプレに見えず・・・

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IMG_0633CADCARS製EF-VEエンジンとF-CONセッティングを施した、も。ファクチームも参加しコースイン!!2台のEF-VEエンジンの仕様は違うけど、両方ともメカチューンを施してるのでノーマルより速いけど、燃費が命なのでパワーよりトルク!!

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received_997657503685798スタート後は・・・・途中スロットルトラブルが出たりして、ピットインし時間のロスも有り、取り返そうとピッチを上げていた矢先、アスタートから100周を超え5時間が過ぎた辺りで、真夏の暑さに耐えれなくなったのか、水温上昇が激しくなりオーバーヒートで無念のリタイヤとなりました!チーム、も。ファクはエンジンも問題無く、無事に完走しゴール!!TEAM CADも完走したかったんですが、これもレース!次回、もっとミラを熟成させ、機会が有ればまた富士へ参戦したいですね!!今回参加された関係各位の皆様、またCADCARS Racer Navi Miraにご支援頂いたスポンサー様、応援して下さった、ファンの皆様、本当に有難う御座いました!!

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10時間耐久富士サーキットへ!!

バタバタしましたが、明日からお店は夏季休業の為、17(水)まで休みとなりますので、宜しくお願いします!!ですが、15、16は富士サーキットで開催される10時間耐久レースに参加する為14の晩から、出発予定!!冬の寒い2月にも7時間耐久レースが開催されましたが、その時は途中リタイヤだったので、今回は完走目指して頑張ります!!日本全国から集まる大きなイベントなので、今回はエンジンも外観も変更しての参加!!

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↑は2月に開催された極寒での富士サーキット

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お客さん含め、今回のドライバーは5人態勢で10時間を走りきる予定!!リッター100馬力のEF-VEエンジンですが、使える燃料が決まってるので上位を狙いながら燃費も気にする必要が有り作戦やピットのタイミングが重要!!取りあえず完走めざして頑張りますので、CADCARS Racer Naviミラ応援宜しくお願いします!!(^^

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たまには、ダイハツな話(^^;

連日36ネタなので、今日は違うネタを書きますね!!

エンジンの出力アップで欠かせないのは、いかに多くの空気を吸って燃料を効率よく爆発して捨てるか!!その一つに、カムシャフトを交換して充填効率を上げる方法が有りますね!何故、出力が上がるのかは良く聞く話、知ってる方も多いと思うので、今回はプロフィールの話!!

IMG_0470世間一般的に言われてる、度数256とか272とか言われてますが、実際にバルブを押してる度数は知ってますか??カムのプロフィール数字は皆さんの認識は、バルブが1mmリフトしてからの度数だと思います、実際にカムがバルブを押し始めるのはタペット隙間を超えて開き始め:バルブが1mmリフトした所、からカウント始めて完全に閉じ終わる1mm前を計測すると、有るアフターメーカの通称256°カムは実際は223°の作用角です。しかし、他社の度数を計測すると、全く違ったり、世間で純正流用カムと唄われてるプロフィールの中には????な数値のカムが多数有り、この辺は間違えないようにしたほうがイイと思います。

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カムを組む時は最大リフト時のバルタイATDC何度と言った数字で組まれる事が多いんですが、ターボ車で出力が上がって来ると排気温度がキツくなってきます。オーバーラップも重要な要素の一つ、当社では、バルタイを計測する際は、中心角は勿論ですが、INは開き始め、EX閉じ終わりのバルタイで計測します。何でか言うたらタペット隙間が0.02ミリ違っただけで、タイミングが2~4°変わるからタペットクリアランスは凄く重要!!エンジンの特性に因ってもバルタイは変更するので、車輌に合わせる必要が有るんです。だから「バルタイ何度で組んだらいいですか?」との質問には、御答え出来ないんです (^^; バルタイが決まれば、自ずとセッティングでの数値も決まるのでココで出力が上がらないと言う事は何かがズレてるという事ですね!?

そして、こちらもハイカムが入ったCADミラ・通称黒山羊!!今回、富士耐久レースに参加する為、ヘッド加工と圧縮比調整を行い先ほどエンジンに火が入りました!!今のとこ問題無さそうです(^^

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多くのダイハツの主流車種に採用されていたEF-VEエンジン、今ではタダ同然で手に入る上、鉄シリンダーなので、流用ピストンによる排気量アップが比較的安易に可能な、EF-VEエンジンは面白いッ!!去年も何回も仕様変更して698ccで転がしてましたが、今年は排気量を更に上げφ74ピストンに高圧縮ヘッドで、叩き出された圧縮比はノーマル10.5に対し12.9!!マニアなら分かる画像の赤丸クリアランスがヘッドの研磨量を物語ってますが、ブロック側を削ると後々、偉い事になるので、ホドホドで(^^;

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とりあえずエンジンが掛かっただけなので、セッティングや調整は今から!!前回の岡国耐久参加時は既にNAでリッター100ps超えてたので、今回、ドレくらい出るか楽しみです!!(^^

 

 

 

壊れたっ!!orz

・・・・・モーレツにヤバいです。何がって??セッティングや慣らしで使用している当社で重要な機材のダイノジェットが・・・・

IMG_0481壊れてしまいました!!ダイノジェット社に連絡すると、お盆に入るのでスケジュールや部品が無く、最悪の場合、盆を過ぎないと復旧しないかもしれないとの返答!!使用予定が無いなら問題無いんですが、16~17に富士で開催されるK4GPに250ミラで参加するので、セッティングが必要なんです!!いつもの如くギリギリまで放置してた事も有り、加工からようやく戻って来たトコで急ピッチで石川社長がヘッドを加工してます!!このあと載せて始動した後にジェットが使用出来ないとなると・・・

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何とかジェットが使用できるようになって欲しいっ!!!!!!!

そんなこんなで盆までキャドカーズは現在3人で全開営業中!!休み前のオイル交換や点検はお早めに、お願いしますね!!(^^;

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CADCARSでは現在、スタッフを募集しています(^^

年齢・資格不問・要普通免許  ヤル気が有ればOK!!

当店は各新車・中古車販売から車検・整備・カスタムや各種走行会へのサポート等、より良い充実したカーライフをお客様に提供出来るよう、スタッフ一同が日々全力で業務に当たっていますので、私達と一緒に働きませんか?

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