HKSからV-Proやエディターの開発情報!

遅い梅雨に入り、気付けば既に1年の半分を過ぎました!残り半分もアッと言う間に過ぎると思うので、皆さんも

って書き出しで保存したままなのが4日前(笑)作業段取りが立て込み、全く更新時間が作れず…こんな忙しい時に限って年に一回、恒例のシャシダイナモのトラブルがこのタイミングで発生し、適当すぎる代理店のサポートは諦め、自力での復旧に二日程無駄に(^^;

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でも復旧する度にアップデートされ、今回はアメリカから最新Verのソフトをダウンロードし、画面も一新!!メーターやログ解析等が更にスムーズになり使いやすい!!この復旧を急いでたのは理由があって、F-CON V-Proのエラー検証の為にHKS開発部の来社予定が決まってたから!なのでV-Pro制御、ノイズが入ってるのか急におかしな回転数になる事があるので、センサー類を交換して見たけどダメ…V-Proハーネスの見直しとノイズ対策のハーネスに交換してもダメ…V-Proソフトの内部を色々変更してもダメ…って事でHKSから来社!

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信号取り出しの為に0.1ミリ以下の線をV-ProVer4.0基盤のチップの脚にハンダ付けするという神業を簡単にこなすHKS開発の人…見てて感動しました(・・; で、新しくなったジェットでの再現検証の結果、症状の出やすくなる要因が判明!!まさかの原因に開発の方々も驚いてましたが、今後の開発や対策の参考になりました!!(^^    また、お願いしていた2型36ワークスAGSのフラッシュエディター対応の為にHKSに送っていたメインECUもデータ取りが出来たとの事で、間もなく2型ワークスAGSもフラッシュエディターが使えるようになるので、もう少しお待ちくださいね!(^^

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何年式?ワシはS46年式(^^

普通一般の人は、車の事を車名で呼ぶ。例えば「今度、アルト買うけドライブ行くばい!」ってな感じ。少しマニアになると、「どっか安い36ワークスのAGS無い?」とか「ABAにTAのエンジン使える?」とか車両型式やグレードで言うんだけど、「HBのⅡ型K6エンジン持ってへん?」とか「うわ、コレ91000番以降やん」とエンジンの型式や車体番号を言い出すと立派なオタクレベル

で、これはワークスのエンジン修理!ラダー式なのでエンジンはK6で、フライホイルボルトピッチからⅠ型だと気付いた貴方は立派なオタクです。同じHBワークスでも初期だけに採用されたクランク形状とフライホイルが稀少で高回転エンジン!

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で、欠けたたピストン交換とオーバーホール予定でバラシていくと、メタルダメージが大きくクランクシャフトに結構な傷が有るけど、貴重なⅠ型なので修正すればOK!…が、ピストンの刻印に違和感を覚え、計ってみると何とオーバーサイズッ!!!Ⅰ型クランクを使うには、このⅠ型ブロックしか使えないので、残念だけど2型以降のK6を使用して復活する事に決定!勿論、そのまま組むのでは無く、Ⅰ型以上のスペックで仕上げます(^^

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こちらはプラグ割れ修理のJBエンジン、シリンダー修正に出してる間に、ヘッド廻りもリフレッシュでバルブシール交換や、擦り合わせをしたのですがプラグが割れた気筒は、手修正ではバルブの当たりが出ない程のダメージ

 

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こちらも加工に出して修正待ち!エンジン作業が多く次から次へと持ち込まれて、まぁまぁなパニック状態ですが、手は抜かず1台づつ進めてますので、もう少しお待ち下さい(^^;

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色んなトラブル事例(^^;

「最近、加速が悪くターボ周りから変な音もするので見て欲しい」と香川県から36ワークスが2度目の入庫。3カ月程前に85ps仕様で入庫したばかりなので、「ブーストアップでタービンブロー?」と、今までタービンブローした車両は1台も無いのに何でやろ?とターボを外すと

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羽が曲がり異物を吸い込んだ形跡が有るので、原因を調べていくと外品エアクリーナーキットが装着され、タワーバーとの距離が近すぎて、シフトアップやダウンでエンジンが動いた時に、タワーバーとエアクリが干渉し、エアクリ本体のフィンが割れて吸い込まれた事が原因

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エンジンはシフトアップ時やダウン時にかなり動くので、異音がする場合は注意が必要です!!今回はエアクリーナーが干渉しないようにパイプを曲げタービンは中古に交換して対応しました

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こちらのトラブルは、盛大にシフトミスした36ワークス…巡行5速から加速態勢に入ろうと4速にシフトダウンしたつもりが2速にシフトミスし、走行不能になり修理で入庫!メタルダメージも気になるので、車上バラシでは無く、降ろしてから確認していくと…

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エキゾーストバルブが全部ピストンと当たり、そのうちの1本は曲がったままの状態で、戻らない。ヘッドのガイドもクラックが入り、かなりのダメージ、バルブ、ガイド交換にピストンも交換し序でにメタル、ピストンリングも交換しリフレッシュ!

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ジェットで慣らしも済ませて完成!36は、ダブルコーンシンクロ等で、普通では入らないような回転数でも入り易いので気を付けて運転して下さいね(^^

こちらは気になるトラブル事例…しかも1台2台では無い。加速感等は問題ないけど、エンジン内部から少し異音がするとの症状が多い。診断していくと確かにアクセルのオンオフ時や一定走行時に、メタルのようなカラカラ音がする。メタルブローの場合はかなり深刻なので確認の為オイルパンを外すと…

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この症状の車輌は絶対にスラストメタルが外れてる。スラストメタルはクランクが前後に動くのを抑制する軸受けなので、コレが外れるとクラッチを踏んだ時にクランクが前後に動き、ブロックと当たって削れてしまい重症…クランクシャフトは再利用不可なので交換、酷い場合はシリンダーブロックも交換が必要になる

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異音や今までと何か違う、と感じた時は、トラブルを発症してる場合が有るので放置せずに、車屋さんで診てもらうようにしてくださいね!!人間も同じ、重症になる前に、初期症状の段階で病院で診てもらって下さい!(^^;

10連休G/Wスタート!(^^

今年は10連休や元号が変わったりと、色んな意味で話題のG/Wが始まりましたね!気温も良くドライブやBBQするには丁度良い感じ、この辺はリサイクル公園や自然が多い場所なので、たまにBBQのイイ香りがする事も有るんだけど、今日は凄く匂いがするし、肉を焼いてる煙まで見えるので「誰がこんな竹林で焼いてるんや?」と煙の出所を探しに行くと…

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うちの事務所でヤッとるがな!!(笑

車での外出時は、オイルや水の量の確認等、運行前点検をお願いします!(^^   今月のキャドカーズの休みは、定休日の第2火曜は通常営業、第1火曜を休みにして、6.7.8が連休となります、それ以外は営業してますので、御来店お待ちしています!!

さて運行前点検をしても避けられないトラブルが有りますが、今回はプラグで発生、ガイシが割れ、シリンダーに傷が入り圧縮不良20190421_144334

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ヘッドにも傷が入り修正が必要。プラグも消耗品の一つ、長年使用しているとトラブルは発生するので、定期的な交換が必要です!

880コペンの泣き所

リフトで整備中の880コペンの画像を良く見て頂きたい

IMG_8126「アクスルが変わってるやん!」っ気付いた人は、ヒャクパーマニア!(^^   スポーツ走行等で、リヤアクスルのトラブルが原因でタイヤが外れる事は、コペンでは珍しい事では無い。そこで当店ではアクスル交換と同時に、オリジナルの強化アクスルブッシュ交換をお勧めしている。

01381この強化ブッシュに交換する事で純正のトーコンをキャンセル出来、リヤの動きが分かり易くなる人気の商品!ココのブッシュがヘタってたり、大きな亀裂があるコペンをよく見かけるので一度点検してみてね!!で、アクスルを純正のスピンドル式からハブ式のアクスルに変更するには切断溶接加工を伴うので、金額も少し掛かるけど折れてホイルごと外れる事を考えると…ね(^^;

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切断ラインをレーザーで確認して、歪やズレを最小限に抑えるように溶接加工、更に今回は6.5J+52のホイルでも干渉しないように逃げ加工も施工

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フラットトルク!!

フラットトルクの見本のような綺麗なグラフ、下からレブ付近まで垂れることないトルクが続くので必然的にパワー曲線は、気持ちイイ加速が想像できる右肩上がりになる

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20181125_140226_LI吸排気チューン済86のパワーチェックしたんだけど、ストリートでこの特性なら人気なのも頷けると思った!!ターボ車もフラットトルクが理想なんだけど、ターボサイズの選択とIN:EXVVT制御等にしない限り中々、難しいよね(^^;   ドデカいターボを付けた下のこんなグラフの軽自動車ターボの加速は想像するだけで恐ろしです…

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そして派手な36ワークスが関東から再来!!今回は車両コンディションを把握する為にデフィ5連+ゼイトロAFの6連メーターを取り付け!!シンプルが好みならZD、見た目のレーシーさを好むなら丸目メーターがお勧め、夜の車内も派手になりました(^^

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こちらの880コペンのJBエンジン、15万キロを超えオイル消費の症状が出たので修理の為、早速降ろして分解、点検すると、マニが割れてたりバルブに異物噛み込みの跡等、かなりヘタってますがコンロッドフルフロー加工やヘッド廻りのリフレッシュや調整と消耗品交換で、かなり復活します!!エンジン修理後はフラットパワー目指して現車セッティング予定(^^

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キャドカーズはモータース屋です(^^;

ふとピットに全部カプチーノの風景!!車検や修理での入庫だけど、20年以上前の車が現役で走り、メンテナンスで入庫したりモディファイで入庫したり…ほんとにカプチーノは名車ですね!!

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スポーツ走行メインのカプチーノ、エンジントラブルで再入庫…「何故?」走行履歴や追加メーターのピーク値を見ながら不安要素の検証、念には念をで対策中

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車検で入庫し程度極上だけど燃料タンクが錆てたカプチーノ、タンクを新品交換するのは簡単だけど、それだと僕らみたいなモータース屋の存在価値が無いって事!!修理できる物は修理、又は加工して組み付けるのがモータース屋の仕事!根気強く洗浄して問題無い範囲まで綺麗にし、燃圧も復活し走りも元通りになり、CAD積車も車検だったので積みこんで2台とも車検OK(^^

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こちらはスポーツ走行中にギヤ飛びしたカプチーノ!勿論、モータース屋なので全損等にならない限りミッション中古ASSY交換なんかしません(^^   製作して10年以上、何ともなかったギヤが飛ぶ原因は金属疲労とかも関係有るけど各部クリアランスが変化して起こってるので、まずはそこの部品を交換して対策しないとね(^^

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こちらは、たまに走行中にチェックランプが点灯し走りが悪くなるというミニバン、ディーラーで点検してもらったらしくイグニッションコイルとプラグ全数交換で4万円掛かるとの事で酷くなったら修理予定…が、たまたま当店の近くで症状が出て緊急入庫

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確かに履歴には失火が残っており、失火に関係するコイルとプラグ全数交換すれば完治するだろうけど、それだと僕らのようなモータース屋の存在価値が…(笑)主原因はドレなのかを更に探求した結果、4個のうち2個のプラグ劣化が原因。コイルは問題なかったので交換しなくても大丈夫だけど、補足説明をしてお客様に修理を選択してもらいます(^^

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こちらは新規製作中のダイハツの現行KFエンジン、ブーストアップの100ps程でも破損するコンロッドはキャレロに交換!!シリンダー逃げ加工が必要だけどブロック強度が落ちないように削る量は必要最低限にしたいので、ギリギリのトコで止める為に光明丹で確認!オイルジェットもギリギリ交わすトコまで修正して組み込みOK!全損する前に組み込みお勧めですよ(^^   1台分、20万円(トラ〇プ政権の関税の影響も有って少し高級)で発売中!!

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画面越しに伝わらないモノ

前のブログで画面越しに、音は伝える事が出来ないと書きましたが、もう一つ画面越しで伝えられないのが、嗅覚の匂いや香り!!「どんな香り?」と聞かれて、「きんもくせいの香り」と聞けば、だいたいみんなの脳裏には同じ香りが浮かんでるハズ!!で、車検で入庫したこの車内の匂いを、どう表現したらいいのか…

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この車内の香り…僕には「幼少期に、良く遊んでた爺ちゃんの車庫の匂い!」「3丁目の夕陽な匂い!」が正になんだけど、伝わりにくいよな~(^^;  昔のラジオやウィンカー出した時の音がコレまた味が有っていいんですよね、無事に車検に合格、普段の足に使ってるオーナーの元へ納車しました(^^

こちらも車検で入庫し21カプチーノ、屋内保管で程度極上です!!ダッシュや内装類に割れや破れも無く、恐らく当店の中で一番きれいなカプチーノ、車検も特に何も問題ないかな?と点検を始めたんですが、始動してすぐに「ん?この匂いは…良くない予感…」と、試乗すると、綺麗に吹けない時が有るので、匂いと症状から確認してみると予感的中

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20181110_190257腐ったガソリン臭がするので、燃料ポンプを確認すると錆だらけ!!タンク内を見ると、こちらもビッシリ錆だらけなので、燃料タンクを降ろしての内部洗浄作業が必要…長期間エンジンを掛けない時は注意して下さい!! そういえば、この前コンビニで隣の車両が出て行った後にエチレングレコールの匂いがしたので地面を見るとクーラント洩れてたみたいだけど、大丈夫やったんかな?!(・・;  皆さんも匂いには気を付けて下さい!

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人気のジーノ、イイね(^^

泉州地方の祭りも終わり、少し落ち着いた感じが有りますが、秋のイベントと言えば、K-CARミーティング!!今年は少し早く、10/21に開催され、まだ参加受付中との事!!今年もCADCARSから36ワークスを中心にお客さんやCAD36100AGSで参加しますので是非一緒に走りましょう!!

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さて個性的なルックスで今だに根強い人気なのが、ダイハツミラジーノ!!エンジンもEFやJB、ターボ仕様やNA仕様と豊富な選択も人気の一つ!!このジーノはEF-SE搭載モデルで外観は3ドア!確かジーノは3ドアの設定は無かったハズなので顔面移植モデルかな?メニューは人気のEF-SEから、ノウハウ満載なEF-VEに載せ換え!ミッション側は変更無しだったけど、インプットシールからの滲みが酷かったので、ここはサービスで交換しときました(^^

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エンジン載せ替え時に、スロットルワイヤーやパワステの加工後、エンジンハーネス引き換えて車両ハーネスをSEとVEで繋ぎ変えて、同時にイーマネージ制御用ハーネス追加!!各メータ類、チェックランプ点灯も無く、ジェットで現車セッティング完成です!!

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こちらも、ミラジーノ、EF-DET!症状は1.2速のギヤの入りが悪いとの事で、EG,MT一緒に降ろして、まづは分解してみる

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シンクロを外して見ると色が変わってて「何かコーティングしてる?」と思ったけど、良く見ると溝も無いし、1速シンクロが割れてました(^^;  正規の状態に組み直して搭載し完成!!同時に車検も有難う御座いました(^^

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何事も基本が大事(^^

他府県からの御来店が多いな~と思っていたら、今月は3連休が2回も有るんですね?!(^^    泉州地方は秋祭りのだんじりが、毎週何処かの地域で開催されてるので、見学がてら遊びに来てください!(^^

今週は車検も多く入庫、道路清掃車や以前にチューニングしたスーパーチャージャー付きZ等、1発でラインOKでした(^^

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こちらは修理で入庫したHA22ワークス、車上でヘッドを降ろしコンロッドメタルやピストンリング、ヘッド廻りのリフレッシュ作業!オイル喰いの症状が有ったのでバラして見ると、上も下もかなりヘタってました 伸びたチェーンや消耗品、バルブ擦り合わせ等、キャドカーズ流で各部修正・調整し本来のエンジン性能に戻ったので、ジェットでF-CONリセッティングで最終確認!

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こちらは新品のヘッド、新品ブロックで製作中のJBエンジン、スタッドボルトやパイプ類も何も付いてない状態なので、まづはその辺の移植や取り付けからスタート!!赤丸のプラグホールガイドも付いてなかったです…

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新品ヘッドにバルブ類を移植し、擦り合わせ調整後、ハイカムに合わせてタペット隙間調整、燃焼室加工にヘッド側のポートの修正と、加工作業ばかりですが、細かい積み重ねが重要!!インマニ側も合わせて拡大加工してます(^^