怒鳴り声の中で仕事してます(^^;

ブログ等のモニター越しの文字情報では、レーシングでカッコイイマフラー音!!とか、ハイカムのラフアイドルのサウンド等は伝わりにくいと思うので、分かり易いように表を見て想像して下さい…

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電ファン4重奏の騒音レベルは96.8db…直近で犬が吠えてる中でのセッティング作業は神経を使いますが、3速4速5速とシャシダイナモ上で引っ張ると水温、油温、吸気温が半端無く上がる温度対策!!V-Proでセッティング完成し問題無く走行してた車輌が、何かの拍子にトラブルが出る車両の検証作業での一コマ!!電ファンタワーはウケ狙いでも無く真面目に検証してるから4機掛けです!

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今回はHKSからF-CON開発の方を交えてのトラブル検証中の一コマ、様々な角度からトラブル原因を探り情報を交換しながら消去法で原因を絞り込み、対策等を施しての実地確認作業の繰り返し…簡単に壊れず速い車なんか造り出せません!!なので今日も極めて煩いカラオケ店の中でも頑張ってセッティング(^^;

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バルタイ変更&チョーハイカム(^^;

台風通過まで数時間前の穏やかな和泉…(笑)風雨の脅威が来ると分かってて待つのは嫌なもんです(^^;   昔は21号のような強い台風の記憶は無いので気候が変わって来てるんでしょうね?たかが台風と軽視出来ない事を21号で痛感したので今回は万全の対策で通過するまで待機、皆さんも十分に注意して下さい!

そんな台風被害から復活したダイノジェットにセットされたカプチーノ、F4タービンのV-Pro、エアコン付きの快適ストリートで勿論車検対応で、時々ジムカーナ走行仕様

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今回は発電機不良で入庫したついでに、もう少しパワーが欲しいとの事で、オリジナルF6用ハイカムを装着してセッティングした所、激しいアイドルで、とても常用できる仕様では無く…今回はノーマルカムのバルタイ調整で出力アップメニューに変更!!ヘッドガスケット以外、フルノーマルなのでブースト控えめ、結果は2psアップですが

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中島カプチーノ比較_LI

青が今までの仕様で赤が今回バルタイだけ変更して現車セッティングしたグラフ。数字だけ見ると、「たったの2馬力?1.6%アップ??」って思うかも知れないけど、全域でトルクアップしてるし5600rpm辺りは10馬力以上アップ!! いつも言ってるけど、○○馬力とかの数字は参考にしかならないのでグラフ全体をみて下さいね(^^

もう一台、こちらもカム交換で入庫した、これまたカプチーノ!!こちらは、サーキット走行メインなエアコンレス車両なので、少々激しいアイドルでも大丈夫ちゃう??と、オリジナルハイカムをぶち込み、V-Proで現車セッティング開始!!

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ラッシュアジャスタなので正確なバルタイ計測が出来ず、手探りでIN、EXを調整して計測し、また調整して計測しを繰り返す事、1日以上…で落ち着いたバルタイは今まで見た事も無い位置!(笑)アイドル回転も音も、今までで一番過激!!HT07ターボだけどフルチューンサウンドで出力は7%アップ!!7500rpm以上はターボ風量足りてないのでカム交換前とおなじですが、特性は別物のエンジンに!(^^

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この酷暑の中、レースなんて…

この暑い中、耐久レースなんか考えるだけで気分が悪くなりそうなんですが、8月に富士で開催されるK4GPに参加する「も。ファク」さんのレースカーを、レース中で一番キツイい昼の時間に合わせて現車セッティング(^^;  爆音と熱風でフラフラになりましたが無事に完成!!ウチのミラレース号は、まだバラバラっす…20180721_151703

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こちらは、かなり過去のブログを見て、ブーストアップとスピードリミッターカットしたいとの事で岐阜から入庫頂いたアトレーワゴン!出来るだろうとの予測で車両を比較すると、ほぼ同じ年式で同型式なので作業開始!!

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ATだし吸排気ノーマルなので無理せずブーストMax130Kpa程で完成!!リミッターも解除OK!!有難う御座いました(^^

こちらは過去に3685仕様で製作した36ワークス、今回Max仕様にする為エディター購入で茨木県からお越し頂きました。回転、スピードリミッター変更、VVT変更で、85psがさらに楽しい仕様になりますよ(^^

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キャドカーズは整備振興会会員の街のモータース屋さんなので、車検の入庫も多く頂きますが、いつも「車検ラインに並んでる時間が勿体ないな~」と思ってた所、振興会会員用のライブカメラで、車検場の込み具合が確認出来るようになり時間短縮にチョー便利!!折角なので記念に写り込んでみたり(笑)

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車検対応が前提の車両製作

大雨で交通機関のマヒや災害が各地で起きてます。当店裏もアイキャッチのような小規模な土砂崩れが…(^^;   皆さんも雨の情報や警報には十分に気を付けて下さいね

さてキャドカーズは認証工場なので、チューニングする際、排気ガス数値や触媒、マフラー音量は保安基準適合内での製作を心がけてるので、HT07、V-Pro仕様の極上AZ-1や、エブリーワゴン改HT07、V-Pro4WD仕様でもスンナリ1発OK!?

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他店で触った車両は特に厄介、今回、V-Proセッティングで入庫したジムニーも入庫時は、AF特性異常のエンジンチェックランプが点灯してたので、車検には通らない状態…最近の車輌はO2センサーの理論空燃比では無くAFセンサーでフルに監視してる車両が多い。V-Proでチェックランプ回避のフィードバック制御で、今の所、点灯も無くガス数値も余裕でOK!!

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またEVC6にスロットル信号と回転信号が入力されてなかったので、それぞれ配線し、3次元マップを使用してブースト制御でトルクフルに!!(^^

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プリウスはハイブリッドモーターとウォーターポンプ交換、エンジンとモーター両方の水回りトラブルで修理!

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他にも色々…Wエブリーとか豪雨にビビりながらのLS修理

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現場がパニック(^^;

局地的な雷雨の季節到来、毎回、大雨の度に事務所は浸水!!毎回毎回、水掃け作業が大変なので、工場の裏の排水工事をお願いして、現在施工して貰ってます!!そして重機が入れるようにエアのコンプレッサーやモノ置きでゴッタ返していた裏を掃除!!重機やトラックはシャシダイを超えて入るのでシャシダイゾーンも、かたづけ~(^^

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シャシダイエリヤや裏の置き場は預かり物等の置き場にもなっていたので、移動して置き場に困り、ピットにエンジンや2機のコンプレッサーを移動してるのでエライ事に…(^^;

20180626_150534作業してる横でコンプレッサーフル稼働、湿度マックスで、現場作業中なので、暫く現場ピットには近づか無い方がいいですよ(^^;

立て込んでるエンジン作業ですが、長い事待って頂いてようやくバラシに入れたEF-SEからEF-VE換装のミラエンジン!EFは色んなメニューが有るので、現状確認からの加工出しです

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こちらは点検で降ろされた高出力JBエンジン、製作後、ほぼスプリントレースしか使用してないので走行距離は少ないけど、エンジンの負荷は大きいので、この領域になると早めの点検、修正が必要ですね

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こちらは助手席に載せ換えるエンジンを積んできたコペン(笑)ノーマルのJBからノーマルのJBへ換装ですが加工したタービンのエキゾーストハウジングを装着してフィーリング重視!

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こちらはV-Proセッティング中のジムニー!ビフォーアフターで、かなり良くなったので、これで大丈夫かな?!マップに違和感が有りながらもメーター上の数値やノックも問題無いので試乗すると…やはり違和感が有る…もう少し時間が掛かりそうです

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S6+エディター+EVC iR+F-CON iS=

今朝の地震で、会社の被害確認での為に早めに出社したので、今のうちに更新!!まず原因不明のメタルトラブルが発生した36ワークス、クランクシャフトとメタル類を新品に交換し、エンジン始動してみる

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20180616_19162320180617_170911異音も消えて、一安心、各部最終点検中。こちらはGTウィング取り付け中のS660、特徴あるボディ形状なのでGTウィングが良く似合いますね!

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そしてこちらもS660、入庫時には既にハイフローターボ、EVCとエディターが装着されており、今回、F-CON iSを追加しての初めての制御!まず燃料をリターン式に変更する為、タンクを降ろし加工して搭載し、プレッシャーレギュレターを追加。それにしてもS6のタンクの形状って、限られたスペースでの配置や重量配分等に拘って造り込みしてますよね

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S6も最近の車両と同じで、メインCPUがエンジンルームに有るので、F-CONハーネスは、延長してリヤのエンジンルームから室内に引き込む。通常のセンターコンソール廻りや助手席足元等に置く場合は4M以上のハーネス製作が必要…

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リターン式に変更して、インマニ圧で燃圧が変わるのでエディターとリンクさせてF-CON iSで燃料補正を掛け、チェックランプ点灯等を考慮しながらセッティング。ブースト制御はEVCなので立ち上がりや安定度は純正と比較すると正確で細かいコントロールが可能!!エディター内のブーストMapを把握して制御、中間はEVCのマップ画面で130kPa近く上げて、上は80kPaまで下げる制御。リターン式に変更しても6800rpmで燃料が足りず、数字的には約90psで完成

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上のグラフは、エディターで通常制御したのが緑のラインで90ps 赤がエディターにEVCのマップでブースト制御しF-CONiSでリアルタイム制御したラインで92ps、たった2psの差だけど内訳が全く違うよね!?4600rpmからレブまで90ps以上をキープ、ピークパワーと同等数値が4600で発生し、そのままレブまで維持してるトコがポイント!右肩上がりでは無いので体感が鈍るけど、確実に下から速い仕様はこんなグラフになるので、自分のパワーグラフが有るなら曲線を比較してみてね!(^^

そしてこちらは、既に他店でV-Pro制御されたハイフローターボ仕様のジムニー、「違和感のある加速や制御が気になるので何とかならないか?」と、入庫 まづは現状確認でパワーチェック後に各部診断と処置方法を検討、セッティングのズレも大きいようです

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引き続きスタッフは募集してます(^^

チューニングも主婦目線で!!(^^;

ここで数字の話をする時は、50馬力アップ等の表現より「ビフォーアフターでの比較で〇%アップ」の方が誤解も無く分かり易い!と良く言ってるのに…先日、晩飯の食材買い出しへ、ダイエーで1本108円の長ネギや他の食材を買ってレシートを嫁に渡すと「は~ッ!?ネギ高すぎッ!!業務ス〇パ〇ならもっと安いし!」と叱られ…(・・;  「ホンマに??」と後日、行ってみると

FB_IMG_1528370774089長ネギ1本76円で売ってたので「たった32円の差やんか!」と思ったけど…これを%にするとやね、42%も高い!…って事は、「1.8Lの焼酎黒霧1560円で買えるのに2215円で買ってた事になるのと同じやん!コレは高過ぎッ!!」と痛感したので、最近はスーパーの広告を見たりしてます(^^;      で、何の話かというとタービンやエンジンは変更せずにカムシャフト交換だけで、どう変化するか?!まづはF6エンジン改、ギャレットGT15ターボ、F-CON iSで110psのカプチーノに、CADオリジナルF6用ハイカムを装着!!

 

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20180518_174047まづはノーマルブーストで調整式スプロケをIN・EX変更しながら、仕様に合った美味しいグラフで固定し、そこからブーストを上げてセッティングで合わせ込む。結果はブーストは、ほぼ同じで121ps、10%アップで完成!!(^^

こちらも、タービンやエンジンの変更は無く今までのCADオリジナル272°ハイカム200ps仕様から、更にハイプロフィールカムへ交換した、もファクデモカーコペン! まづはイニシャルバルタイで合わせて行きます。この時点で恐ろしい数値を叩き出しましたが更にレーシング方向にバルタイを振ってセッティングした結果は…

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常に6000rpm以上でのレーシングが必要ですが(笑)この30℃近い外気温でも210psで完成!!次はエンジン本体の見直しとターボの変更で220psオーバーを目指します(^^

 

コーナリングを制す!!(^^;

今日でG/Wも終わりですが、皆さんはイイ休日を過ごせましたか?!大型連休中は、レッカーサービスでの入庫が多いんですが、今回は大きなトラブルモ無く比較的、ユックリと作業できました!こんな時しか出来ないデモカーのAGS交換作業等かなり捗ったので、序でにドライバーの負担を減らす目的でスタビライザーを、この機会に取り付け!!

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って、積車ですけどね(笑

「スタビが要る程のスピードでコーナー走り抜けんやったらええやん!」って突っ込みは無しで、何より下から見た時のインパクトが凄いっしょ?!これで、配送時間の短縮に繋がるばい!!(^^

 

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こちらは、少し前に製作した「よく見たらGT1544が付いてる」関東から入庫したKeiワークス、今までのF-CON iS制御から今回V-Pro制御に変更し、8800rpmで発生するバルブサージ対策で強化バルブスプリングに交換、そしてK6用ハイカムシャフトもテスト!!

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純正風に拘って製作したので、触媒やサクションホース、タービンからインタークーラーへ行くフランジまで純正を使って製作!!今回、強化アクチュエーターを追加したので立ち上がりポイントも改善!!作業はヘッドを降ろさず、車上で強化バルブスプリングとバルブシールを交換、バルブが抜け落ちたら終わりだけど、交換は無事に終わりました!(^^

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後は組み上げてI/Jを大容量に交換しV-Pro Ver3.4化です(^^   それから、明日から当店は3連休になりますので、宜しくお願いします

 

 

羊の革を被った….あるあるパターン!(^^

早い物で今日から5月です!!余り知られてませんが、タカタのエアバックリコールが大きな問題になりましたが、国交省からの通達で5月から、このエアバック未改修車輌は、車検が受けれない事になりました。これは乗員の生命を守る事が目的、該当車輌は先にリコールを済ませてからの車検になるので気を付けて下さい

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さてタイトルのアルアルねた、「パット見ノーマルですが実は速いんです!!」ってパターン(^^   マフラー音が大きいと弄ってると思われるので音量を小さくしたり、追加メータは敢えて付けない!ってパターンもそんな感じだね(^^

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車高もマフラーもノーマル、室内もウッドベースで統一されてるけど…マニュアルシフトがAT→5速に変更されてる、バンパー上部のダクトがターボ車って事をさりげなく主張していたり(笑)エンジンスワップと5MT換装公認のミラジーノ最終型

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ボンネットを開けると、「何でKF-DETやねん!何でコンソール開けたらEVCが埋め込まれてんねん!!」と突っ込まれる事が目的!!今回は吸排気すらノーマルのまま、もう少し速くして欲しいとの事でF-CON とEVCセットのブーストアップに決定(^^

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EGとCPUが変更されてるので、どの車種??入れ替えられた端子を確認しながらF-CONハーネスを割り込ませて始動!今回はiSなので純正CPUの信号をデータモニターしながらセッティング!!吸排気ノーマルなので無理せずEVCのマップを使用して普通に速い仕様で完成!(^^

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こちらも違和感大のHA21ワークス…HA22やKeiのツインカムターボに完走され、今回コンデンサー周りが大改修されてます(^^;

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GWも36ウィーク!!(^^

今回で山口から4回目の御来店になるRS!!前回は36100Max仕様で完成したんですが、「幼稚園に孫を迎えに行くには少し音が大きすぎて気を遣う!」との事で、消音加工で入庫!!

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排気効率を下げずに音量を下げるには大きなサイレンサーが必要、スペース的な問題も有るけど希望通りになるように製作し、テールも5ZIGEN改の下向きで純正風に仕上げた結果はノーマル並みに静かになりお客様も大満足!!最近、流行りの静かで爆速仕様、お勧めですよ!

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こちらは3回目の福山から入庫の36ワークス100ps仕様!!パワー上がって速くなったらブレーキ性能も上げないと危ないのでエンドレスキャリパー装着!!ボディーも補強パーツを追加し、バチッと仕上がりました!!

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そして、こちらは新車3685Maxコンプリート完成!!ETCやナビ、ドラレコは勿論、F-CON iS、エンジンルームにEVCとエアクリーナー、マフラーが新車状態で装着され、納車後すぐに全開可能なジェット慣らし済み!!絶対お得でバリューなコンプリートプラン、是非、この機会に手に入れて下さい!!(^^

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こちらのRSは人気の3670エディター仕様で乗ってましたが、今回オリジナルエアクリと5ZIGENマフラーに交換し、85仕様へのステップアップ準備は万全です!?(^^

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こちらは、フルノーマルのワークスAGS、吸排気は音が大きくなるし馬力や速さは、そこまで求めて無い…けど、もう少しトルクが欲しい!とのご要望で、まさにそのご要望通りのCAD70デモカーに試乗した所、即決で取り付け!!レギュラーガソリン対応なのもポイント、更にステッカーのプレゼント付き(^^

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そして、こちらの36ワークス排気系がノーマルとは違うので、今回F-CONとEVCを取り付けし、85仕様をデータインでは合わないので、現車セッティング!!馬力は暑い事もあり84psで完成!!(^^

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しかし…100ps仕様のハイフローターボに交換されてるとの事で、「え??ノーマルのブーストアップじゃないの?」良く見ると、タービンは36と同じだけど、アクチュエータがターンバックルだし、ノックポイントも???だったので、サクションを外してインペラーの羽を確認すると…純正では無い…100psなんか出ないよ~…困りました(^^;