普通の車が見当たらない…(^^;

クルマって色んな楽しみ方が有ってイイと思う、自己満…自己顕示…十車十色で個性的な車両が有るけど運転や駐車マナー等、迷惑かからない範囲なら個人の自由、趣味でドンドンカスタムを楽しんで欲しいです(^^

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この既に見た感じから普通じゃ無いオーラ全開のハイゼット…(笑)随所にオーナーの拘りが見られ、エンジンはKF-NAからKF-DETターボエンジンに換装済みなんだけど、アイドル不調やパワー感が足らないとの事で入庫、まずDYN検査で現状のチェック

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検査結果はブースト90kPaで約58ps!モアパワーとのご要望だけどコンロッド問題が有るのでまずは純正ターボのEVCとF-CONでブーストアップ!純正ハーネスにハンダで割り込ませて行く作業は、床の位置が高いので割とスムーズに笑)

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ジェットのセッティング風景も少し変わってるけど、通常通り計器類を見ながらクラッチ滑りやコンロッドに考慮して約80psで完成!!が、既に次のキャレコン、タービン交換まで計画を考えているようで、先行きが心配です(^^;

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次は、普通の見た目アルトなのに、良く見るとコンデンサーっぽく見える大型前置きインタークーラーが付いてるピノか、随所が恐ろしくハイコンディションの21カプチーノを紹介予定…(^^;

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自粛解除!!(^^

コロナウィルスの長い自粛要請も一旦解除になったので、ブログ再開!?自粛の間にも走行会等が開催されたりネタは色々有ったんだけど、何か気が進まなくてね(^^;   これからも3密やソーシャルディスタンス?!に注意して生活を戻していきましょ!

さて半年以上放置プレーだった、CAD36AGSのデモカー。エンジンのメタルトラブルやAGSの変速異常で開発が止まってたんだけど、今回、ターボをAGSワークスとしては初めてのF5に変更し、補機類も見直して、突貫作業!!普段は通常業務が多忙すぎて、とても手が付けられず合間を見ながら、GWの休みも作業を進めてテスト走行前日に完成!!

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しかも今回は既に実績の有るNOSをコソッとぶち込んで2ペダル最速狙い(笑)サブラジエターとオイルクーラーを空冷効果の高いフォグ位置に変更して冷却性能もテスト!!エンジンに火も入ったので早速DYN検査!!

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ノス無しと噴射した比較グラフ…猛烈マウンティングで笑える(^^;  「コレは期待出来るでっ!!」と、いざサーキットへテスト走行!!1本目…「何か、グラフのようなパワーが体感出来へんけど…」との事でしたが、メインスイッチ入れ忘れが発覚!!「これで万全、今度こそ期待出来るでッ!!」と意気揚々と2本目!!が、噴射した瞬間、「バーンッ!!」とエンジンルームから破裂音がして制御不能になったとの事…原因は挟み込み式の樹脂マニが吹き飛んで…(・・;   対策、どうしよう

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GTRやEGRや、PCRに変わりDYN検査とか!(^^

昨日から5月!!キャドカーズはゴールデンウィーク中は通常取りの営業、休みは6.7.8となってます。休み中は不要不急の外出は控えて過ごしましょう(^^

さて人気のエキマニプロキットにダイハツKF-VE用にEGR付きが追加!!ミライース等に採用されてるEGR車両にも取り付け可能、装着した車両のオーナーはトルクとピックアップが良くなったとの評価!!低燃費NA車両でスポーツも似合います!!

EGR無し:¥41000  EGR付き:¥42000 税別

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さて現場は緊急事態宣言中なので、ディーラーのような16時終業とは行きませんが無駄な残業をしないように切り詰めて作業中!!以前に紹介した山の仙人の軽トラ

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こちらも緊急事態宣言で引き取り要請、今度は走行中に加速が鈍くなり黒い煙が出て止まったとの事。「この針が右イッパイまで行っとったわ~」というメーターは水温計、早速降ろして確認

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オーバーヒートし過ぎて水とオイルが混ざり水回りがドロドロ…もう各部ボロボロでエアコンもほぼ効かない24年落ち、走行25万キロ超えてるキャリトラ…買い替えを勧めたいんだけど年金暮らしでそんな余裕も無いから、出費を抑えるようヘッドを分解し面研修正で完治!!IMG_2202

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こちらも年季の入った33年落ち72ワークス、オイル漏れ修理やO/Hで修理中、エンジンも掛かり各部点検中なんだけど、入庫時から吹けが悪いとの症状が有りタイベルズレが有ったのでOHして治るかと思ったら、まだ完治せずEGR過多のような吹け上がり感…まだ原因が有りそうなので調べると

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燃料デリバリーのダンパーを外すと出てきたのは大量の燃料フィルターのカス!経年劣化で少しず剥がれて詰まって来たんでしょうね。ダンパー内部は分解不可、新品は廃盤なので中古に交換、インジェクターフィルターも当然、詰まってるので綺麗に取り除いて完了!!吹け上がりも綺麗になり、各部を組み上げこれから2名公認取得準備等、完成までもう少し!!

そしてこちらのフロントディスクが割れてた36ワークス、リヤシュー交換時に今度はリヤハブベアリングのガタが発覚、まぁまぁ激しい走りをすると色々と…(^^; 他にも車検やオイル交換や入庫多数なGW

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そして忘れた頃に必ずトラブル、不安定なダイノジェット…ブレーキ解除が出来ない不具合の原因判明し修復、DYN検査したい方は如何ですか?!

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ワークス2型AGS フラッシュエディター大人気!!(^^

在宅勤務やテレワークなんかカンケーネーのがこの業界、店の周りは狸やイタチやアライグマがウロウロしてる環境なので納花町民は免疫抜群!!(^^   皆さんはシッカリ予防して下さいね

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さて、HKSのフラッシュエディターが2型対応になり、レブ.スピードリミッター解除で程よくトルクアップの3670が大人気!!データ入りで6万円なので気になる方はお気軽にお問合せ下さい!

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こちらはミッショントラブルのジムニー、シンクロが痛んでギヤの入りが悪くなり、胡麻化して乗ってた所、ギヤやシンクロの鉄粉等がシールを痛め、オイル漏れが発生

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汚れも酷く分解洗浄し消耗パーツは新品に交換!スリーブ等、まだ使えるパーツは再使用して費用を抑えて修理完了!!異常が有る時は早めの対策が重要です!(^^

こちらもミッションの分解作業の36アルトワークス…何故か岡山国際サーキットの土が付いてたので、ソレも綺麗にしておきました(笑)

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こちらはエンジン修理中のR06A、新品ブロックに新品クランクを組みフルフローピストン:コンロッドでフリクション対策済み!!エンジンは完成し、搭載待ち!!

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こちらはJB改CADオリジナルKFピストン仕様のエンジン単体作業!距離が多くなったJBのシリンダーは痩せや傷も目立つので、KFピストン仕様用にボーリングされたシリンダーは新品と同じ!!トルクも上がり走りがシッカリします!!コンロッドはキャレロですがKFピストンに組む時はアイキャッチ画像のように小端部を削る加工が必要!!ヘッドもシールやすり合わせも行いリフレッシュ!!

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クランクキャップを絞めて回転抵抗の確認。抵抗なく手で軽く回るエンジンは、老け上がりも軽い気がします!!(^^

合間で進めてるエッセ改F5タービン仕様、細かいオイルラインや水回りの現物合わせ、各部位置決めもほぼ決まり全体のレイアウトが見えてきました。I/Cやパイピング系は大幅な見直しと変更、サクションやマフラー径はコストも考えて一部修正で可能か検討中

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他には400コペンのV-ProをVer4.0から4.1にアップデートしてリセッティングや、LAコペンにABAコペンのインジェクター付けてブースト120kpaで足りるかどうかの確認したり、まぁまぁなテンヤワンヤ状態(汗

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品切れ続出!?(^^;

最近のニュースは新型ウィルスばかりで、外出時や他人との接触時の不安で店頭からマスクが無くなる事態に…そして最近はトイレットペーパー類も無いとの事で会社近くのスーパーに行ってみると…

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「何じゃコレ!?」トイレットペーパーやティッシュの棚がガラガラ!!世間に「当分、無くなるかも知れない」との情報が出回り、一斉に買いだめするんでしょうね…トイレットペーパーやティッシュの在庫は国内にも豊富にあるらしいけど、不安になる心理が、そうさせるんでしょう…って事で

IMG_1697ここで4月からの特価セールのお知らせ!!コレを逃すと次は無い!?人気の3685のF-CON.EVCセットが、お求めやすくなるキャンペーン!!台数限定!!次のキャンペーンはもう無いかも知れないので、やるなら今ですよ!!先行予約受付中!!24回無金利も4月から再スタートします!!コレも台数限定!?早く早くッ!!

排気比較 (2)

さて、もファクさんから、リセッティングで御依頼のコペン。以前にDX30のV-Pro仕様で完成、今回、オーナーが変わるとの事でリセッティングでジェットにセット、この仕様だと大体100~110がアベレージ

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ジェット上では60psだろうが200psだろうが、車は1ミリも動かないので乗ってても、パワー感は一切感じない(笑)回転の上昇スピードで判断するくらいなんだけど、入庫時のこのコペンは、少し回転上昇が鈍いしEVCでブーストを幾ら上げても一定ブースト以上、上がらないので加給漏れを調べるとメッシュの中のゴムが割けてました

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こちらは、「も。ふぁく」さんのデモカー、Nos噴射時に250psを絞り出す恐ろしいコペン…これもジェット上では1ミリも動かないのでパワー感は感じられないけど、NOSを吹いた時のエンジン音で、オッカナイって事は分かります(^^;

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セッティングにも大活躍のジェット!!(^^

パワーチェックより、セッティングツールとしての役割の方が大きいシャシダイナモのダイノジェット!!今月に入ってからも、セッティングでほぼ毎週稼働!

もファクさんから多数入庫のコペン、その中でエヴァカラーの880コペン、まあまあ大きなタービンが付いててV-Pro.Ver3.3で現車153psで完成!

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エヴァカラー2

最近流行りの!?ポン付けDXの開発でABAやLAや、5MTやATや色々…発売からかなり経過してるので車両コンディションの差も目立ち始めた880は、燃料強化無しで約85~100ps、燃料強化で約100~115ps

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DX比較

上は純正ターボのブーストアップとのポン付けDXブースト100kpa時の比較グラフ、圧倒的な中間からのパワー差が分かるよね!?燃料を強化すると、もう少しパワーが上がって

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こんな感じ。純正インジェクターだと100kpaでほぼ全噴なので、インジェクターを交換したポン付けブースト120kpa仕様、使用や予算に応じて選択してね(^^

そして、こちらは古いサブコンF-CON Sから、V-Pro Ver3.4に変更セッティングのドラッグカプチーノ!!「そもそもVer3.4はF6には対応していない!」とのHKSの見解の中、始めたV-Pro化なのでスンナリ行かないのは覚悟の上。定番の高負荷時の失火症状等、色々有りましたがブースト約190kPaで160psで完成。今回はゼロヨンスタートに集中出来るように、V-Pro機能をフル活用!

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スイッチ類が増えたのでスタートまでの儀式?が多く…まずラインロックスイッチオン→バーンアウト→プロスタートスイッチオン→ドライホップ走行→その時のグリップ感でスタート回転数をミクスチャーで補正→ステージング→プロスタートスイッチオン→スロットル全開でスタートし2速でEVCのスクランブルスイッチオン…1本走る為に何回、スイッチ押さなアカンねん…少し慣れるまでイメトレが重要ですね(^^;

原動機もイッパイイッパイ!(^^;

一般作業の合間に完成した搭載待ちのKF2機とR06、1機、合わせて450ps!(笑)1台平均150psと、軽自動車にしてはかなりのハイパワーユニットだけど、試行錯誤してようやく安定した仕様に辿り着いた、でも強度的な問題でパワーを上げられない箇所もボチボチ出て来たので新規開発が必要なんだよね~!今年はアフターメーカーが軽自動車の内燃パーツ供給を始めるとの噂だし、面白くなりそうですよ(^^

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左のダンパーレスクランクプーリーが付いてるエッセ改ターボ仕様のエンジンはショップで製作されており、今回、パワーアップのご要望で遥々、多摩からの入庫!ハイフローターボのブーストアップをアルティメイト制御。で今回、ターボをIHIのF5に変更してさらなるパワーアップを目指します!作業は去年から進んでおり、CADピストンにキャレロコンロッドを組み込みエンジンは完成済、今は搭載待ち!まだ燃料系や補機類の変更等の作業も!

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3機の真ん中のR06エンジンはNOS噴射時165psオーバーの36アルトワークス、ピストンが割れたので降ろした序でに36アルアルのスラストNGを確認、クランクとブロックを新品交換!

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ドラッグレースを楽しんでる数少ない軽自動車、しかもFFの36アルトワークス最速なのでタイムアップに期待!!(^^

こちらもドラッグ仕様のカプチーノ、かれこれ20年以上乗り続けてゼロヨンを楽しんでます!!2年前に自己ベスト13秒フラットを記録、大会ではクラス優勝する事も有りますが、なかなかベストタイム更新出来ず…160psオーバーのユニットを制御してるのはサブコンも中でも、かなり古いF-CON S…なので今回、V-Proに変更してベスト更新を目指します!久し振りに見るF-CON Sと初期の圧力センサーに少し感動(笑)

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このカプチーノ、スロットルを大径化する為に日産系に交換されてるんだけど、軸を切ってスズキ用が溶接されてたりスロットルセンサーに穴を開けて無理やり装着してたので、同じ口径の日産のスロットルに変更してリニア信号をV-Proで認識するように加工!!

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先ほど仮想マップで無事エンジン始動OK!!後はジェットセッティングと、安定したドラッグスタートが出来るようにプロスタートやスクランブルスイッチを追加、AF信号も追加しフィードバック制御と燃費やドライバビリティーの向上も期待できます!!(^^

そして、KFエンジンばかり3台…オッカナイっす(^^;

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36ワークス、F5ターボにハイカムで140ps(^^

年内営業残り1週間程!!現場メカニックは2人しか居ないので、フル稼働して4人分程の作業量を熟してますが、それでも時間が足りません(笑)来年は店頭中古車や商品開発にもっと時間を費やしたいので、一緒に盛り上げてくれるスタッフ募集してます!!(^^

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さて点検整備や車検中心で相変わらずフル稼働の現場!!車検は今の時期は年度末で並ぶ台数が多い時間帯も!不合格になると不具合箇所修正後に、また並ぶ必要があり大事な時間を無駄にするので、事前の完璧な点検調整が重要!ロービームでの光軸調整も、ほぼ問題無し!!(^^

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一般整備は、S660とモビリオのパッド交換や、セルモーター交換作業が2台!キャリトラのセル交換はササッと20分で終了、しかしレクサスのLSは…エキマニ等、かなり脱着必要なので約6時間…車両代も修理代も高額なので庶民は乗ったらダメですね(^^;

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さて36アルトワークスで、これから増えると思われるF5タービン仕様!!当店ではF5タービン仕様は3台目?そのうちの1台は、現在修理中のNOS噴射165psオーバー仕様(ダイノジェットで165psなので、一般的なローラーだと係数1.2で198psですよ!)IN:EX側共にピストン棚落ち…異常燃焼跡も無いのに、3rdしかもEX側が落ちてるピストンなん初めて見ました…170ps手前辺りがピストン強度の限界っぽいです…鍛造が有れば(・・;

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そして、新にF5タービン仕様が完成!!それまでは36100仕様でスポーツ走行を楽しんでましたが、やはり、「もっとパワーが欲しい!!」という事でF5のハイカム仕様に決定!!ちなみに今までのセントラルサーキット35.5sを出した時の仕様と、今回のF5タービン仕様の比較グラフ…(・・;

清水ワークスF5比較

MAXブースト165Kpa:143psとハイスペック仕様で完成!!燃料点火制御はF-CON Is、8300rpmに引き上げたレブとバルタイはフラシュエディターで現車セッティング、300ccのインジェクター噴射率は90%超えと使い切り仕様!!ISやエディターは、ブーストアップや、ビッグタービン仕様にもデータ変更で対応出来るので、早目のインストールをお勧め(^^

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モータース屋なので、何でもします!(^^

年末が近いせいか、一般整備やカスタムの入庫多数!!こちらは、タイヤの変摩耗修理で入庫したLS、この型はブッシュやアームトラブルが多く、今回もアームのブッシュ千切れでのアライメント変化が原因、車両重量や高速移動等の絶対車速が高いので、この辺にストレスが溜まる構造のようです

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タントカスタムはATフィルター交換、EKワゴンは腐食したマフラー交換、デイズは板金修理やバイザー取り付け、白煙大で入庫したS660はタービン軸折れでターボからオイル漏れながら、暫く走行したらしく、念の為、車上でのメタルチェック!スイフトはパッドやローターをリフレッシュ!

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フラッシュエディターも人気!!赤のワークス、入門編のレギュラーガソリン対応の3670仕様お買い上げ、各リミッター解除と街乗り領域のバルタイ見直しで程よいフィーリングが人気です!!

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S660は、オリジナルデータ入りエディター書き換えで入庫したんですが、注文で御来店時はレギュラーガソリンだったので、「書き換え時はハイオク仕様でお願いします」と伝えたんですが、入庫時確認するとがレギュラー半分残ってたので、そこからハイオクを満タンまで入れたとの事

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レギュラーとハイオク混合だと間違いなくノッキングが出て最悪エンジンブローなので、今のガソリンを使い切るまで全開は控える事になりました。オクタン価の低いハイオクでも簡単に壊れる事が有るので、ガソリンは、かなり重要です

秋晴れに映える?個性的な2シーター軽スポーツが並んでたので記念撮影、赤カプは車検での入庫、F5ターボ青カプはエンジン修理からのセッティング完成、225psエヴァコペは更にパワーとタイムアップの為、色々検討中!

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今日から12月、~ながらは、ダメですよ!!

「本日から令和元年!」とお祝いムードだったのが2カ月くらい前に感じるのに、もう12月、年内残り1か月…実稼働日数は20日程しか無いので、今年の年末も師走ならぬ士走決定です!!さて、トラブルからのエンジン作業が組み上がり、次々にジェットセットされて慣らし中!!

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チューン度が上がれば、車両コンディションの把握は絶対に必要。水温油温管理は勿論、街乗りの流れでナンバープレートを付けたままサーキット走行をしたり、フルフェイスだとメーターワーニング音が聞こえず、各数値が正常か監視しながらの走行等も必要になってくるので普段から見たり操作するクセ付けておけば本番時にアタフタしないで済みますよ(^^

さて、3685新車コンプリート、各地で起きた自然災害の関係でメーカーからの車両納期が大幅遅れましたが、本日、納車完了!!(^^  足回り、スポーツマフラーにエアクリ、F-CON、EVCのセット!!速さは直ぐ慣れるので、次のステップアップお待ちしています!!(^^

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こちらはクランク替え修理と同時にF5タービン装着の為、各部セットアップ中のR06エンジン、キットは無いので、現物合わせで違和感少なく脱着等も考慮しながらのワンオフ製作中!!今回、Newプロフィールカムを組んでるので、どんなフィーリングになるか楽しみです(^^

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ほかにも、オッカナイ車両が順番待ち…

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