…らしく無いne(^^;

通常だと…CADデモカーはレース前の準備が遅れに遅れ、出発5時間前に、ようやくセッティング開始!とか…出発時間過ぎても尚、ホイルが外れた状態でアライメントをゴソゴソ…なので、今回は、

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出発5日前に、もうジェットセットが終わったというミラクル達成!!今回からの新しいカムがどんな特性なのかも気になるしね!前回より約10%近くトルクアップで完成!!新しいデフィーメーターもカッコイイです!!

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今製作中の、新しいカムとピストンを使用したKFエンジン!カムはプロフィールとリフトが変更されてるので、タペット隙間確認!!ブロックはアルミですが、ライナーは埋め込みされてるので、今回使用する鍛造ピストンに合わせたクリアランス分程度のホーニング加工出し!

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HKS プレミアムデイ!

今日は富士でHKSプレミアムデイが開催され、S660ミーティングも同時に開催されるという事で、CAD.S660に乗って石川社長は富士入りしていますが、本来の目的は土曜日の昨日に富士で、HKSから招待された2017年度のHKSビッグパワーアップキャンペーンの表彰式への参加がメイン

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送られてきたシャンデリアが移りこんでる表彰状の画像!!西日本だけで200以上も有るHKSショップの中で、キャドカーズが8位を達成する事が出来ました!今年度は8位以上を目標に、整備と並行してチューニングもガンガン進めて行きます(^^     送られてきた道中の画像は、かなりヤバいですね(^^;

さて、東海地方のHKSプロショップで製作されたJB改ミゼット、各部修正し、V-Proでのセッティングの為、ダイノジェットへ!!AF計や排気音、ノックモニター等の機材をセットし、合わせて行くと…

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5分後…(^^;

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尻が火傷しようなほど熱くなったので遮熱シートを敷いて再開(^^;    中間は予想した通り排圧が足らずターボラグ大でしたが、高回転は伸びるようになりました!後は実走での細かい補正や修正です!

NewKFエンジン製作で、ハイカムとピストンを組む為、解体ショー状態のKF-DET、各部点検後にボーリング加工へ!

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来週のK4GPに向けて合間で進めてるCADMIRA、カム交換したり新しいデフィーのメーター付けたり…今回もギリギリな予感です(^^;

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人気のドラレコ、今日も取り付け中!!合間にウェブ担当が、CADっぽくないチラシを製作!!残り台数少なくなってきたので、お早めに~(^^

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メカニックスタッフ募集中!!(^^

連日、暖かいので捗ります(^^

同じ商品を買うなら、トータルで1円でも安く買いたいのは普通だと思うので…今回、通販等での発送決済に従来の佐川急便に加えて、郵パック(クレジット決済は不可)も取り扱う事になりました!!今後は御注文時に発送支払い指定が無い場合は郵パックになります!詳細はHPのパーツ欄に記載してるので其方を参考にして下さいね(^^

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連日、取り付け中のドラレコ!!人気の理由は、モニターが無くスッキリしてるので外から見ても気にならない点や、Wi-FiでスマホとリンクしてFullHDで撮影した動画をスマホにコピーダウンロード保存も可能でSNSで共有したり、その画像をパソコンやスマホとテレビをリンクさせてテレビ画面でも見たり出来るので、ちょっとしたドライブの想い出も大きな画面で共有出来ますよ!!…と、透明感有る綺麗な女性が清潔感有るイメージパンフでアピールしています(^^;

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IMG_6346映像の中から気に行ったシーンを撮影し写真データとしてスマートフォンに保存して、SNS等に投稿したりも出来る!!とも書いてるので、流行りのインスタバエ狙いで是非!!取り付け工賃込み¥2万(税別)です(^^

さて現場は、連日車検や一般整備メインでフル稼働中!!キャドカーズは認証のモータース屋なので整備業の方が多いのは普通です(^^;

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IMG_6316車検で入庫したムーヴ、完成納車した直後に、運良く?定番のインマニの水メクラが破れクーラント漏れ発生…樹脂製マニの場合は、いきなり漏れ出すので注意が必要!

プリウスも車検で入庫した序でに?新規でパトライトを取り付け中!!ルーフキャリアやステー、スイッチ類の取り付けが必要で、すんなりとは行きませんが無事に完成!!

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こちらは東海のHKSプロショップ製作のミゼット!入庫時、アイドル制御が出来ず暴走してたので原因を調べるとインマニステー固定部割れによるエア吸いが原因

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IMG_6255かなり多めに溶接肉盛りし、今回はダンパー付きボルトで固定して様子を見ましょう。エア漏れが治った所で、車両状態の把握の為にもパワーチェック、JB改DX30タービン、V-Pro仕様でブーストは約Max1.3キロで94psでした。過去の同じ仕様のJBエンジンと比較しても高回転の垂れが大きいので、その辺を中心に1からV-Proのセッティング等を進めて行きますね!

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こちらも九州のHKSプロショップで製作されたDXタービン、F-CON iS仕様のコペン、今回V-Pro変更してセッティングでの入庫で、一通り終了したんですが、15万キロエンジンが音を上げクーラントが吹き返してきたので、降ろしてO/Hも兼ねてリフレッシュ後にリセッティングです!!

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こちらはMRSのシーケンシャルミッション、ようやく部品がドイツから届き作業再開!!シーケンシャルアクチュエーター本体を交換し車輌に搭載、テスターを使用してエア抜き後に、ポンプユニットが使えるかどうか…

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引き続きスタッフ募集中!!(^^

CADCARSでは現在、スタッフを募集しています(^^

年齢・資格不問・要普通免許  ヤル気が有ればOK!!

当店は各新車・中古車販売から車検・整備・カスタムや各種走行会へのサポート等、より良い充実したカーライフをお客様に提供出来るよう、スタッフ一同が日々全力で業務に当たっていますので、私達と一緒に働きませんか?

応募要領や面接日時、ご質問はお気軽にTEL・Mailして下さい!!

TEL:0725581323   メールフォーム

 

 

 

 

 

 

 

 

36RS、2台Max仕様に!!(^^

クリスマスが終わり2017年も残り5日で終わりますね!今年も色々有りましたが、来年も今年同様に36ワークスやS6といった軽自動車メインで活動して行きますので宜しくお願いしますね!!(^^

さてこちらは85ps仕様からMax仕様へVerアップで、埼玉と岡山から、どちらも2回目で入庫頂いたRSが2台(^^  埼玉RSは、36100の前準備も有り、エディターと一緒にオイルクーラーとインタークーラーも装着!!

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85Max仕様は最上級ブーストアッププラン!当分、これで遊べると思いますよ(^^   CADデモカーRSにそっくりな岡山RSはエディター追加とオリジナルトルクロッド取り付け!!

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車検整備で入庫したこちらのインプレッサ、大きな異常や故障は無く快調ですが、折角のマニュアル車なのにシフトがグラグラでダイレクト感乏しいので、リンケージのブッシュを交換!!ガタも無くなり、気持ちイイシフトフィーリングが戻りました!!

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こちらも5速ミッション車なんですが、シフトが無いクラッチ操作レスのシーケンシャルミッションを採用してるMRS!!36のAGSとほぼ同じ機構ですが、ギヤのアップ・ダウンは、シフトかパドルでの操作が必要

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IMG_6131が、この機構にトラブルが発生する事が多いとの事で、この車輌もチェックランプ点灯とギヤ変速異常が出たので調べて行くと…

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IMG_6134オートギヤシフトのポンプの圧力不良を検出、MRSでは知られたトラブルらしく、ポンプユニット交換で完治するとの事でがポンプを確認するとオイルがかなり少ない…オイルが減ってエア噛みも圧力不足の原因になるので、車両を確認すると

IMG_6139_LIシリンダーを動かすアクチュエーターからの漏れを確認…ミッションを降ろしての交換作業が必要です

加速不良で入庫したKeiワークスも無事にF-CONiS制御で完成しました!ブーストコントローラーがトラストE-01なので、マップ制御は無しの84psで完成(^^

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他にもエディター通販やヘッド作業と色々です!では良いお年を(^^

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36ワークスV-Pro Ver3.4作動OK!(^^

早い物で今日から9月!!夏休みが終わり東京ディズニーランドやディズニーシーで楽しんだ方も居るでしょうね(^^   しかし職業柄TDLやTDSよりTDCが真っ先に浮かびます…(・・;

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さて、今回入庫しているGT36120製作のメニューの一つがV-Pro制御!!ギャレットタービン変更予定なので、R06Aの回転レブが7200と低く話にならないので、HKSのフルコンの中で高いV-Pro Ver4.0では無くVer3.4での制御が可能かどうか、まずiSの結線からV-Pro化へ配線を追加してみて作動確認してみる

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問題無く作動OK!!レブも御覧のように9000rpm!!(^^     でもサージング出てるので、セッティング時は下げないと…今の所、スロットルの誤作動やエンジンチェックランプ点灯は無いですが、実際のセッティングでは、どうなるかは分かりません、とりあえずV-Pro作動はOK!!という事で、次はピストン・コンロッドの加工の為にエンジンミッション降ろします(^^;

こちらもV-Pro Ver3.4制御変更中のエブリーターボ!!今までのF-CON iS制御ではレブが低く、スポーツ走行時に美味しい所が使えなかったので、こちらもレブ上げが主な目的ですが、V-Pro化は燃費やピックアップも向上するので、走りに拘るならお勧めのスポーツCPUです(^^

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それにしても、最近の軽自動車のF-CON iSやV-Proの装着率、高いですね!!拡張性の多さや、殆どの国産車種に対応可能なHKSのF-CON、体でいうと性能を決定づける頭脳に当たるので、今の頭脳で納得出来ないなら、是非、愛車に奢ってあげて下さい!(^^

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今日はダイハツメイン!!(^^;

遂に蝉の声がしてきました!!夏がソコまで来てますが、台風も来ているようなので気を付けて下さい!!連日、36作業が多く他の作業はしてないのか?と思われるかも知れませんが、そんな事は有りません!(^^; キャドカーズの表の顔(A面)は認証工場・モータース屋なので車検・整備に代表される一般修理がメインですが車販やチューニング・カスタムも多いですyo!!今日は36アルトと同じく作業の多いコペン!エンジン台が足りなくてチェーンブロック作業中!!ドレが何か把握するので精一杯です!!(^^;  宇宙戦艦ヤマトに見えてきたJBエンジンはアイキャッチ画像で!

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そして昨日紹介した、他店で製作されたタービン交換仕様の36RS、燃圧確認でサージ圧を取り燃圧確認するとブースト分の燃圧がプラスしてたので取り付けは問題無し!!85psF-CONデータにスポーツECUが後付けされてるので、かなりズレてるしエンジンにダメージが無いかどうか…(・・;    各モニター類のセット後、ジェットで慎重にセッティングです!!

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こちらのアルトは旧車に入る部類の72ワークス!!ターボがF5に交換されてるので冷却系が辛く油温・水温共にヒート気味…今回、ラジエタのコア増しと、経年劣化した弱いモーターと少ない羽根のファンを、羽の枚数の多い新規格用に羽とモーターを加工取り付け!!

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IMG_3849狭いエンジンルームなので冷却性能は辛いですが、モーターもファンもハイスペックになったので、かなり改善されると思います!!温度管理をしながらクルマと長く楽しんで下さいね!!(^^

 

 

 

好評の36100仕様!!(^^

で、昨日の続き:浜松から入庫頂いた85psから100ps仕様へのステップアップメニュー、タービンと燃料ポンプ交換・リターン式変更・F-CONデータ書き換え・EVCデータ書き換え部品取り付け込み1式で28.3万円の人気のメニュー!

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IMG_3753燃圧一定式からリターン式に変更するので燃料補正を細かく設定しないとEGチェックランプが点灯したりギクシャク感が出ますが、その辺もF-CONで制御出来るので問題無し!!仕様変更や大容量I/Jに交換等の際もデータの書き換えで対応出来るのもサブコンのメリットですね!

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ポン付けなのでエンジンルームに大きな違いは有りませんが、レギュレターが追加されてます!ブーストアップは下から上まで気持ちイイ加速が味わえますが、5000rpm辺りから鋭い加速が楽しめる100psスポーツターボ仕様、お薦めですよ!(^^

こちらのアイテムはNA用なのでターボ程の激変は有りませんが、確実に速くなり、見た目は大きく変わるエキマニProキット!!KFエンジン搭載のエッセやミラ用とK6エンジン搭載のアルト用が有ります!!車検対応でリーズナブル、パット見た目タコ足なのも人気です!!(^^

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IMG_3678こちらは珍しい?JBエンジン搭載5速MTのオプティ、今までO/C・足回り・吸排気交換でスポーツ走行を楽しんでましたが、今回、HKSのフルコンV-Pro3.4を投入し、ブーストはEVC6で制御!!

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IMG_3737コペンと同じJBエンジン、コネクターや制御が少し違うのでアレンジが必要。2コイルのグループ点火なので4系統の独立も可能ですが、ノーマルタービンなので今回はそのまま制御!!圧縮比は8.2と低くブーストは高目で行きたいトコを純正エアクリボックス付きなのを考慮してMAXは約150Kpaで止めました!

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またまたようやく更新!(^^;

やっとブログ更新出来る時間確保ッ!!ハァハァハァ…..連日、ピット作業が全開でココは放置気味になりますが御了承下さいね!(^^;

前に紹介したジムニー、エンジンO/Hとリビルトタービン交換、モンスターI/C装着した所、1型に4型は適合出来ないってトコまで紹介してましたが合わないパイピングを製作、O/Cもワンオフで装着し無事に完成!!17万キロ超えても気持ちイイ加速が復活したので、ドライブが楽しくなると思いますよ!!(^^

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こちらはエンジンチェックランプ点灯で入庫したセリカ、まともに走行出来ないとの事なので、診断機でチェックすると…

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後付けのエアクリーナーの取り付け方が、まづくてエアフロセンサーのハーネスが干渉し、振動で断線してました…アフターパーツを付ける際は、あとあとのトラブル考慮も必要ですよ!

こちらはクラッチ切れない症状で入庫した31スイフト、この型は良くトラブルが出るようで、オペやフォークを重点的に見て行くと…

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フォークレバーの根本にクラックが有り、レリーズベアリングの作動不良が原因!補強が施された対策品に交換して完成!!

こちらはタービンブローで入庫したカプチーノ、HT07のハイブースト仕様は短命ですがポン付けが魅力なので人気です!!今回もHT07中古、ブーストは150Kpa掛けてV-Proで制御、同時にカムスプロケも取り付けし、中間トルクを増やすバルタイでセットし安定の110psで完成!

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こちらは習志野から入庫したKeiワークス!!こちらもHT07タービン仕様でN2CPUで制御してましたが、今回ノーマルCPUに交換し、レブ上げも可能なV-Pro3.4に変更!!走行距離も19万キロなので、ヘッドO/Hとピストンリング、コンロッドメタルも交換してリフレッシュ!!燃料はリターン式、ブーストは懐かしいEVC4で140Kpa HT07 A/R7 105psで完成!

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こちらはセッティング依頼で入庫したCRワークスですが、点火なのか何なのか、アルティメイトで綺麗に吹けずトラブルシュート中、グランド側もノイズがかなり酷い…

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他にも修理・整備ラッシュ!!ディーゼル定番のEGR修理やら車検やらなんやらかんやらてんやわんややら…

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36も入庫ラッシュ!!こちらはワークスAGSにスロットルコントローラーの取り付け完了!!スロットルの開度を早くしたりマイルドに出来るコントローラーですが、一番嬉しい機能はオートクルーズが使える所!AGSなので、クルーズセットすれば楽々ドライブが可能なのでお勧めです!!クルーズオン時にコントローラーのボタンを押す必要があるので別売りのスイッチも同時に購入をお勧め!

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こちらのワークス4WDは前後スタビライザーやキャンバー追加で入庫!!4WDのリヤスタビは、かなり大掛かりな作業とパーツが必要ですがお勧めですよ!!(^^

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IMG_3703こちらは日帰りブーストアップで入庫した赤ワークス!!吸排気は装着済みなので、EVCとF-CONセットの¥22万コースで完成!仕様変更やタービン交換時にもF-CONデータ書き換えで対応出来るのも人気です!!

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こちらは大宮から日帰りブーストアップで入庫居頂いたワークスAGS完成!!こちらも吸排気装着済みで、EVCとF-CONセットで85ps仕様!!Aモードの3000rpm~4500rpm辺りはブースト145Kpa前後掛かるので、皆さんビックリしますがトルクが有って気持ちイイ加速します!

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IMG_3761一緒に映ってる黒の浜松ワークスは、85ps仕様から今回100psにステップアップで入庫!!内容は….疲れたので次回(^^;

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引き続き

メカニックスタッフ募集!!

CADCARSでは現在、スタッフを募集しています(^^

年齢・資格不問・要普通免許  ヤル気が有ればOK!!

当店は各新車・中古車販売から車検・整備・カスタムや各種走行会へのサポート等、より良い充実したカーライフをお客様に提供出来るよう、スタッフ一同が日々全力で業務に当たっていますので、私達と一緒に働きませんか?

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TEL:0725581323   メールフォーム

三菱アイ・F-CON iS 制御や160psアルト

GWがスタートしましたね!!来週の日曜日まで連休という方も居るみたいなので、休みを満喫して下さいね!! 当店は水曜以外は営業してますが7~10日は休みなので宜しくお願いします!(^^

さてGWに合わせて他府県からの入庫や納車が多くなるんですが、東京から入庫した三菱アイの現車セッティング完成し納車しました!お客さんが近くのパワーライターショップにセッティング依頼した所、全て断られたとの事….で、遥々、東京から和泉へご来店の流れになりました。当店でも前例は有りませんが事前にF-CONに入力が必要な信号やセンサー特性を下調べし、問題無さそうな事は確認!後は実際に補正を掛けて行った時にフェイルセーフが入ったりしないか等は、やってみないと分からないので、預かってセッティング開始!!

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IMG_3191中々個性的な車、リヤエンジンでリヤシートの下にCPU。しかもこのアイはメインCPUでスピードリミッター解除済、ターボがハイフロー化されてるとの事、I/Cは腹下を通る風が必要で少し厄介な車輌…セッティングして行くと、電スロなので特性異常や加給圧センサー信憑性異常等、色々なエンジンチェックが点灯しましたがF-CONとEVC6で誤魔化して対応(^^;  燃料系はノーマルなので足りる範囲で合わせた結果、いちおブースト120Kpaで約75psで完成!!

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そしてよく聞く数字の話ね!!155psと153psっていう数字だけを聞くと、「大差ないじゃん!」って、思うでしょ?!下のグラフはTD04タービン・V-Pro仕様のCR22アルトワークス、同じブーストで、仕様を変更しての計測結果・青は今までの155ps仕様、赤は今回の153ps仕様のグラフ

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数字だけ聞くと大差なくてもグラフ見たら、今回の赤は全然ダメダメでしょ!?だから数字は大事だけど、実際にピークに到達するまでの特性や超えた後の特性は数字だけでは判断出来ないって事!!で、これはカムを交換しただけのグラフなんだけど、同じブーストなのに下は無いし上は垂れてるし、イイとこ無いじゃん!!って思うけど…バルタイを調整して合わせこむと

IMG_3272ブーストは同じでも前回の155psを超えて164psで完成!!バルタイでイイとこに合わせてセッティングしないと本来の性能を発揮出来ないので参考にね!!(^^ 160ps超えてても今回、最大安定傾斜角まで計算した2wd改4wdとリヤドラムブレーキからディスクブレーキ変更の構造変更を取得した公認車輌です!!(^^

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6%効果!!

いい意味で期待を裏切る事はウェルカム

20170309_201103ドコからドウ見ても仕事帰りのエブリーバン….もし、コレを見てエンジン・ATをO/Hし、スポーツマフラー交換、B3スポーツターボをワンオフで装着、イニシャルでブースト90Kpa、HKS F-CON iSで現車セッティング中だと思った方が居たら焼肉(鶴橋)か串カツ(天王寺)を奢ります!!

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20170309_200922修理部分で、かなり手古摺りましたがATのB3仕様完成!!スピードリミッターも切れてるので仕事の移動時間の短縮!?

そしてこちらは、エキマニのみのリセッティングで入庫したコペン、エキマニ交換のみでのリセッティングなので、分かりやすいビフォーアフターグラフ!!数字上では10ps・6%のアップの結果になりました。エキマニを交換して6%のアップが多いか少ないかは個人の判断ですが、全体的にトルクアップし、立ち上がりポイントが下がってるので体感は数字以上!!もし、マニ交換してなかったら、どんなに上手い人が乗っても、軽い人や重い人が乗ってもヒャクパー間違いなく6%は出力低いんですからね!!

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何回も言ってるように数字は嘘は付きませんが、測る場所や機械、気温によってバラバラです。なので数字を目安としての判断材料で使うなら、同じ計測機でビフォーアフターを測り、パーセンテージも分かるようにしないと誤解をうみます。カタログ値でさえバラつきが有るんですからね!!

こちらは3万キロ程のKFエンジンのプラグ、失火症状が有り点検するとかなり摩耗してたので交換して完成!!昔は白金10万キロ無交換OKなプラグとか有りましたが、あくまで消耗品なので、距離が少ないからとスルーせずに必ず点検が必要です!!

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