ジェット | CAD CARS

何？今日の暖かさ（^^

ここ数日寒波が緩み、昼の気温が15℃近くまで上がりポカポカ陽気だった納花町！！でも週末からまた寒くなるので、油断しないようにして下さいね（^^

さて1週間前は、こんな状態だったKFエンジン…

完成後、エンジン単体を「も。ファク」さんに引き渡しホッとしたのも束の間、サッサと車両に搭載され、エンジンの慣らしまで終わって、現車セッティングで持ち込まれたのが一昨日…「早すぎやろッ！？」

セッティング前にV-Proのバージョンを上げて、その他モロモロ配線の追加。前のVerだと、フィードバックがリセット出来ないマップしか反映しない…とか、VVTが上手く作動しない等、何かと使いにくかったけど今のVerは改善され、制御クオリティーが格段にアップしたんだよね（^^

タペット隙間や圧縮比コンプレッション等は自社で組んで把握してるので機械強度の心配以外、ビクビクしながらセッティングとは違うけど、それでもセッティング時は毎回、慎重に合わせます。今日は気温が少し高めだったけど最終、ブースト175kPaで162ps、トルクも18ｋ超えで完成！

こちらの3685Max仕様のワークス、寒くなったせいもあり最近、AF数値がズレてるようなので、確認し調整

AFのズレは修正でOK！！ただ高回転まで回すと冬でもアッと言う間に吸気温度は80℃を超え計測MAX値の106℃ピーク、ワークスやS6、400コペン等に共通する吸気温対策をしないと安定して速く走るのは難しいですね（^^;

これはサクションを造り変えて欲しいという御依頼、スチール→アルミ　Φ50-Φ42→オールΦ50で製作したけど…これでイイんですよね！？（^^;

色々大変だけど、まづは祝成人！！（^^

3連休の最終日らしい今日は成人の日だけど今年はコロナの影響で式が延期や中止の所が過半数らしい…でも成人になる事が中止になる訳では無いので、頑張って社会に出てこれからの日本を牽引するような大人になって欲しい！！そして車が好きな新成人からの正社員募集への応募連絡も、お待ちしています！（^^

現場は今年も変わらずフルスロットル！！ブレーキに不満が有るとの事で入庫したワークス、85仕様なのに制動系はノーマルのまま、たまにスポーツ走行してるとの事で危険極まりない

パッドとシューとブレーキホースをエンドレス、ローターは焼き入れとフルセットで交換！！走らない車より、止まらない車の方が乗ってられないですもんね（^^

こちらは新品ブロックで組み込み中のワークスＲ０６エンジン、定番スラストトラブルはノーマルでも避けれないので早目の点検：交換で重症化リスクを減らすしかありません。他にも箱替え72アルトワークスやスタッドレス交換

V-Pro制御で入庫していたこちらのアルト、少し手古摺ったんだけど、完成！！エンジンの製作は今回、担当してないので、燃焼室や圧縮比等が不明だから慎重に…

ハイカムはインテークだけでエキゾーストはノーマルカムとの事なので、パワー志向バルタイで調整したアイドリングは、かなり安定してて車検もOK！！V-Proなので電動ファン作動温度変更やプロスタート制御も追加し、ブーストコントロールはプロフェックで約160kPa、

5300rpm辺りから、一気にドカーンと来るパワー特性だけど、大人しいカムの割にグラフのパワーバンドを広く取れたので今回はコレで完成！！　あれほど冷気時の始動性が悪くて、幾らV-Proのマップを修正してもアクセル踏んでないとアイドル安定しなかったのが、セッティングやバルタイ調整後は、キーを回すだけで冷気時でも1発始動出来るようになり、「やっぱセッティングや調整って大事なんや」と、今更ながら自分でも驚いたバイ（^^;(^^;

アイキャッチはCAD36160AGSのクラッチをOSから純正強化に交換する為に、チャッチャと作業してるプロフェッショナル’s！

これは凄いぞっ！！！！

前に凄いウェア発見！！て電熱ベストのネタを書いたんだけど、肝心のベストが手元に無くレビュー無し…そして買った車の納車前のようなワクワク感で待つこと2週間

遂に…

待望の…

未知の…

電熱ベストが…

来たばいッ！！！！！！見た目は普通のベストだけど内側にUSBコネクタが有る（ウェアにコネクタが有るだけでテンション上がる！）ので別売りのモバイルバッテリーを繋いでポケットに入れ、スイッチを入れると

見て！！スイッチが点灯してカッコ良くない？！胸元のスイッチで温度切り替えが可能で色でモードの判断が出来る！！熱いなと思ったらスイッチを押して赤から青に変更したり…このスイッチ操作してるだけでも近未来的な感じでテンションダダ上がり！！体感は…もうコレ無しでは居られません！！首元や背中は熱いくらいに感じる！！…ただ上だけ風呂入ってるような温かさだから、下半身はメッチャ寒く感じるので電熱ズボンとか有ればいいのに、とググって見たら

既に売ってるッ！！上下電熱とかモビルスーツ着てるみたいで最強やん！！絶対買う！！ただ、ウェアとバッテリーで予算が無くなったので来年まで我慢やな（^^; 電熱ウェアは効果絶大なので屋外で作業してるような方には、是非お勧めですよ！！

こちらは、文化財級にもっと凄い車ッ！！え～っと、初年度登録が…

昭和27年…（・・; 今から遡る事70年前、戦後すぐに輸入されたメルセデスベンツが車検で入庫、値打ちで言うとブガッティ以上かも…

ルパンくらいでしか見た事の無いクラシックベンツ！！現存するだけでも凄いのに、普通に走行出来る。ベンツはどんなに古くてもパーツ供給可能なメーカー、だから世界中で愛されるメーカなんですね！で、車検なんだけど古くても56年規制程度なのでスンナリ通るハズも無く

隣のレーンも古い車で「ALWAYS 3丁目の夕日」のワンシーンみたいな令和とは思えない車検ライン（笑）このベンツ、戦後の時代設定のテレビドラマや映画で実際に使用されてるのでNHKの朝ドラとかで見た事、有るんじゃないかな？！とても貴重な車も扱う、村のモータース屋さんのリポートでした！！（^^

そんなアナログオンリーな車輌から、一転、デジタルの塊のような最近の車輌、前置きI/CのRS、一度セッティングしてるけど、今回はエディターも書き換えてのリセッティングでVVTをメインに修正していくと何台も作業してセッティングしてるはずなのに、F-CONのマップがおかしな事になってる事に気づき、セッティング中断。車輌側の色々な補正量とF-CON側のマップ数値を調べると、車輌側のＡＦセンサーがズレてる事が発覚！！センサーがズレてしまうとそれに合わせてメインＣＰＵが噴射するので異常燃焼してバルブやピストンが溶けたりブローする事も有る…経年なので仕方ないけズレてても分からないと思うので早目の交換がイイのかもね（^^

エンジン作業も合間で進めてます！！クラッチ交換の予定がエンジン全損の流れでシリンダークランク交換中のR06、加工から上がり新品ブロックで組み上げ

ショートエンジン完成！！ここからオイル漏れ修理したミッションとドッキングし補機類等を付けて車両に搭載します。

こちらも、やっと加工から帰って来たKF、横置きベースのＮＡ用なので新品だけど、削る、穴開けるの加工作業からスタート

こんな時間にパソコンの前でブログ書いてると、体の芯から寒くなるんだけど電ベス有るから大丈夫！！中モードの白に温度調整して快適バイ～(^^

備え有っても憂いばっかよ…（^^;

何事も早目の対策と準備が必要！！特に保守業に携わってる人間は、それが癖付いている。今から過敏に心と防寒準備をしている、寒さに弱い車の整備工場の男性従業員（49）は連日の昼の暖かさから来週やって来る大寒波に備え

廃油ストーブの準備！！今までは大きくて邪魔だった廃油タンクを現場の外に設置しホースを長くして使用してたけど、ゴミ等がホースに詰まった時の掃除が大変だったので、第3形態はホースを短く出来るようにタンクを真横に設置！！既に廃油は1200リットル備蓄してるので今年の冬は余裕かな！？（^^

そんな廃油ストーブが背景の、「も。ファク」さんのタイムアタック号のエンジン

製作から約1年半、ノントラブルだったけど、先日の筑波走行会でエンジントラブル発生！バラして各部検証、対策して製作していきます。

こちらは、圧縮不良でシートカットから戻ってきたＫＦエンジンのヘッド、バルブの当たりも修正され綺麗な当たり

カムを組みタペット隙間を計測すると…やっぱり純正のタペットでは調整範囲超えてる…コンマ1ミリ以下の調整を手作業でやらないと…（ToT)

こちらも備え有れば憂い無しの流れで、スラストメタル交換の36RS、異音等無くても結構な頻度でトラブル発生してるので、重症になる前に定期的に点検し、交換するのがベター！

こちらもメタル点検中のH系ワークス、K6なのでスラスト等の心配は無いけど150ps程出てるし少しメタルっぽい音も聞こえるので、念の為点検交換作業、完成！

こちらは入庫中の880コペン、エンジンの修理とラジエターファンモーター交換なんだけど

カラーを入れてモーターをオフセットさせてるようだけど、1本脱落して無くなってるしアンバランスが出やすいので、正規の状態で組み付け！先ほど無事にエンジンも掛かり、ジェット慣らし後にF-CONセッティング！

そして長らくお待たせしてましたエッセ用スポーツマフラー和泉管が入庫！！注文頂いてる分は発送しましたので、お待ちください！！欲しい方は、今なら在庫あるので早目の注文を（^^

筑波サーキットで660GT、お疲れ様でした（^^

昨日筑波で開催された「660ＧＴ走行会」に参加された皆さん、関係者の方々、お疲れ様でした！！一昔前、ホットバージョンやオプションでチューニングカーが鎬を削ってタイム争いしてた「筑波スーパーラップ」で良く見たピットの風景、そこに見慣れた軽自動車が並んでる写真は、感慨深い物があるよね

「東の筑波」「西のセントラル」とコース的にもタイム的にも短かくて1週に掛ける集中力が求められるし、見てるほうも飽きないからスーパーラップ向きなのかもね？！そんな筑波初走行の中、36ワークスのお客さんが見事クラス優勝！！

電スロ制御や上まで回らなくて不利と言われてる36ワークスで軽量無しの車検対応車輌での優勝は偉業だと思うよ！！おめでとう！！（^^

さて年末の追い込み作業中のピット、クラッチ滑りのワークスＡＧＳはミッションを降ろして確認すると、ディスクは摩耗大でＮＧ、インプットシールも滲みが有るので交換が必要

こちらは古いCPU制御から、HKSの3.4V-Pro化で入庫のアイキャッチのF6エンジン改アルト、ハードはオーナーが製作してるとの事だけど、配線やパーツの配置、パネルの処理等、各部の造り込み具合で車両への情熱が伝わってくる！綺麗で無駄が無い

V-Pro化するに当たって、必要なパワトラやスロセンは日産を使用して信号入力するんだけど、後付けフルコンの要はクランク信号を綺麗に取り込めるかどうか…これから着手していきます

こちらは電スロやVVTまで制御可能なHKSのプラチナV-Pro Ver4.0シリーズ、エンジントラブルから復活し、慣らしを終えてセッティングで入庫した400コペンなんだけど、Ver4.0の初期モデルなので、より信頼の有るVer4.1にアップデート

新しくなった所で、各パラメーターやスロットル学習も無事に完了し後はジェットでの現車なんだけど

セット準備完了してる100ps仕様のＲＳセッティングが先なんだけど、エディターが何処にも見当たらなくて止まったままなんだよね…もしかしてエディター降ろしてる？？とか、最初からエディター無し？？とか（^^;

こんな時期にハマると辛い…（^^;

気が付けば年内、１か月チョットしか無いやん！？(；ﾟДﾟ)　作業待ちや県外入庫の車両が増えて来たので、ピッチを上げて作業中！！なのに、こんな時に限って嵌まるねんな～….白煙修理のＫＦエンジン、1度、バラシて確認するも異常無くターボ周りを疑ったけど、問題無し…ヘッド廻りは全てリフレッシュしても変化無く、腰下からのオイル上がり！？ちょっと考えられへんけど3回目のバラシ作業突入で完治なるか…

こちらもハマってるＫＦエンジン、消耗品交換とコンプレッション調整で組んだエンジン…一度組んでみた物の、違和感あったので修正したけど、やっぱり完治せず。

ヘッドを降ろして機械加工に出しました。２台共クリアランスや数字的には限度値内なんだけど、組みながら違和感が有ったので、感覚を信じるのも必要みたい…

こちらのＫｅｉワークス、腐ったボディの修理が済み、ＯＨしたエンジンを載せ、F5タービンをフィッティングし、前置きＩ／Ｃを製作！青マネかを外しV-Pro3.4で制御確認し、いよいよ最終段階！

ジェットで無人慣らし完了で、オイル全交換と各部最終チェックしてV-Proセッティング開始！！強化バルブスプリングを組んだハイカム仕様なので中間からは、36ワークスやＶＶＴ付き車両とは違い、9000回転越えても回るＫ6エンジン、気持ちいいです！！

ブーストを徐々に上げて行くとインジェクターはいつも使用してる380ccなのに、明らかに噴射時間に違和感が…「またコレもハマるのか？！」…入庫時はe-manage制御で既に燃料リターン式に変更されてたので、今回はウチでの燃料系の作業はＩ／Ｊと大容量ポンプ交換作業のみ。ただ症状から見ても燃圧異常なので、再度降ろして確認してみると

やっぱり加工されてたレギュレターが原因でした（^^; 　燃圧が正可変になった所で、また1からセッティングやり直し～！！

ブーストはプロフェック制御なのでハンチングが出だす約160kPa、約135psで完成！！フルコンにするとエンジンチェックランプが点灯する事がたまに有るんだけど、車検に通らなくなるので、ほぼ点灯しないように調整し排ガスも車検対応でＯＫ！！

補正無で243.3　tcf 1.15で279.9馬力…(・・;

もファクさんトコのデモカーのタイムアタック号、既にレコードタイムを記録してるサーキットも有るけど、まだタイムアップの余地を探り、NOSシステムを変更してリセッティングしてみた。スイッチング式に加えて、ドライバーの負担を減らせるようにアクセル開度と負荷で自動噴射するようにもしてみた。セントラルサーキットの記録を出した青いラインが低く見える今回の赤い出力グラフ…ジェット風景の動画もどうぞ

色々な不具合や故障診断とか

オイル漏れてる…部品割れてる…作動してない等、目で見て特定出来る箇所の修理は比較的難しくなく、寸法の測定も精密機械等を使用すれば1/100ミリ単位で異常かどうかの判断が出来る

目に見えない電気類はテスター等を使ったり波形から確信を持って原因の特定が出来る、エアコンコンプレッサー作動して無いからとＡＳＳＹ交換なんか勿体ない

しかし修理で厄介なのは、CANやLINのような多重通信系のトラブル…これの診断はオシロで波形は見れるけど、それがどのアクチュエーターへの信号なのかの資料は無く、メーカーの診断手順に沿って確認していくんだけど

順番にチャートに従って確認していき抵抗値等問題無ければメインのユニットを交換、それでも治らない場合は、次のユニットを交換…って…簡単に記載してるけど部品代で8万…（・・;　それで治らない場合は更に追加交換とか、まるで他人事みたいに書いてる（^^;

こちらも故障判断が手古摺ったＡＴラパン。既にHT07タービンと少し容量アップのインジェクターやEVC５をメイン書き換えECUで制御して走ってたらしんだけど、気持ちよく走らないとの事で、今回燃料リターン変更、大容量ポンプ追加、F-CON iＳでの現車セッティングの御依頼で入庫！

Ｋ6の定番仕様だし何の問題も無く作業は進み、EVC５のブースト補正マップを使用して最大145kpaまで掛けインジェクターも85%程なので、暑い時期だし90psくらいかなと、最後にパワー計測すると

「…え！？75ps？？（・・; 」ブーストを幾ら上げようが下げようが、馬力に大差が無い。加給漏れや点火時期ズレ、ジェットがボケた？等、色々診断したけど、どこも異常は無く「ターボノーマル？？」と疑いたくなるような数値..でも間違い無くHT07が付いてるとの事なので「じゃあ考えられるのはココしか無い！」と、ジェットから降ろして作業開始

一番怪しいのは、ＡＴコンバーター！ここで出力がロスされてると思うけど、正常かどうかの試しようが無く、もし新品に交換して治らなかったら部品代8万円が…不安ながらコンバーターを交換して、再度、セッティング

この酷暑の中、綺麗なパワーカーブ93.7psで完成！！排ガスも勿論車検対応！（^^

未経験だから不安、なら想像力でプラス思考に！！（^^

今年はコロナの影響で例年とは異なる1年に…本来なら子供にとって楽しみな夏休みが今日からスタートのハズが、春の休校の影響で今年の休みは10日程らしいです（^^; 　各地の夏祭りや花火大会も中止のニュース、海水浴場も閉鎖される場所が多いとの事。普段と違う状況は結構なストレスですよね（^^;

いつ終わるのか先行きが見えない事も原因の一つ！いつまでコノ状況が続くのか…本当に今のヤリ方であってるのか？？

でも乗り越えれば次のステージへ上がれるし、元の自分には戻りたくないと思うようになる。その時の達成感や充実感を思い出して更に上を目指して行く…それは如何にドーパミンを出せるかがカギかもよ？！

出力アップに伴いモーレツに増えた熱カロリーを、どうやって抑えるか…これも昔から人類共通の課題、出来るだけコアは密接しないように距離を保ち風通しを良くするのも基本！このワークスは、これまで当店で一番人気のファインチューンポン付け100ps仕様から、今回、カムはノーマルのままF5タービンを付けたポン付け仕様

感染者の右肩上がりなグラフは勘弁だけど、自粛要請前並みの右肩上がりのパワーグラフが加速感を表してるよね！100ps仕様は、頭打ち感無く気持ちよく吹けていきサーキットでも好タイムが出る一番人気なんだけど、Ｆ5タービン仕様は比較グラフで分かるように4800rpm以上は別物！！

オンボード等で良く見る、30ps近くパワー差が有る車輌のバトル…パワーの少ない方が必死でコーナーのブレーキを我慢し少しづつ距離を詰めて行き最終コーナーでインに入って横に並んだのに、立ち上がりからの直線でパワーの有る車輌に見る見る離されていく、一気にヤル気が無くなるパターンだよね（笑）　コレにカムが入れば140オーバー！！Ｎｏｓ追加で160psオーバー！！！と、ドーパミン出まくりの仕様に！！コロナに負けないよう、ワクチンよりも、モーレツな加速のドーパミンで乗り切りましょう！！(`･ω･´)b

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