連日、暖かいので捗ります(^^

同じ商品を買うなら、トータルで1円でも安く買いたいのは普通だと思うので…今回、通販等での発送決済に従来の佐川急便に加えて、郵パック(クレジット決済は不可)も取り扱う事になりました!!今後は御注文時に発送支払い指定が無い場合は郵パックになります!詳細はHPのパーツ欄に記載してるので其方を参考にして下さいね(^^

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連日、取り付け中のドラレコ!!人気の理由は、モニターが無くスッキリしてるので外から見ても気にならない点や、Wi-FiでスマホとリンクしてFullHDで撮影した動画をスマホにコピーダウンロード保存も可能でSNSで共有したり、その画像をパソコンやスマホとテレビをリンクさせてテレビ画面でも見たり出来るので、ちょっとしたドライブの想い出も大きな画面で共有出来ますよ!!…と、透明感有る綺麗な女性が清潔感有るイメージパンフでアピールしています(^^;

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IMG_6346映像の中から気に行ったシーンを撮影し写真データとしてスマートフォンに保存して、SNS等に投稿したりも出来る!!とも書いてるので、流行りのインスタバエ狙いで是非!!取り付け工賃込み¥2万(税別)です(^^

さて現場は、連日車検や一般整備メインでフル稼働中!!キャドカーズは認証のモータース屋なので整備業の方が多いのは普通です(^^;

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IMG_6316車検で入庫したムーヴ、完成納車した直後に、運良く?定番のインマニの水メクラが破れクーラント漏れ発生…樹脂製マニの場合は、いきなり漏れ出すので注意が必要!

プリウスも車検で入庫した序でに?新規でパトライトを取り付け中!!ルーフキャリアやステー、スイッチ類の取り付けが必要で、すんなりとは行きませんが無事に完成!!

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こちらは東海のHKSプロショップ製作のミゼット!入庫時、アイドル制御が出来ず暴走してたので原因を調べるとインマニステー固定部割れによるエア吸いが原因

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IMG_6255かなり多めに溶接肉盛りし、今回はダンパー付きボルトで固定して様子を見ましょう。エア漏れが治った所で、車両状態の把握の為にもパワーチェック、JB改DX30タービン、V-Pro仕様でブーストは約Max1.3キロで94psでした。過去の同じ仕様のJBエンジンと比較しても高回転の垂れが大きいので、その辺を中心に1からV-Proのセッティング等を進めて行きますね!

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こちらも九州のHKSプロショップで製作されたDXタービン、F-CON iS仕様のコペン、今回V-Pro変更してセッティングでの入庫で、一通り終了したんですが、15万キロエンジンが音を上げクーラントが吹き返してきたので、降ろしてO/Hも兼ねてリフレッシュ後にリセッティングです!!

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こちらはMRSのシーケンシャルミッション、ようやく部品がドイツから届き作業再開!!シーケンシャルアクチュエーター本体を交換し車輌に搭載、テスターを使用してエア抜き後に、ポンプユニットが使えるかどうか…

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引き続きスタッフ募集中!!(^^

CADCARSでは現在、スタッフを募集しています(^^

年齢・資格不問・要普通免許  ヤル気が有ればOK!!

当店は各新車・中古車販売から車検・整備・カスタムや各種走行会へのサポート等、より良い充実したカーライフをお客様に提供出来るよう、スタッフ一同が日々全力で業務に当たっていますので、私達と一緒に働きませんか?

応募要領や面接日時、ご質問はお気軽にTEL・Mailして下さい!!

TEL:0725581323   メールフォーム

 

 

 

 

 

 

 

 

スロースタートのつもりが(^^;

年始はスロースタートで、ご近所さんのKeiのH4バルブ切れ修理や

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エンジンオイル交換に36リヤスプリング交換、オプティのタイミングベルト交換等、一般整備メインでイイ感じ(^^

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と思っていたら…シャシダイナモから強烈なジェット音が響いて来たり、ゼッケンやステッカーを張ったド派手なコペンがウロウロしてたり…

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東海のプロショップ製作JB改DX30・V-Pro仕様ミゼット、アイドル暴走やブースト制御不可の修理等でウェストゲートの作動確認したり…ノンビリスロースタートな訳が有りませんね(^^;

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IMG_6183このミゼット、DX30がアクチュエーター制御不可だったらしく??ウェストゲートにしても、ブーストが制御出来ないとの事で入庫…ワンオフだらけなので点検する前に、まず各部の把握からスタートです(^^;

引き続きメカニックスタッフ募集!!(^^

 

 

 

 

エンジン室…要るね!!(^^;

冬だから寒いのは仕方無いけど雪が降って喜ぶのは、スタッドレスが売れるタイヤ屋さんや、夜景見てるカップルくらいちゃいます?(^^; エンジン作業は細かい作業や感覚が重要なので素手が基本、しかし感覚が無くなるまで手先は冷えるし、キンキンに冷たい工具や計器類を持つのも辛いので…

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誰も居ない遅い時間に、室内で組み込み~!!(^^    快適だし組み立てもスムーズ!!老体にはエンジン室、必要ですne!エンジンがコンパクトなので小スペースの事務所で擦り合わせや組み立て完成!!(^^ 傷が多かったクランクは修正から戻って来て最終ラッピング中…

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IMG_6058 そして一部のマニアは激しく反応したと思われるアイキャッチ!(笑400コペン等に搭載されているKFエンジンは110ps前後でまずコンロッドの強化が必要!!これは当店オリジナルのキャレロH断面で解決!!次は純正ピストンが何処まで持つか…ジェット出力140ps(一般シャシダイ約165ps)までは壊れて無いけど、そろそろ限界なので…

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KF-DET用ピストンを造りました!!(^^   純正は軽量に造られてるので、当店オリジナルピストンは150ps超えるような高出力に耐えれるように製作!!これでGYARRETTやF5でブーストガンガン掛けてみたいですね~!!(^^

今日も色々やってます!!(^^

今年も残り僅か、無事に年を超せるとイイですが、かなり詰まってるので少し焦ってます(^^;   さて少し前に完成納車した、派手?36ワークス、85Max仕様から今回100MaxにVerアップ!シフトの入りが悪いとの事でミッションを降ろす序でにLSDも仕様変更!

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2速が入りが悪いとの事でしたが、操作すると全体的に違和感が有るので、入りが悪い主原因は他に有りました。ダブルコーンなので入りはシッカリ!!リジットにしたら良くない場所も有るので、パーツは仕様に合わせて選んでね!LSDは1ウェイから1.5ウェイに変更しロック率を上げて組み込み!

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IMG_5979スポーツターボに交換し、燃料ポンプとリターンシステムに変更後、F-CONとエディターデータを100ps仕様に書き換えて完成!!タービンやエンジンの仕様を変更してもデータの書き換えで対応可能な事がF-CONとエディターセットの魅力!!120psでも140psでもソフトはOKです!(^^

エンジン作業も進めてますが、高出力や耐久仕様は計測・調整が大事

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傷が多いクランクは曲がってる事も有るので確認すると、4/1000の曲がり!ポート加工が終わったシリンダーヘッド、修正に出すため計測すると6/100の歪み。既に1ミリ研磨されてるようなので計算して研磨へ!

こちらはバルブまでストレートポートの3気筒EF-VEのヘッド、こちらもポート修正!ほんの数%の効果しか無くても、ヤルとヤラナイでは差が出るポイント!!エキゾースト側は煤カーボンが付着しにくいようにインテークより1番上げて仕上げ!

 

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こちらは人気の85→エディター85Max仕様+オリジナルトルクロッドの交換!2点セットが大人気です(^^

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こちらの36は85Max済なので、今回はトルクロッドの交換やスプリング交換で御来店!走りに目覚めたヤングガイ!無理せず36と付き合って行きましょ(^^

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御意!!

「え~それではカンファレンスを行います、最初の患車は11才、病名は駆動伝達装置摩擦材剥離に因る手動式変速機不全です。術式は原動機・及び変速機同時摘出での分離後、新摩擦材総移植で行います、もう一台は自動変速機油圧低下による前進不良、こちらも部分切除後に新品移植で2台同時摘出で進めます。容体はどう?」

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「2台共、油圧1.2Kpa、回転数750rpmでサイナス!」

「いや~ドクターXって、車にも使えるよね~」って話は別として、2台共、緑色のコペンを同時に駆動系トラブルでエンジン降ろしてるのは事実!!(^^; ミッションの方のコペンはクラッチがこんな感じになるまで走行するとフライホイル一式交換必要になるので、違和感を感じたらすぐに点検して下さい

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IMG_5715もう一台のコペンはATのオーバーホールメニューとF-CON iS、EVC取り付けメニューで入庫!!走行距離20万キロ超えなので、ATのリフレッシュはかなり効果あります(^^

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こちらは、水温上昇対策の為、サブラジエターを追加してる72アルトワークス!!狭いエンジンルームなのでコア設置場所が無く、前置き化したI/Cで空いたスペースに、追加コアを設置し走行風をダクトから取り込んで冷やす予定!!

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他にも、電子式加給圧調整弁総移植や車速計断線による車電図波形不良修理等有るけど、次回に…(^^;

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店頭中古車F-CON付きコペン入庫!!

H16年式 入庫したての店頭中古車コペン!!修復無し、F-CON iSブーストアップ仕様の綺麗なコペンをネット掲載前にココで御紹介しておきます!!早い物勝ちですよ (^^

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車高調・マフラー・追加メーター・補強バーetc

車両本体価格 ¥65.0万 (別途消費税・登録諸費用)

そして、新車からいきなりMT降ろしてLSD組み込み・ターボ交換・燃料システム変更・車高調キット・前後195レイズホイルetc、と多岐に渡ったチューニング内容で完成した36100新車コンプリート納車!!有難うございました!!(^^

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こちらは異音修理でバラしたHA21ワークスのミッション、主原因はベアリングガタですが消耗品も同時交換で修理!他にも色々作業!

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慣らし後はクーラーコア内のオイルも抜きます

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久し振りに車検で入庫したビート3スロ、V-Pro制御のカプチーノ(^^

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未だ部品加工待ちのEF-DET・クランクは組み込み済

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問診と診断は大事です(^^

体の異変や風邪で病院で診てもらう時には必ず問診を受けます、イツごろから?どの辺りが?どんな感じで?等々…車の修理も一緒で問診はとても重要!「吹けが悪く引っかかりが有る」との症状で半年程前に入庫したコペン、その時は失火の症状でプラグ交換で完治、また似た症状が出たとの事でオーナーがネットで安い海外製外品コイルを自分で購入し装着、完治して喜んでいたのだが、最近になってまた症状が…オーナーが「やっぱり海外製の安モンはアカンな」と、新品のダイハツ純正コイルに全数交換した所…

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まさかの症状が変わらないので、見て欲しいと入庫…試乗すると、以前とは違い、引っかかりというより加給掛かり始めから0.5キロ辺りまでギクシャク感が有り、そこから上は普通に加速していく、症状的に燃料が薄い、点火時期ズレ大の感じなんだけど、原因が失火なのか??まず診断機で見るとチェックランプ点灯もエラー履歴も無く、アイドル時は数値も問題無いIMG_4470

IMG_4473O2センサーは、きちんとリーンリッチと作動してるが、回転数を上げて行くと、O2が薄いと判断しているので燃料が増量方向の数値を示すから、O2ボケてる??と、思いながらも違和感が有るので燃料が薄くなる原因をもう一度、調べて行くと…

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この車輌は、かなり前に他店でシングルポートターボやスポーツCPUにチューニングされており、その際のEVCの配管取り回しが悪くブレーキパイプの保護チューブに干渉し、穴が開いて加給がかかるとエア漏れを起こしていた、そしてこのホースが純正の圧力センサーから分岐してたので、圧力センサー電圧と燃調がズレて、あのギクシャク感になった訳だ…ホースを交換して完治!!信頼できないパーツとの思い込みから無駄な出費となってしまったんだけど、皆さんも注意して下さいね(^^;

そして今日、ターボ交換予定でお客さんから届いた中古品もハウジングオイル漏れた感じで濡れてるし、ボルト折れまくってるし不安満開です(^^;

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こちらはド派手なエブリー!スパ西浦サーキット等でスポーツ走行を楽しんでるんだけど、F-CON iS制御、大き目なターボの性で純正の7500rpmレブではパワーバンドが使えずターボラグでタイムロス!今回、V-Pro化により8600rpmまでレブを引き上げ、純正のO2センサーを使用して理論空燃比にフィードバック、豊富なオプション制御で電動ファン制御とウォータースプレー作動も追加!!覚醒したエブリーターボV-Pro仕様、これは楽しいですね!(^^

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36120 くらい行くかな?!(^^

盆が終わって夕方以降は少し秋の気配を感じますが、昼の気温は厳しいモンが有りますね(^^;  夏バテしないように体調管理には気を付けましょう!!  さて盆休み明け、エンジンの加工がよ~やく上がって来たりで全開中、最近の色々な商品の入庫の遅さは異常ですね…純正パーツでも1か月以上掛かったりするので先に進めません…こちらは部品が揃った製作中のパーシャルエンジン、純正の3倍近い出力予定なのでバルタイやタペット調整の確認・調整は重要です

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こちらも、やっと加工から上がってきたEF-DETとJB-DETのシリンダー、純正パーツが揃い次第、組み付けに入ります

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こちらは3685から100ps仕様で東海から入庫の36ワークス2台!!クラッチ交換、オイルクーラー取り付け、燃料強化と順調に進んでます!!2台共、半年ほど85psで楽しんで物足りなくなり今回100ps仕様へアップデート!!ま、100psも物足りなくなるのは目に見えてるんですけどね?!(^^;

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実際に36100にアップデートして数か月で、こちらも名古屋からタービン交換で入庫した36ワークスがココに…(^^;   ターボはギャレットGT、大容量インジェクター、サブコンのiSからF-CON V-Pro Ver3.4へ変更し制御可能か確認後、エンジンもバラシて手を加えます!!初の試みなのでテスト的な部分もありますが完成が楽しみですね!!(^^

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メカニックスタッフ募集してます!(^^

暑さ対策!!

いつものピット風景ですが、何か違いが分かりますか??

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夏の酷暑対策に、「来年こそ…来年こそ…」と言い続けて10年以上…念願のスポットクーラー導入!!(^^

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しかも一人一台で3台導入です!!これで現場は快適な作業環境になったので、作業効率アップでガンガン仕事が捗る事間違い無しですよね!?

車検・整備や一般修理もガンガン熟してます!!(^^  ピットに2台の黄色が眩しい、1台Keiワークスはクラッチ交換作業で入庫!!序でに固着したインナーサイレンサーを外すと、タイコの内部がボロボロでした…遅かれ早かれ交換が必要ですね

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こちらはV-Pro取り付けセッティングで入庫した最終型880コペン!!リターン式に変更して300ccI/JでDX30をブン回す通常通りのメニューでしたが、ATから5速MTに変更されてる関係でメインCPUが燃料ポンプ制御を止めてましたが、FポンプをV-Pro制御する事で解決!!

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ことらはホンダモビリオの足回り交換作業!!今までダウンサスのみで走行してたので、今回はTEIN車高調に交換、段差やコーナーが別物になりました

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他にも車検・整備、修理の車輌はガンガン入庫中

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エンジン製作7機待ち…

エンジンの分解・組み立て作業は時間の掛かる作業、特に外注に出してのエンジンの機械加工は時間の掛かる事が多い…こちらも納期が遅れるので急かしたいトコだけど、向こうは仕上がり精度命な「急ぎなら他所出しな!」って言われるバチバチの職人さん…だから、作業に出す際に「少~し急ぎ目でお願いしま~す!」くらいが精いっぱい(^^; 今、立て込んで7機以上作業中!

コレは15万キロ超えのJBエンジン、かなりのスラッジと2番バルブの機密不良でかなり草臥れてますが、消耗品交換と部品洗浄、各部調整で元通りになります

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こちらは少し圧縮の低いJBエンジン、ノーマルと思ってバラシて行くと既に手が加えられておりシリンダー内は、かなりの状態でした。本来はV-Proでのセッティング依頼でしたが、事前の点検時の違和感でエンジン製作になりましたが、これで本来の性能を引き出す事が出来るでしょう

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こちらはキャレロコンロッド組み込みのKF-DETが2機!!そのうちの1機は全気筒ピストンヒットの跡がありました

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他にも加工中のEF-DET、JBが3機、F6が1機…何でこんなに固まるの??ってくらいに入ってますが、加工上がりやパーツの入荷状況で組み上げてます!!最近はエンジンに囲まれて作業してる姿が、ドラムセットに囲まれたYOSHIKIみたいで笑えます(^^;

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そして….戻って来たコイツを、そろそろ始めないと(^^;

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