F25改B31を付けてみる!!

アイキャッチの有る有るは…「まだエキマニとハウジング位置が決まっただけなのに、何となくタービン周りも組んでみて、これから先の細かい作業を少し忘れてみる!!」って有るよね~?!(^^;

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少し前にF-CONセッティングしたウェイク!あの後、快調だったノーマル改ターボがブロー…実は当店に入る前も同じタービンでブローしてたので、今回、信頼性の問題でB3スポーツターボに交換する事になり、ポン付けっぽく見えるようには付けるけど、当たり前ですがポンとは付きません!!

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残るはアクチュエーター位置出し加工取り付け、ターボ油圧ライン加工、オイルリターンパイプ加工製作、サクションパイプワンオフ制作、I/Cパイプワンオフ、アウトレットフランジ加工、水冷パイプ現物加工…とここから先も加工のオンパレードなので、取りあえず完成した感じをざっくりイメージング!!(^^

ウェイクもF-CONでブーストアップ!

傾向的に普通車も軽自動車も、ハイトワゴン系の人気が高い。広い室内空間のお陰で多くの人や荷物を運ぶ事が出来る事が理由の一つ!豊富なシートアレンジが可能でアウトドアや車中泊をしながらの旅行も楽しめる!世間の98%くらいの方は不満無く、普通に乗ってるんですが…坂道や追い越し等の加速に不満が有るオーナーは、ターボ仕様を選択する訳で…

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で、残り2%程の方は、「ターボ付きを選択したけど、もう少し速くならないかな?」と、マフラーやエアクリを交換して満足するんだけど…その2%の中の、また1%程の方は「ターボ車なのに坂道で失速するのは我慢ならん!!」と、当店に駆け込むので有ります(笑)

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玉山鉄二のCMイメージで後ろにサーフボードが積める軽自動車のイメージしか無かったダイハツのウェイクがF-CONでのブーストアップの御依頼関東から入庫。エンジンはVVT付きKF-DETのCVT仕様、追加メーターや外品パーツが豊富に装着されたヤンチャ仕様

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「なんちゅうキャリパー付いとんねん!」と思ったけど、1020kgも有る車重見て納得…(・・;   CVTだしフル乗車で出力も上がれば、これくらい必要かもね!?早速、配線図を見ながら、F-CONハーネスを取り付け!!室内がかなり広いのでエンジンルームは狭くCPUにハーネスを割り込ませる態勢が…

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電動ファン作動温度がは105℃、少ないエンジンオイルも影響して全体的に熱ダレ傾向なので、ワンオフでオイルクーラーを取り付けて油量を増やしエンジンを保護! それと後付けされたタワーバーがCPUの配線に、かなり強く当たってたので、断線ショートのトラブル回避の為にステーを製作してCPUを少し斜めに固定して対策!

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ハイトワゴンの軽にF-CON、EVC付けてかっ飛ばすなんて最高ですね!!ワゴンRやムーブ、アトレーやハイゼット等のターボに乗ってる方で、加速が欲しい~っ!!って方は是非!!F-CON・EVCでしか体感出来ない世界です(^^