アルトワークス

何年式？ワシはＳ46年式（^^

普通一般の人は、車の事を車名で呼ぶ。例えば「今度、アルト買うけドライブ行くばい！」ってな感じ。少しマニアになると、「どっか安い36ワークスのＡＧＳ無い？」とか「ＡＢＡにＴＡのエンジン使える？」とか車両型式やグレードで言うんだけど、「ＨＢのⅡ型Ｋ6エンジン持ってへん？」とか「うわ、コレ91000番以降やん」とエンジンの型式や車体番号を言い出すと立派なオタクレベル

で、これはワークスのエンジン修理！ラダー式なのでエンジンはＫ６で、フライホイルボルトピッチからⅠ型だと気付いた貴方は立派なオタクです。同じＨＢワークスでも初期だけに採用されたクランク形状とフライホイルが稀少で高回転エンジン！

で、欠けたたピストン交換とオーバーホール予定でバラシていくと、メタルダメージが大きくクランクシャフトに結構な傷が有るけど、貴重なⅠ型なので修正すればＯＫ！…が、ピストンの刻印に違和感を覚え、計ってみると何とオーバーサイズッ！！！Ⅰ型クランクを使うには、このⅠ型ブロックしか使えないので、残念だけど2型以降のＫ６を使用して復活する事に決定！勿論、そのまま組むのでは無く、Ⅰ型以上のスペックで仕上げます（^^

こちらはプラグ割れ修理のＪＢエンジン、シリンダー修正に出してる間に、ヘッド廻りもリフレッシュでバルブシール交換や、擦り合わせをしたのですがプラグが割れた気筒は、手修正ではバルブの当たりが出ない程のダメージ

こちらも加工に出して修正待ち！エンジン作業が多く次から次へと持ち込まれて、まぁまぁなパニック状態ですが、手は抜かず1台づつ進めてますので、もう少しお待ち下さい（^^;

モンスターEXマニ+オリジナルHT07改=最強説（^^

スズキのＫ６エンジンのポン付けでＢ3やＨＴ07は定番タービン！07は風量が多いので人気だけど、「パワーバンドが高回転寄りになる」「白煙が出やすい」等の傾向も多い。そこでブーストや排気温度を安全な範囲で使用しながら出力をシッカリ出せるように、HT07を加工して今回のワークスに装着！

車両は、既にリビルトエンジンに換装され、モンスターエキマニ、Ｂ3スポーツターボに青マネージでセッティングされたHB21ワークス！　前置きＩ／ＣやＯ／Ｃと各部、かなり手が入っており充分速いんだけど４ＷＤという事も有り「もう少し速くならないか？」との事で、予算も有りポン付けＨＴ07に交換し、プロフェックからＥＶＣに交換、サブコンは青マネのままセッティングする事で決定！まずは現状のパワーを計測

Ｂ3スポーツターボで107ps！！お客さんは「全体的に加速が、も一つ…」とのことですが、メッチャ出てますよ！？４WDという事が加速感を鈍らせてるんだと思いながら、「ＨT07はジェットで約110～120ps辺りなので大差出ないかも…（・・;)」と不安になりつつ、セッティング！！eマネは点火制御されてなかったので、もちろん追加制御！

数字を見て思わず「嘘やろッ！？」と声が出た（笑）　何とジェットで130ps！！エンジンの素性が分からないけど、Ｂ3スポーツターボの107psと比較すると20％以上の向上、ブーストも安パイで止めてこの出力！！以前もモンスターエキマニ装着車両のセッティング時に感じてたマージンの多さは間違って無かったと確信…これにオリジナルHT07改はポン付け最強！！Ｋ６乗りの方、コレはお勧めです！！！！

新品Ａラップ付きHA22ワークス HT07.V-Pro 110ps店頭中古車 !!

スポーツ系軽自動車に人気だったRAYS製アルミホイルのＡラップ、最近、数量限定で復活し、当店も数セット仕入れました

この稀少なＡラップホイルを今回、新春特別セールとして、1台限り！！間も無く店頭に並ぶHA22ワークスに新品を付けて販売します！！

平成11年式ワークスをベースに、当店でチューニングしたワークス！！エンジンはVVT付きＫ６をベースにＥＸをハイカム化、HT07ターボにEVCでースト145kPa掛け、大容量インジェクター、大容量燃料ポンプ、リターン式に変更し、制御は勿論Ｖ－Ｐｒｏ！！オリジナル前置きオイルクーラーにワンオフ前置きインタークーラー、アルミラジエターで冷却性能は問題無し！ギヤはオリジナルフルクロスにクスコ製ＬＳＤは1.5ウェイ、４輪全長調整式車高調にＤ席はブリッドフルバケ、乗員変更6点ケージで室内を固め、ダイノジェットで現車セッティングした結果110psとハイパワーで完成した上に、VVTの効果で下からトルクフル！！

上の比較グラフは赤が今回製作したHA22VVTワークスで109ps、青がKeiやHA22ワークス後期といったＶＶＴ無しＫ6エンジンで同じHT07ターボのV-Pro仕様。下のトルクが全然違うのが分かるよね！！どこから踏んでも、加速するので峠やサーキットは、かなり楽しめるＨＡ22ワークス

価格は車両本体95万円税別、気になる方はお早めに！！試乗も出来ますよ（^^

何事も基本が大事（^^

他府県からの御来店が多いな～と思っていたら、今月は３連休が２回も有るんですね？！（^^ 泉州地方は秋祭りのだんじりが、毎週何処かの地域で開催されてるので、見学がてら遊びに来てください！（^^

今週は車検も多く入庫、道路清掃車や以前にチューニングしたスーパーチャージャー付きZ等、1発でラインOKでした（^^

こちらは修理で入庫したHA22ワークス、車上でヘッドを降ろしコンロッドメタルやピストンリング、ヘッド廻りのリフレッシュ作業！オイル喰いの症状が有ったのでバラして見ると、上も下もかなりヘタってました　伸びたチェーンや消耗品、バルブ擦り合わせ等、キャドカーズ流で各部修正・調整し本来のエンジン性能に戻ったので、ジェットでF-CONリセッティングで最終確認！

こちらは新品のヘッド、新品ブロックで製作中のJBエンジン、スタッドボルトやパイプ類も何も付いてない状態なので、まづはその辺の移植や取り付けからスタート！！赤丸のプラグホールガイドも付いてなかったです…

新品ヘッドにバルブ類を移植し、擦り合わせ調整後、ハイカムに合わせてタペット隙間調整、燃焼室加工にヘッド側のポートの修正と、加工作業ばかりですが、細かい積み重ねが重要！！インマニ側も合わせて拡大加工してます（^^

イイね！夏の空

台風が接近している和泉市、午後9：50分現在、今の所、問題有りません。「こんなに晴れてるのにホンマに来てるの？？」と、車検で陸事に並んでた昼の３時頃の空には虹！！備えあれば何とかと言うので、皆さんも急な雨風には気を付けて下さい

最近は車検や登録も多く陸事に並ぶ時間節約で、ライブカメラが大助かり（^^ 　そして同じナンバーの２台、チビックは車検完了、セルボは中古車で御成約頂いたので、同時にエンジンもO/H！！その日の気分で２台乗り換えるらしいので、是非、週6でチビック、週１でセルボに乗って下さい（^^

こちらのプリウスも車検で入庫、しかし今の保安基準ではNGのエアバックランプが点灯してたので、テスターで診断して見ると…運転席・助手席に付いてるはずのサイドエアバックが運転席のシートだけ、エアバック無しに交換されてる…

今の保安基準ではIGオンでABSやエアバック、EGチェックランプが点灯し、エンジンを掛けると全てのチェックランプが消灯しないと適合しません。なのでメーターのバルブを抜くとかでは通らないので適合するように修理が必要です

こちらの3685RSも車検、保安基準に通るようにして行ったので、いつものラインとは別の計測ラインに回されましたが…何も問題無くOK！！これから100ps仕様へVerアップです（^^

こちらは、ミラジーノに載せる為に現在制作中のEF-VE改、機械加工からの上りが遅くなりましたが、すべて揃ったので、組み上げ中！！残りは車両に搭載しハーネス加工等、もう少しでエンジンに火が入る予定です（^^

こちらはパワーチェックで来店されたS6、エディターチューンされてるとの事で、計測すると外気温35℃近い暑さにも関わらず約77ps！！S6は水温・吸気温管理が大事ですよ　（^^

この酷暑の中、レースなんて…

この暑い中、耐久レースなんか考えるだけで気分が悪くなりそうなんですが、8月に富士で開催されるK4GPに参加する「も。ファク」さんのレースカーを、レース中で一番キツイい昼の時間に合わせて現車セッティング（^^; 爆音と熱風でフラフラになりましたが無事に完成！！ウチのミラレース号は、まだバラバラっす…

こちらは、かなり過去のブログを見て、ブーストアップとスピードリミッターカットしたいとの事で岐阜から入庫頂いたアトレーワゴン！出来るだろうとの予測で車両を比較すると、ほぼ同じ年式で同型式なので作業開始！！

ATだし吸排気ノーマルなので無理せずブーストMax130Kpa程で完成！！リミッターも解除OK！！有難う御座いました（^^

こちらは過去に3685仕様で製作した36ワークス、今回Max仕様にする為エディター購入で茨木県からお越し頂きました。回転、スピードリミッター変更、VVT変更で、85psがさらに楽しい仕様になりますよ（^^

キャドカーズは整備振興会会員の街のモータース屋さんなので、車検の入庫も多く頂きますが、いつも「車検ラインに並んでる時間が勿体ないな～」と思ってた所、振興会会員用のライブカメラで、車検場の込み具合が確認出来るようになり時間短縮にチョー便利！！折角なので記念に写り込んでみたり（笑）

暑いですが全開作業中！！

連日の酷暑で現場はオーバーヒート、流石に扇風機では耐えれない領域に来たので、去年導入したスポットクーラー登場！！これで作業ペースアップ予定！？

さて人気の3685：36100仕様や、エディターをインストールしたMax仕様、皆さんそれぞれ自分の理想の36に仕上げて行くのが楽しみなようで、少しずつステップする方が多いです（^^ こちらは１年ほど前に85仕様で乗ってましたが、「リミッター我慢の限界、やっちゃえ！！Maｘ！」とエディター導入、有難うございます（^^

こちらの36は、吸排気済みで、今回85ps+エディターの85Max仕様を施工！！純正タービンを120％使い切るメニューと日帰りOKなのも人気の理由！！エディター追加で8000rpmレブ、スピードリミッタカット、バルタイ変更とフルコン並みのスペックになるのが人気！！

こちらの36ワークス100仕様は、通常の36100Max仕様から、もう少し速くしたいとのご要望！！リターン式にしてても100psで燃料が使い切りなので大容量I/Jに交換し現車セッティング！！高回転が更によくなり、暑い中ジェット出力で110ps超える好結果！！勿論8200rpmまで回ってます（^^

こちらは、少し前にV-Pro取り付けセッティングした36RS！！タービンや補機類交換といったハード系は仲間内で作業し、セッティングや調整といったソフトを当店が担当といったケース、最近多いです（^^ 前回のGT12タービンから今回GT15へ変更してのセッティング依頼！！セッティング開始した所、マフラーからの白煙や、排気系の見直しが必要でこちらで作業！

排気系の球面フランジ部がφ42だったり、36マフラー交換時の差し込み部分が純正のφ35のままで細く、排気抵抗になってるので、フルφ50仕様に変更してジェットで計測

赤の入庫時のラインから、２か所の球面フランジをオリジナルφ50球面フランジに変更してフルφ50仕様に変更したのが赤のグラフ、3500rpmから上で全体的にパワーアップしてるのが分かりますね

最近は仕様変更や修理：O/Hでエンジン単体のみでの持ち込みも増えましたが、こちらも異音点検修理で持ち込まれたS660エンジン。初めてバラスので各部確認しながらの作業

100ps出てないのに１本だけコンロッドが曲がってます、ダイハツのKFエンジンのように軽量に設計されてるようで、出力アップにはコンロッドの強化対策が必要ですね！最近のエンジンはカムを外す場合、フロントカバーやオイルパン脱着が不要な設計になってるので、その部分は凄く助かります（^^

EG作業…

最近、エンジン作業が立て込んできたので、急ぎたいんですが、すんなり行かない仕様が多くて…少し時間が掛かりますが、少々お待ちくださいね！！部品が入らない物は、どうしようも無いので…人気のKF-DETハイカムも納期未定の一つ…

100ps前後で曲がるキャレロコンロッドも納期は１カ月～となっております…KF用鍛造ピストンも納期1か月～となってます（^^; 　そんなコンロッドとピストンを組み込んだKFーDETのショートエンジン完成

こちらは動画のラパンに搭載されていたK6エンジン、その後アルトにそのまま換装され、F5タービン：約150ps：V-Pro仕様、製作して5年程は経過してるかな？　各部、かなり消耗してると思われるので計測・修正が必要

シリンダーヘッドを点検すると、強化バルブスプリング入り9800rpm仕様なので、カム山剥離やバルブシート当たり不良が見られる、コレはバルブとガタガタのガイドを交換で対策！！純正ピストンは問題無く清掃で再利用、クランク歪はOKだけど新品メタルで組んでも回転が少し渋かったので、手修正すると軽く回るようになりました（^^

こちらはエンジン異音で入庫した36ワークス、タペット音のような軽い金属音がするのでヘッド廻りを中心に点検し対策・調整・部品交換するも完治せず…まさかメタル？？と確認

こちらはS660、今回はEVCとF-CONとフラッシュエディターのプラチナセットで制御するので、まづは大容量ポンプ、燃料リターン式に変更！次はF-CONハーネスを純正ハーネスに割り込ませる加工に入ります！！S6のF-CON制御は、どうなるか？！

こちらの安定のF-CON制御の400コペン！CVT仕様でも、ブーストアップで、かなり速くなりますyo！（^^

GWも36ウィーク！！（^^

今回で山口から４回目の御来店になるRS！！前回は36100Max仕様で完成したんですが、「幼稚園に孫を迎えに行くには少し音が大きすぎて気を遣う！」との事で、消音加工で入庫！！

排気効率を下げずに音量を下げるには大きなサイレンサーが必要、スペース的な問題も有るけど希望通りになるように製作し、テールも５ZIGEN改の下向きで純正風に仕上げた結果はノーマル並みに静かになりお客様も大満足！！最近、流行りの静かで爆速仕様、お勧めですよ！

こちらは3回目の福山から入庫の36ワークス100ps仕様！！パワー上がって速くなったらブレーキ性能も上げないと危ないのでエンドレスキャリパー装着！！ボディーも補強パーツを追加し、バチッと仕上がりました！！

そして、こちらは新車3685Maxコンプリート完成！！ETCやナビ、ドラレコは勿論、F-CON iS、エンジンルームにEVCとエアクリーナー、マフラーが新車状態で装着され、納車後すぐに全開可能なジェット慣らし済み！！絶対お得でバリューなコンプリートプラン、是非、この機会に手に入れて下さい！！（^^

こちらのRSは人気の3670エディター仕様で乗ってましたが、今回オリジナルエアクリと５ZIGENマフラーに交換し、85仕様へのステップアップ準備は万全です！？（^^

こちらは、フルノーマルのワークスAGS、吸排気は音が大きくなるし馬力や速さは、そこまで求めて無い…けど、もう少しトルクが欲しい！とのご要望で、まさにそのご要望通りのCAD70デモカーに試乗した所、即決で取り付け！！レギュラーガソリン対応なのもポイント、更にステッカーのプレゼント付き（^^

そして、こちらの36ワークス排気系がノーマルとは違うので、今回F-CONとEVCを取り付けし、85仕様をデータインでは合わないので、現車セッティング！！馬力は暑い事もあり84psで完成！！（^^

しかし…100ps仕様のハイフローターボに交換されてるとの事で、「え？？ノーマルのブーストアップじゃないの？」良く見ると、タービンは36と同じだけど、アクチュエータがターンバックルだし、ノックポイントも？？？だったので、サクションを外してインペラーの羽を確認すると…純正では無い…100psなんか出ないよ～…困りました（^^;