BLITZタービンキット改F-CON iS現車セットでパワーアップするか?

来ましたね、昼の危険な日差しの夏が…想像して見て?!あの酷暑の中でシャシダイやエンジンの騒音だらけの密室の中で

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IMG_2990ヒーター全開でのセッティング作業!!( ;∀;) ヘッドフォン部分も汗だくになるし、エンジンルームの熱気も半端なく冬とは比較にならない熱ダレ具合で、この時期はパワーは出にくい(^^;    涼しい部屋でこのブログを見ている君に、セッティング現場の過酷な状況や計測条件ってのは理解して見て欲しい(笑)そんな中でも好結果の車輌も!!

今回のブリッツタービンとCPUのセットが付いた36ワークス、排気系も一通り手が入りブースト制御はEVCで約110kpa仕様、ここから更に燃料強化とF-CONを追加して現車セッティングの御依頼なので、まづは入庫時の車両チェックからスタート

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結果は約91ps!?「めっちゃ出てるやん!?ってか燃料足りてるの!?」と不安に思いながら、まづは今回の入庫目標の1つ、車検へGo!(笑)

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すみずみまでチェックされ新規ラインに回されたけど無事合格しました!戻ってタンクを降ろしてポンプ交換、リターンライン製作、レギュレター追加、330ccインジェクターと燃料系フル強化作業やF-CON取り付け作業開始

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ブリッツCPUデータの中身は分からないので、だいたいのVVT目標値やAF値を確認しながらジェット現車で合わせて行った結果

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谷口ワークス比較

結果は17%アップで106psの結果、5500rpm以上は20ps近く上がってるので、ビフォーと比較すると、もう一回り大きなターボに交換したようなグラフ!この時期でポン付けターボとしてのパフォーマンスは高いと思う!!チューニングメーカーから続々36用タービンが発売されてるので、楽しみですね(^^

夏季休業のお知らせ

今年の夏季休業は11、12日が第2火曜日と水曜定休となり、11日(火)~16日(日)まで休業となりますので御了承下さい。

さて夏本番を前に3680や24回無金利キャンペーンの御問合せがチラホラ有る中で、遠方の方から事前審査可能か?との質問が有りますが、もちろん、可能です!!せっかく、3680や3685の日帰りメニューを遠くから来店しても、万が一審査でダメだったら無駄骨になりますもんね(^^;   なので、お気軽にお問い合わせ下さい

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新たに加わったF-CON iSだけのブーストアップメニューの3680、F-CONハーネスはワークスの車両ハーネスを1本づつ切ってハンダ付けする必要が有るけど、当店在籍のF-CONマイスターはF-CONとワークスの配線を覚えてるから、何も見なくても結線してしまう特技の持ち主(^^  店頭で石川社長と楽しく世間話をしてる間に作業は終わってしまいますよ(笑)

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事前予約は必要なので、御希望の方はお問い合わせ下さい!!

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24回無金利ローンの予定台数達成したけど…

36アルトワークスのカスタム費用24回払いまで無金利ローンを行って来ましたが…コロナの影響で世間は節約モード、景気は右肩下がり売り上げも落ち込む業界が多いんですが、当社としましてコンナ時期だからこそ、何か走りを応援出来ないか?と考えて、24回無金利キャンペーンの延長を決定しました!!(^^

排気比較 (2)

今まではF-CON とEVCの3685パックの22万円分割が無金利だったけど、今回はアルミホイルやLSDやタービン交換でも、内容:金額限定無しのキャンペーン!!

月々約1万円くらいで欲しいモノ有りませんか?例えば…RAYSの37とタイヤセットとか…Nosキット取り付けでも約1万円でOK!!

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駆動系の強化が希望ならLSDと強化クラッチセットも約1万円でOK!!エンジンのリフレッシュ、脱着オーバーホールでも月々約1万円~くらいでも出来そう!!

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ノーマル車両ならF-CON,EVCの3685セットにエディターまで追加したMax仕様なら約1.3万円でOK!!

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既に3685Max仕様でI/Cやクラッチ交換してる車両なら、ポン付けタービンと燃料強化メニューで100~120ps仕様も約1.3万でOK!!既にポンツケ仕様なら、ハイカム入れてセッティングも有り!!HKS車高調のハイパーMAX最上級モデルもイイかもよ!!総額が40万でも50万でも24回までの分割手数料を当社が負担するので、値引きと同じ!!このチャンスに是非、欲しい物を手に入れて下さい!!!(^^  (序での持ち込み取り付け作業等は別途費用頂きます)

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F-CON iSだけでブーストアップ、新3680仕様完成!!(^^

今まで36アルトに人気のF-CON iSとEVC制御、ブーストは最大で約140kPaで85psの3685仕様!!費用は取り付け込み22万円の設定メニューだったけど、今回、そこまでのハイパフォーマンスは必要無い方に、F-CON iSだけでのブーストアップメニュー、3680を追加しました(^^IMG_2938

36レギュラーハイオク比較

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この梅雨時期計測なので少し数字は低いけど、グラフは同じ車で同じ日に計測した物。青はエアクリマフラーのみ交換車両のグラフ62ps、赤がF-CON iSでレギュラーガソリン仕様ブーストアップ73ps、茶色がハイオク仕様のブーストアップグラフ80ps。そのハイオク仕様とレギュラー仕様マップをF-CONのディップスイッチで選択出来るようにもしました(^^  安いレギュラーガソリン仕様も結構なパフォーマンスなので、通勤メインで使用してるような時はレギュラーマップ、普段からハイオク入れてたり、「今日はスポーツ走行!」って時にハイオクマップを選べます(^^

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3685のブーストコントロールはEVC制御だったけど、3680は純正のバルブでブースト制御してる点が大きく違う。 EVCが無いので費用は安く作業も2時間程で終わるし、ディーラー入庫時等のメイン書き換えにも問題無く対応!!後々、85仕様にしたい!とかタービン交換の120psや140psにもデータアップデートで対応出来ます!!

価格は、¥13.3万+税!! 今なら24回無金利もご利用可能なのでお気軽にお問合せ下い!!(^^ 例:3680を24回なら月々約¥6000

ちなみに3685Max仕様と比較すると、EVCでブースト制御する85仕様最強なのがよく分かりますね(^^;

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HKSのF-CON iSは、Nosの補正マップやI/Cスプレー等も制御出来るので、超優秀なサブコンだと思いますよ(^^

Go to Izumi~(^^

一人10万円の特定給付金、もう届いた?!あのお金は「ドンドン使って経済を回して行こう!」という趣旨で給付されたモノ!しかし、そんな話は一切通用せず、我が家は学費に必要との事で嫁さんに一瞬で回収されました、一瞬で…皆さんは有効に使って下さいね(^^ で、10万円くらいの人気商品を紹介すると

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HSKのフラシュエディター6~7万円!!36ワークスはスピードリミッターやレブ、AF値、VVTを変更出来るので、ブーストアップからタービン交換150psでも、F-CONと一緒にデータ書き換えで対応可能!!S660も対応してますよ(^^    次は

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ブーストコントローラーのHKS最新型 EVC7、6.5万円!!ブーストの立ち上がりスピードや安定性:補正マップと多機能で大人気!!メインCPU書き換えだとブーストは約120kPa以上は掛からないけどEVCで制御すれば、もっと掛けれるようになりパワーアップ!(^^ 取り付け設定込みで10万くらいなのでお勧めですよ(^^    他には

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「ポチッ」と押せば、速くなるNosキット!!約10万円(取り付け工賃別)とか

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ダンロップスポーツラジアルタイヤ、ZⅢやβ02もお勧め!!10万円を頭金にして新しく並んだ店頭中古車を買うのも有り(^^IMG_2839

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車の事なら何でもお任せください(^^

想像以上に動いとるよ(;^_^A

「想像力を持って行動して下さい!」って最近、よく耳にするよね?!日に日に増える数字を目にすると、心穏やかに過ごせないけど、根拠が曖昧なので数字の内容を良く見極める事が大事!!逆に根拠がシッカリしていれば、納得できる

これは、シャシダイナモ上での動画。アクセルのオンオフや、シフトチェンジで大きく動いてるのが分かるでしょ?!こんなに動いたら、タワーバーに指一本くらいしか隙間がないエアクリーナーとか付いてたら、どうなる?エアクリーナーの内部のフレームは樹脂なので割れやすく、割れたら行き先はタービンの羽根…想像力を働かせてコロナウィズカーライフ、楽しみましょう!!(^^

こちらは約2年前に、3685新車コンプリートで長岡へ積車で納車した36ワークス!!(^^

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今回は少しヤンチャな外観になって、36100メニューで2年ぶりに入庫!!F-CON とEVC、エディターデータを書き換えて完成!!次はまた2年後ですかね?(^^

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未経験だから不安、なら想像力でプラス思考に!!(^^

今年はコロナの影響で例年とは異なる1年に…本来なら子供にとって楽しみな夏休みが今日からスタートのハズが、春の休校の影響で今年の休みは10日程らしいです(^^;  各地の夏祭りや花火大会も中止のニュース、海水浴場も閉鎖される場所が多いとの事。普段と違う状況は結構なストレスですよね(^^;

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いつ終わるのか先行きが見えない事も原因の一つ!いつまでコノ状況が続くのか…本当に今のヤリ方であってるのか??

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でも乗り越えれば次のステージへ上がれるし、元の自分には戻りたくないと思うようになる。その時の達成感や充実感を思い出して更に上を目指して行く…それは如何にドーパミンを出せるかがカギかもよ?!

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出力アップに伴いモーレツに増えた熱カロリーを、どうやって抑えるか…これも昔から人類共通の課題、出来るだけコアは密接しないように距離を保ち風通しを良くするのも基本!このワークスは、これまで当店で一番人気のファインチューンポン付け100ps仕様から、今回、カムはノーマルのままF5タービンを付けたポン付け仕様

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感染者の右肩上がりなグラフは勘弁だけど、自粛要請前並みの右肩上がりのパワーグラフが加速感を表してるよね!100ps仕様は、頭打ち感無く気持ちよく吹けていきサーキットでも好タイムが出る一番人気なんだけど、F5タービン仕様は比較グラフで分かるように4800rpm以上は別物!!

オンボード等で良く見る、30ps近くパワー差が有る車輌のバトル…パワーの少ない方が必死でコーナーのブレーキを我慢し少しづつ距離を詰めて行き最終コーナーでインに入って横に並んだのに、立ち上がりからの直線でパワーの有る車輌に見る見る離されていく、一気にヤル気が無くなるパターンだよね(笑) コレにカムが入れば140オーバー!!Nos追加で160psオーバー!!!と、ドーパミン出まくりの仕様に!!コロナに負けないよう、ワクチンよりも、モーレツな加速のドーパミンで乗り切りましょう!!(`・ω・´)b

JB改CAD製KFピストン組み込みコペンの現車!

こちらはサーキット仕様で組まれた880コペンの燃料リターン有りの前期型でJBエンジンにCAD製KFピストンを組み込んだ仕様!ボアが大きくなりトルクと圧縮アップで、かなり楽しい仕様になります!!(^^

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組み合わせるタービンはHKS製DX30Kai、純正インジェクターだと100馬力手前で打ち止めだけど、ターボの風量はもう少し有るので勿体ない…そこで300cc辺りを入れると、純正コンピューターの制御の関係で引っ掛かり感が出る事が有り、非常に不快になる。そこで純正比1.2~1.3倍のインジェクイターを使用してF-CONで制御

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結果は噴射率94%で、この季節にも関わらず115psの好結果で完成!!(^^    880のJBは圧縮比が8.1と低いので初期のミラやムーブに搭載されてる高縮比ピストンを使ってみるのも面白いかもね(^^   今、入庫してるエンジンとミッションのO/Hで入庫してる500ミラのピストンも高圧縮タイプ

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今は加工に出してるので戻ってきたらフルフローで組み込み予定!!

こちらの車上でヘッドが降ろされてるムーブに搭載されてるJBのピストンは低圧縮タイプ、ピストンの頭が凹んでるのが分かるかな?!(^^; 敷地にエンジンバラバラな預かり車両ばかりで、作業アラート発令中💦

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ダイハツも続々ジェット現車セッティング!(^^

大雨でも安全に全開セッティング出来るシャシダイナモと全天候型テストコースのお陰で、連日フル稼働の現車セッティング作業(^^   馬力だけの話をするなら「湿度も外気温も高い夏の時期は辞めときや~」ってなるんだけど、パワー特性やビフォーアフターでの比較は季節関係無いので、数字に囚われないようにね(^^

こちらは、「も。ファク」さんから入庫の880コペンJB改F5仕様エンジン、かなり草臥れてるので分解点検してO/H、かなりのハイカムが入ってるのでヘッド廻りも細かく点検で組み直してエンジンは完成

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車両に搭載され、ジェット慣らし後に現車セッティング、レーシング専用で製作した経緯もあり、今までのレブは11000rpmオーバーだったけどリスキーなので9800rpmに変更

ガンメタ880グラフ的には、「中間から、乗りやすそうだね」って見えるけど横軸の回転数…通常なら真ん中辺りが5000rpmなんだけどね(^^;   可変バルブのような5000~7000rpmまでフラットな曲線がこの仕様を物語ってます

こちらも、もファクさんからの入庫のL400コペンで、先行でキャレコン入りエンジンを製作。シリンダーやオイルジェットの干渉部分の加工後にピストンを組み込んでクランクを回して、コンロッドとブロックが触って無いか確認後、組み立てて完成。

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既にメインCPUでブーストアップされてるので、まづは入庫時のパワーをチェックすると…「え!?85psも出てる…(・・;」今回はノーマルタービンのままVer4.1に変更するだけなのでパワー差は少ないと思うけど、燃料.点火.電スロ.バルタイの変更に加えてレブ変更、プロスタート設定や電ファン作動変更、空燃比の全域フィードバックetcとV-Pro機能をフルに使って、KFエンジンの性能をフルに引き出す現車セッティング!

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燃料はリターンでプレッシャー式レギュレターに変更、今回はポンプとI/Jまで大容量に変更したので燃料系のキャパは充分!!傾向的に噴射時間に余裕を持たせた方が排気温度を低く取れる場合が有るのでブーストアップの限界まで合わせた結果

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この時期で約95ps、トルクも15k近くをマーク!!36ワークスでは絶対に出ない数値…やはり補機類含め容量に余裕を持たせる必要は有るんだろうけど、やっぱりKFはエキマニが効いてるんかな!?ワークスのR06はエキマニが無いけどハスラーとかの初期のR06はエキマニが有るから、違いとか試してみたいね(^^

スズキダイノ現車、続々完成!

コロナ禍だけど移動自粛は解除されてるので、色々な場所からの入庫が増えてます!!こちらは、徳島から入庫したカプチーノ、作業内容は、ヘッドガスケットやタイベル、各部消耗パーツの交換と同時にHT07タービン、モンスターエキマニ、大容量I/JをF-CON iS制御で入庫

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タイベルやタービン交換程度なら車上での作業が可能だけど、今回はクラッチ交換も有るので車輌から降ろしての作業。ヘッドガスケットは圧縮が下がるのを嫌いメタルの1.6mmを選択、排圧はモンスターエキマニなので充分!持ち込みされたHT07のサイズが分からないので、ジェットでのグラフを見ればある程度は分かります。F-CONは車輌ハーネスに1本づつハンダ付けし、点火信号はECUの基盤からの取り出しが必要。久しぶりの基盤作業だったけど、まだ老眼では無いので裸眼で余裕(^^

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今回はEVCを付けずアクチュエーターのみでのブースト制御なので、今回の仕様になれたら、EVCとリニアスロセン追加で更にモアパワーが可能(^^  で、ジェットでの結果はブーストは約100kpaで94psで完成!!気圧が低く湿度や気温が高い今の季節はパワーは低いので御了承下さい(^^;

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徳島カプチーノ

モンスターエキマニ効果もあり4000rpm手前でフルブーストだけど少しタービンサイズは小さいのかな?マニやマフラー容量は充分なので、EVCやI/C容量の見直し、バルタイ等で、まだまだパワーは見込めます(^^

こちらは関東から入庫したKei シングルカムターボ、今までのブーストアップF-CON仕様から今回エンジンをO/HしてタービンをHT07に交換してからの入庫

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慣らしが終わったばかりの状態らしく、インジェクターや燃圧系等を取り付け。他店でハイカム入りエンジンを製作して、当店でのセッティングなので、圧縮比やバルタイ、カムのプロフィールやオーバーラップ等も分からないので計器類を見ながらの現車セッティング開始!!

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Kei 比較

ブーストアップ時との比較グラフ、シングルカムは低速トルクで有利なエンジンだけど下のトルクはブーストアップ時より無くなってる。排圧が低いとターボ仕様はパワーバンドがドンドン上に行くので高回転まで回したい所だけどシングルカムは7500rpmレブで打ち止め、でも走りは充分!!圧縮を上げたり、バルタイ等で改善されるかもね(^^