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世間はオリンピックで賑わってますが、キャドカーズは車検・修理・カスタムで賑わってブログ更新もさぼり気味でした(^^; 少しヘビーな車検だったLS460、アーム類のブーツ破れは車検に通らないので、交換必要なんですが、通常は破れたブーツのみの部品供給が有り、部品代は500円程で工賃5000~1万円と常識の範囲内で収まるんですが、LSは特殊な形状のブーツで単品供給が無く、ブーツが付いているナックルASSYでの交換片側2万×2の部品代が必要…工賃も片側で4万×2

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そしてブレーキフルード・ATF交換時には漏れなくテスターでの作業が必要と手間と工賃が半端無いんですが、そんな事でゴチャゴチャ言う人は乗らないで下さい!って車ですね(^^;

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こちらは吸気系をアップデートした為にビミョーにズレた燃調をフラッシュエディターで補正したインプレッサ!フェイズ2をインストールして様子見です(^^

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エンジン製作も順次組み立て!!JBは定番のバルブシール交換は勿論、各部、出力や耐久性を考慮して修正・調整中IMG_6665

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通販で今、一番人気の36用強化トルクロッドASSYは、無駄なピッチングを抑える事ができ強化ブッシュ組み込み新品ASSYで13000円とリーズナブルなのも人気です!!随時、製作発送してますので、暫くお待ち下さいね(^^

こちらは3685から36100へのアップデートが二台…埼玉と兵庫から入庫で2台共AGSでクラッチ強化、LSD交換

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3685から36100に変更と同時に、各データ:EVCのブースト設定値、F-CON iSのデータ補正値、フラッシュエディターデータ、診断機でのAGS学習・クラッチ学習と全てのデータ書き換えと車輌に合わせてズレを補正する事で、チェックランプ点灯回避や出力を調整!ターボ・燃料・データ変更等が必要なので、日にちは1泊2日~の期間が必要、100馬力仕様に掛かる費用は85馬力からのアップデートだと約30万円で可能!!インタークーラー、オイルクーラー、強化クラッチ、フロントパイプ未装着の場合は、充分な性能を発揮出来ないので交換が必要、勿論、F-CON とEVC装着済みが前提です!(^^

他にも色々有るけど次回に…(^^;

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敢えて3670に乗る理由(^^

今回は新しい3670コンプリートに付いて少し説明したいと思います。ハイブーストで爆発的なトルクが大人気の3685メニューに加えて、何故、敢えて大人しめの70psのコンプリート設定にしたのか…試乗車にワークスAGSを選択した理由…それは、余裕を持ってワークスに乗って頂きたいからです

IMG_6624「パワーはそんなに要らない、けどフルノーマルだと楽しみがない」、こんな、ご要望の方へ「ノーマル+αな快適ツーリングカー」をコンセプトに、気持ちよく36ワークスに乗って欲しくてラインナップに追加しました。「毎週末は峠やサーキットへ出かけてコンマ1秒を…」って方には3685や36100をお勧めします!!3670は「使用の98%は通勤がメイン、荷物や人も多く載せれて、たまの休み高速で遠出や旅行したり…でもNAやターボのハイトワゴン系では面白くないしな~?」ってかたにお勧めメニューなんです(^^

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街乗りメインで、かなり走り込んで構築したHKSのフラッシュエディターマップ、吸排気フルノーマルでもストレス無く走行可能、その気になればフルスロットルでジェット出力で約70ps!一般ローラータイプで約80psを発生するパワーユニット!!でもね、通勤や遠出の高速旅行でフルスロットルにする事なんて、まず無いに等しい…年に数回有るか無いか…でも、そのハイパフォーマンスとスピードリミッター解除されたデータがインストールされているという余裕が、70コンプリートはフルノーマルとは違う優越感に共感できる方への3670です(^^

IMG_6617ワークス5速マニュアル車はクロスミッションで繋がりも良く気持ちの良い加速が味わえる。5速AGSに関しては、左手左足も自由に使え右足操作で意のままにシフトアップ・ダウンが出来る!オーディオ操作が出来るステアリングスイッチでボリュームを操作、スピーカーから聞こえてくる音はジョンコルトレーン。山道やワインディングに入ればマニュアルモードにシフトし、パドル操作で新感覚の走りが可能!実際にマニュアル操作にする事は、月に数回有るか無いか…でもいざとなれば、マニュアル車並みに操る事が出来るという、その余裕がいいんです(^^

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一般的に人気なのは「インストールしたエディターのフェイズ1・2はレギュラーガソリン対応、オリジナルカスタムデータはハイオクでパワー仕様!」…確かに、3通り使えてイイけど、実際レギュラーガソリンでフェイズ2で走行、次にカスタムデータに書き換えたけどレギュラー使い切るまで我慢…吸排気交換が前提や推奨なら、ノーマル+αのコンセプトから外れてしまう。3670仕様なら常にレギュラーで問題無いのでそんな心配も無し!!

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またマニュアルミッション、AGS共にエンジンの揺れが大きく通常走行のシフトアップ時はラグが有る。特にAGSは変速時の違和感を大きくしてる要因でもあるトルクロッド、3670コンプリートは、オリジナルのトルクロッドに交換済なので、変速時のエンジンの揺れを程よく抑え、AGSは抜群にシフト時の快適性が向上する。

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そんなに激しい走りなんかしないし、楽しく快適に乗れればイイ!AGSはAT免許でも乗れるので家族の同意も得やすい!レギュラーガソリンで経済的!後で85馬力仕様にする時にも、エディターはデータ入れ替えで使用可能!もう自分の車も13年超えて税金上がるしな~…って方!!ほら、かなり気になってきたでしょ?!(^^

3670仕様はレギュラーガソリン対応の(ブースト・レブ・スピードリミッター・VVT・AFマップ変更)エディターデータ・トルクロッド付きで4万円のセット価格、車両代込みの総額等はお気軽にお問い合わせください!(^^

最後に3685から3670に乗り換えて思った事は…「やっぱり3685はメチャ速いわ!!」

今週も全開ですよ!!(^^

前回お伝えした、コストパフォーマンス抜群の3670と比べ、圧倒的パワーで人気なのは3685や36100のメニュー!!今回は85から100仕様で広島から入庫、ポン付けスポーツタービン、燃料ポンプ、リターン式変更、強化クラッチのメニューにエディターを追加したMax仕様

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IMG_65943685と同じで36100も扱いやすい仕様、85から100への期間が短かったので、これで当分楽しめますね!?(^^

こちらは車検と一般修理でハイゼットが2台!(^^; オイル管理を怠るとEF定番?のコンロッドメタルが痛むので、きちんとオイル交換やメンテをお願いしますね!!

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New 新車3670コンプリート発売!!

今回、コンプリートメニューに新しく3670を追加しました。85馬力メニューが人気ですが、そんなに馬力は必要ないって方や、最初はノーマルで乗りたいとのご要望も有ったので、HKSのフラッシュエディターに当店のオリジナルデータをインストールしたレギュラーガソリン対応の70馬力仕様での新車販売メニューです(^^

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エアクリーナー、マフラーは純正、レギュラーガソリン仕様対応のエディターデータの比較グラフ!ノーマルで66psと、36ワークスは高出力ですが、そこから5psアップの71ps仕様、画像では分かりにくいですが2000rpm~3400rpmの低速トルクも向上してます

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IMG_6615エディターデータは、ブーストアップにレブ回転変更・スピードリミッター解除にVVT変更・AF値変更等、通勤メインで使用したり高速を走る使い方なら、充分過ぎるパフォーマンス!AGSは変速タイミングも乗りやすくなってます。レギュラーガソリン対応なので経済的!まづはこの70仕様で乗って、慣れた頃に85Max仕様にアップデートがお薦めです!!

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AGSでも普通のAT感覚で乗れるので「AGSは、どうもな~」と思ってる方や70仕様を体感したい方へ試乗車を御用意してますので是非、来店して下さいね!(^^

36ワークスもジェットで130ps超え!!(^^

少し前に紹介したGT1544ターボ:F-CON V-Pro仕様36ワークス、前回はジェット出力で約115psを絞り出し、かなりのパフォーマンスを発揮したんですが、エンジンの限界や他の不安要素が有り、ブースト低めでの設定だったので、今回エンジンは触らず水温と燃料関係の見直しを施工し、ブーストを通常セッティング時の合わせ方で上げリセッティングした結果…

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何とジェット出力で131psを計測!!通常ローラータイプだと150ps超える数値!!ピストン、ヘッドガスケット、コンロッド、全て純正のままでこの出力なので、エンジン強度は高いですね!!ブーストアップ最強の85仕様との比較グラフを見ると、ドッカンターボまでは行かないブーストの立ち上がり方で、出力特性が右肩上がりになので、エンジンのガスの量とターボ風量のバランスがイイ感じに使える仕様になってきました!!R06はハイコンプレッションエンジンなので、エンジンを加工すれば、もう少し出力は望めますが…次は…カム?!(^^IMG_5691

 

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CADデモカーRS:85ps仕様 For SALE!!

3年前、スズキから待望のアルトターボRSが発売され、いち早く開発車輌として購入しF-CON:EVCで85ps仕様になったCADCARS:RSデモカーを今回、店頭中古車で車両本体価格¥80万で販売します!!当店の開発車両がワークスAGSになってからは、このRSは3685の試乗車として活躍!!足周りやホイルはノーマルなので乗り心地も快適!!

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同色のサイドミラーやバンパートリムはワークスっぽくしてるけど、RSと分かるようにリヤスポイラーは赤!!もうすぐセンサーネットにも出る予定なので、ご希望の方はお早目に連絡下さい!!下取りやローンもOKですよ(^^

H27年式:アルトRS 走行距離32600km  車検H30/3月

F-CON iS:EVC6:スポーツマフラー(3685仕様:当店セット価格32万円)ワークス純正ホイル

車両本体価格 ¥80万 (消費税.登録諸費用別途)

 

耐久、無事に完走!(^^;

今回もコース脇は雪が残る極寒の中開催されたK4GP、今回は全開より車輌のパフォーマンスは上がり、無事完走したようですが、結果はまだ店に届いてない事を考慮すると表彰圏内は逃したようです(^^;    次回に期待!!参加された皆様、お疲れ様でした!!それにしても、朝のこの景色…

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さて現場はレース前の準備等で遅れてるのでハイペースで作業!!36ワークスAGS、少し前にレギュラー対応ブーストアップデータ入りエディターを装着しましたが、やはりもっと速くしたいとの事で85Max仕様に!

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IS350は当店人気のドラレコ取り付け中!軽自動車のようにスンナリとは行かないようです、他にも前回、山の中でパンク修理した軽トラが、また同じトコでパンクしたとの事で出張したり、車検・整備と寒い中、スタッフ全開です!!

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COMEカム(^^

車検の基準は年々確認項目が増え、最近ではインジケーターランプ類も点灯消灯確認が必要になるなど複雑化している。年式に因って適用されたりされなかったりと、こちらも見落としが無いよう事前に各項目を確認して車検場に行くんですが、今回のS660の車検…地上高や排ガス、光軸、サイドスリップ、メーター類警告灯、全て問題無かったのに

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IMG_6419_LIH18以降に適用されるヘッドライトの保安基準で不適合との事、車高をノーマルより20ミリ以上下げてるS6は軒並みアウトなので要注意です!

こちらはダイノジェット出力140ps超え400コペンKF-DET用に新規製作したハイカムとピストン!!ピストン破壊テストは勘弁という事で、カムと同時にピストンも交換です(^^

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久し振りな感じのあるK6エンジン、異音やブローバイ大なのでバラすと真っ黒いオイルで汚れ、シリンダーもダメージが大きいので各部検証中~

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JB改のミゼット号、セッティングに向けて各計器類の追加とV-Proの確認、リセット後に新規でデータを入れエンジン始動!!が、システムが店に因って違うので、通常の設定では掛からず…燃料ポンプの駆動もV-Proで行ってるようで設定しなおすと始動まではOK!まだ不明な入力が色々…

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シール屋さん、始めました!?

最近、車検・整備に加え、シール製作も行ってるCADCARS!(笑)以前からリクエストの多かった3685シール、こんなんどうでしょう?!当店で85仕様施工された方に!(^^

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さて本業は自動車修理・整備です、たまにギクシャク感というか失速感が出るとの事で入庫したジーノ、以前に当店でF-CON iSでブーストアップ済み!寒くなったのでブーストが上がり過ぎてのカット?と、考えられる原因は幾つか有るので、5速や負荷を掛けてのテスト…

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IMG_6375各数値も正常で症状が全く出ません…(^^;   点火系かな?と思ってた感じも全く好調なので、もう少し様子見です

こちらは5ZIGENマフラー取り付けで入庫したRS!フルノーマルなので、まづは吸排気、次にエディターやf-conを使用してのブーストアップですね!!

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エンジン作業も並行して進めてます…が、次から次にエンジンが(^^;  今日バラしたJBエンジンは、スラッジが多くメタルダメージやクランクプーリーの振れ等も見られ、かなり草臥れ感が有るので交換部品が増えそうです。

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明日から…(ToT)

暖かくて過ごしやすかったのも今日まで…明日から大寒波が列島を覆い厳しい寒さになるようなので心の準備しておきましょう!雪も降る予報なので、こんな風景になるかも知れません

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さて暖かいウチに作業はガンガン進めて行ってますよ!!JB改DX30、V-ProミゼットはブーストコントローラーをSBCからHKSのEVC6に変更完了!!これでブーストの立ち上がりが少しでも早くなればいいんですが、ワンオフエキマニが太すぎるので、排圧が足りるかどうか…次はプロテクトが掛かってるV-Proをリセットし、制御マップの製作です!

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36ワークスにテイン車高調キットの取り付け完了!!コストパフォーマンスが良く人気の車高調、取り付け後はテスターでの車高値初期化で光軸:ブレーキ制御を適正に合わせる必要が有ります。最後にアライメントを調整して完成!!(^^

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シーケンシャルMT修理のMR-S、新品のアクチュエーターユニットに交換したトランスミッションを車輌に搭載し、オートギヤの初期学習やエア抜きをテスターで済ませ試乗!!今の所、問題無さそうなので、少し実走しての確認中!

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パーツの発送準備も順次行ってます!!人気のトルクロッドは3セット、DIYで取り付ける方も多いので…取り付け時のアドバイスですが当店のトルクロッドを取り付ける際、メンバーに入れる際、クリアランスに余裕が無いので潤滑スプレーやグリスを塗ると取り付けし易いですよ!(^^

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ヘッド抜け症状のJB、バラシて抜けを確認、各部かなり消耗劣化してるので、これからパーツの洗浄・計測・加工の作業です

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他にも車検・修理・新エンジン製作EF-VEのブロックやNewカム、36100Newタービンのテスト等バッタバタです(^^;

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