L880コペン、ポン付け最強タービン、HKS DX30Kai セッティングと燃料強化で、ジェット出力約100～120ps辺りが狙えるコストパフォーマンス抜群のＤＸ30キットが再販開始しました！ 
ブーストアップの次のステップアップを望んでる方は是非！！早目の問い合わせがお勧めですよ～（^^
先日の走行会でコンロッドが折れてブロック、オイルパンに穴が空いたＣＡＤＳ660、弱いもんは強化するしか無いので保険も兼ねて、ＨＫＳ九州さんから発売されているＨ断面をぶち込みます！！
純正との比較インパクトはＫＦを上回ってますね…回転系や動弁系は軽くするのがエンジンの鉄則、随所に工夫が見られるＳ07Ａエンジンは下手に触るとバランスが悪くなるので難しいです（^^;
ＫＦやＲ０６はＳ07と比較するとアレだけど…決して悪いエンジンでは無いですよ！！今、ヘッドの交換作業中の400コペン、160馬力程出てるので色んな所にストレスが溜まってきます。ダイハツはバルブシール周りのトラブルが多いのが特徴。スタッドボルトも何も付いてない新品ヘッドにバルブ当たりを付け、ハイカムに合わせてタペット調整後、搭載
エンジン関係のトラブルは軽症な物も有れば重症な物もある。大半はエンジンを降ろす、または車上でヘッドを外したり、ピストンを取り出したりという作業が必要で、人間でいうトコの外科手術に当たるので出来れば、そういった修理は未然に防ぎたい…
しかし、この車輌で頻発しているスラスト異常摩耗トラブルはランダムで発生し防ぎようが無く、軽症の段階で修理しないと、クランクが焼き付く事になるので、対策したいトコだが点検して摩耗量を判断するしか無いのが現状。
既に１0台以上修理してるんだけど最近はとりわけ多くなり、週1ペースでの作業。粘度の低いエンジンオイルを使用してる車両や、走行中クラッチを踏み込んだ時に、カクッとした感触がペダルやシフトに伝わったり異音が有れば、注意が必要！
初期段階なら、クランクＡＳＳＹとメタル交換で治る（コレだけでも重症）けど、酷くなるとシリンダーブロック交換が必要になります。ウチでは交換時、折角外してるので、ピストンとコンロッドはフルフロー加工して組み込みます！！
今、修理でフルフロー加工中のピストンコンロッド3台分…11月分の修理予約は既にほぼ埋まってるので、毎週降ろしての作業が続きます（^^;
こちらは木っ端みじんになったCAD エス6のエンジン、時間が空いたのでバラシて何がどうなったか確認すると
コンロッドは使えませんが、コンロッドメタルは使えそうなのでケチなキャドカーズは再利用予定！！（^^
K-CARミーティングに参加された皆さん、お疲れ様でした！天候が晴れたり曇ったりと安定しないコンディションのようで、少し大変だったようですね！
「こんなクソ暑いのに、フルフェイスに長袖で全開走行とか大丈夫かいな？」と、店舗でトラックのクラッチ交換作業をしながら思ってたんですが、店のお客さんは大きなトラブルも無く、表彰台に上がった方も居るようで良かったです！（^^ が、今回、キャドカーズからエントリーしたデモカーＳ660が、まさかのトラブル
エディターでブーストアップ制御のライト仕様、水温や油温を気にせず全開可能なので、お客さんの代車にも出る程のストリート仕様。トラブル等、何の心配も無かったのに、コースインして全開した途端、ブロー…その際は走行中の皆様にはご迷惑をお掛けしました。しかし、何でブロー？？？？
アララ…コンロッドが折れてブロック割れとる（・・; ヘッドもシリンダーも使えないので、午前中に降ろして違うエンジンに載せ換えの準備！（^^
明日はセントラルサーキットで軽自動車の走行会「K-CARミーティング」が開催されます！！今年も、お客さん10台程と当店デモカー参加予定ですが、デモカー36100が部品取り？状態で走れる状況に無いので、明日はS660で走行予定（^^;
例年より少し開催時期が早いので、気温は高そうですが、軽自動車だけの年に２回のイベント！！皆で盛り上げて行きましょう！！（^^
さてセッティングで入庫したＡＥ86はジェットセッティング完成！！久しぶりに見るF-CON SZだけど燃料と点火の補正なら十分！！ＮＡのセッティングは殆どがバルタイ調整作業がメイン（^^;
ＮＡのセッティングは、過去にアルトとか軽自動車が数台…ほぼターボ車ばかりなので、セッティングで大きく差が出るか疑問だったけど、セッティングした結果…入庫時との比較グラフを見て、このパワー数値がこの車両スペックに対してイイのか悪いのか、86のカム替え仕様として速い仕様なのかは分からないけど、吹け上がるエンジン音はビックリする程、綺麗なＮＡサウンドになりました（^^
令和スタートまで、残り２週間足らず…今年はＧ/Ｗが10連休のトコも有るとか？！キャドカーズは5/6～8が連休となりますので宜しくお願いします（^^
さてホンダ軽自動車の最高峰のＳ660！右肩上がりの気持ちイイ加速が味わえるCVT用スポーツターボは以前に御紹介しましたが、続いて6ＭＴ用のターボをＳ660プロショップ:T-RACINGさんと共同開発！！ＭＴ用スポーツターボはＣＶＴより高回転パワーに振った味付けでブーストはＥＶＣで制御！100ps出るか出ないかのパワーなので燃料はノーマルのままでセッティング！！
レスポンス抜群な純正ターボのブーストアップも十分速いけど、下のトルクがイイ分、高回転が物足りなく感じるので6ＭＴ用スポーツターボは、立ち上がりは、ほぼ同じで高回転まで加速が続く仕様！！
純正ターボのエディターブーストアップ制御が青グラフ、今回のスポーツターボ：ＥＶＣ：エディター制御が赤のグラフ、4800rpm以上ズット90ps以上を維持する特性なのが分かるよね？！燃料は変更無しの使い切りなので、コストパフォーマンスにも優れた仕様！！ブーストアップの加速では物足りなくなった方には、かなりお勧め！！ピークパワーの数字よりパワーカーブ特性の方が大事ですよ！！（^^
今回はデモカーみたいなオーナーカーのＳ660！！ノーマルタービン限界仕様の現車セッティングの御依頼で入庫、でかいインタークーラーや見るのが大変な程の追加メーターが装着されており、ブーストはＥＶＣコントロールでフラッシュエディターで制御！「タービンやエンジンは壊れてもいいので、セッティングは詰めて下さい！」との注文ですが、流石に壊れては駄目なので、通常よりマージン少な目で（^^;
ブーストコントロールは純正のソレノイドバルブでは無くＥＶＣ制御なので、フラッシュエディターのブースト値を近くしないとチェックランプ点灯等、少しややこしいんですが、羽が曲がる手前までブーストを上げ、燃料、点火、ＶＶＴを詰めていった結果、壊れずに燃料も風量も使い切りで完成！！（^^
そして、もう一台はお馴染み「も。ファク」デモカーのエヴァコペン！！前回のセントラルタイムアタック直前にトラブルでブローし、今回、新規に製作したＮｅｗエンジンを搭載！！こちらも「2周持てばイイので限界まで詰めてくれ！」との御依頼ですが…（^^;
今までの210ps仕様でも恐ろしい加速なのに、今回はソレ以上でも壊れなくて速いセッティングが求められるので、エンジン側の対策や調整は施工してますが、当然マージンも削らなくてはいけません。セッティング時、いつも細心の注意は払ってますが、今回の2台共更に更に最新の注意を払って…（^^;
最終ブースト235kPa 225ps:7308rpm で完成。 鍛造では無い普通の純正ピストンですが、１個当たり軽自動車並みのパワーを受け止めてる数値…２周なら持つかな？！（^^;
「急に色気付いてホンダのＮ－ＯＮＥヤルとか、どげんしたと？？」と、思うかも知れないけど…ウェイクと同じノリで軽でターボで面白いし、フラッシュエディターが使えるんだから絶対に楽しい車になる！！って事で始ったＮ－ＯＮＥプロジェクト、サーキット走ったりしないけど、楽しく快適に乗れる軽ターボの魅力を更に引き上げるのか目的！（^^ 早速フルノーマルで試乗して見ると…
「マジで？？ノーマルの36ワークスより速くない！？（・・; 」パーシャル領域や100キロまでの走りはビックリするほどトルクフル！！装備もかなり充実してて、７速モードパドルシフトやクルーズコントロール、Ａピラーにエアバック、楽々ベンチシートに高速道路はクルーズオンでドライブ！！踏めばターボパワーで気持ちイイ加速！！（^^ ほら、少し気になって来たでしょ？！で、まづは体力測定。ノーマルとエディターのフェイズ２（車速リミッターカット、ブーストアップ）を比較してみる！！
ＣＶＴなんで回転数ほぼ一定のフラットトルク、青がノーマル。オレンジがフェイズ２、確かに少しパワーアップしてますね（^^ 吸排気ノーマルなので、変更すれば更に上がります。ここからエディターを編集してオリジナルデータ製作予定！！ホンダのエディターはＳ660でかなり勉強したのでソレをベースにセッティング！！エディターが完成すると、その後はポン付けターボまで行く予定！！まぁ合間で進めるので次のN-ONEプロジェクト更新は忘れた頃になるかもですが、お楽しみに～（^^；
今年はスズキやダイハツに加え、ホンダのカスタム車もラインナップに増やして行く予定なんだけど、先にブログでＳ660CVT専用スポーツターボリリース記事を上げてから、価格やキット内容等の問い合わせを多く頂いてました
高回転までの気持ちイイ加速が味わえるＣＶＴ専用ターボと専用フラッシュエディターデータのインストールがセットで￥16.3万（税別）
で販売中！！工賃とLLC、ショートパーツで約￥4万で取り付け可能です！！CVT乗りの方で気になる方はお気軽にお問い合わせください（^^
※フラッシュエディター本体は付属してないので、持って無い方は本体を購入して下さい
次の開発車両はコレの予定！乗って走って楽しい仕様をお楽しみに(^^
多忙な年末シーズンやその他モロモロで放置気味だったブログは、また少しづつアップしていく予定！（^^ まづ年末からの宿題だったＳ660ＣＶＴ専用のターボ！！あれからＡ/Ｒのや羽の変更に変更を重ね、ひとまづ納得の行く仕様が完成！
CVTなのでハードなパワーユースより、一般走行や高速巡行といったフィーリングメインで開発した専用のターボチャージャー、そしてそれに合わせたフラッシュエディターのデータインストールで完成するコストパフォーマンスも優れる仕様
青がフルノーマル、緑がフラッシュエディターのカスタムデータ仕様、オレンジが前回までの開発タービン、そして赤が今回のタービン仕様、立ち上がりから、純正と変わらない特性を維持しつつ高回転までパワー感が持続するので気持ちイイ加速！工賃や価格等は数台装着テスト後に！！
過去の経験をベースに机上で計算して、チョチョッとサイズ変更で、「ハイ、パワーアップ完成！！」なんて簡単なモンじゃないのが、チューニングの奥深さ！！何度も言うけど、数字だけで判断したら駄目！！今、開発中のS660、CVT用のターボ作ってるんだけど、パワーは上がってるのは間違い無いんだけど内容が納得できない
S660のCVTは４輪で回さないとフェイルセーフが入り、パワーチェックやセッティングが出来ないけどダイノジェットは４輪回す事が可能！！２輪の動力で重い４つのドラムを回すためロスが出るので数値は低めですが、比較なので問題無いし係数掛けた馬力数字なんか、本当は何馬力なのか分からないしね（^^ ノーマルは50ps、そしてブーストアップオリジナルデータ入りフラッシュエディターがノーマル比30％アップの青グラフで65ps、そして今回、CVTに限定して開発してるターボがノーマル比42％アップ緑のグラフで71ps…
「字が小さすぎて見えな～い！！下のトルクが薄すぎて意味無～いッ！！」サーキット走行やスポーツ走行メインでは無く、CVTユーザーはストリートや高速巡行等の方が多いと思うので、扱いやすい下のトルクで高回転まで回るってのが理想なので、今４個目ターボテスト中！！数字はブーストアップより10%アップだけどレブ付近の話だし、4000～6500rpm辺りは3ps程しかアップしてない…ピーク馬力は同じでも中間メインで開発してるんだけどそんな簡単にイイ物はでまへん…ってか純正タービンが良すぎるんですよね（^^;
