効果絶大の36前置きインタークーラー増殖中!!(^^

以前から60℃を超えていくような吸気温度は問題ですよ!と言ってたんだけど、最近はOBDから車両コンディションをモニター出来たりするので、そこで初めて「こんな吸気温上がってるん!?」と気付く人が増えたみたい。こちらは9月に現車セッティングした36RS

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IMG_3471パワーアップして加速は良くなったけどスポーツ走行すると吸気温度はドンドン上がっていき折角パワー上げたのに補正が入り熱ダレも加わって、パワーダウンとなり結局プラマイゼロ、若しくは遅くなる事も…で、今回、前置きI/C(¥15万~)と、バッテリー移動(¥4万~)作業で入庫!コストは少し掛かるけど、純正の上置き位置でコアを大型化しても80℃を優に超えてパワーダウンする事を考えると…(^^;

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NAバンパーに交換されてるけど、今までと同じレイアウトで出来るだけパイピングが目立たないように製作して完成!!日帰りでの作業も可、でも前置き化に合わせて現車セッティングすれば、さらに本領発揮するので絶対に現車合わせした方がいいですよ!!(^^

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ドラッグで36ワークスが軽クラス優勝!(^^

昨日、セントラルサーキットで開催されたゼロヨン大会、軽自動車クラスRクラスで、お客さんの36ワークスが優勝したとの嬉しい風の便り!!

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そしてSクラスは、ギリギリにトラブルから復帰した36ワークスも優勝との便り!!どちらもベストタイムも更新したようで、おめでとう!!(^^

20201105_204346少しづつ参加台数も増えてきてるので、来シーズンも挑戦して下さい!!(^^

さて前回紹介した、ワンオフサクションパイプをステップワゴンに製作したんだけどもう一つ「牽引フックが欲しい!」との御依頼を頂いてました!使う事は無いと思うしステップワゴンワンメイクレースが有る訳でも無いけど、「自分だけのオリジナル仕様に仕上げたい!」と思うのは車好きなら共通のテーマ!!

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勿論、ステップワゴン用レーシング牽引フックなんか存在しないので、ソレっぽくレーシーに作って見た

IMG_3927_LI純正のフックポイントのU字に合わせて嵌め込んでフックが動かないように固定し実際に牽引しても大丈夫なよう、かなり長いので強固に作ってみたIMG_3930

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精悍な顔つきに似合って無い!?まぁ実際に使う事は無いだろうな~(^^;

 

K-CARミーティングお疲れ様です!!(^^

昨日、快晴で開催されたK-CARミーティングに参加された皆様、お疲れ様でした!春とは違い、参加台数も多く盛り上がったようですね!!TEAM CADCARSはクラッシュ等無くベストタイム更新や表彰台に上がった嬉しい報告や、CADデモカーも2位に入賞と、まづまづの結果!!お疲れ様でした(^^

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そんな昨日も店は絶賛営業中で、作業色々!!CADデモカーに装着したNOSヒーター、デジャブ(笑)今年の冬にトンでも無いタイムを出した「も。ファク」さんのタイムアタック号に取り付け作業、さらにNOS噴射時に50ps上乗せ予定?!

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うちのデモカーと違い、取り付けの配線処理等も気を配って取り付け完了(笑)残りはノスジェットを上げてダイノジェットで恐ろしいセッティング待ち!

エンジン作業も継続中、ノーマルJBエンジンはフルフロー仕様で完成!!

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こちらは歪が激しかったKFエンジン、加工から戻ってきたブロックはオリジナルKFピストンを組み込みまでは完了、エンジン作業で時間の掛かるヘッドもバルブすり合わせしながら当たりを確認

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バルブシールも交換しヘッドをブロックに載せ車輌搭載待ち、完成までもう少し!!

こちらは1年以上前に製作したキャレコン入りKFエンジン、1気筒圧縮が無いとの事で分解点検すると

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純正ピストンの2nd、そして何故か排気側が割れてる…シリンダーも傷だらけなので修正が必要

そしてこちらもエンジン修理のJB、走行距離や年式相応のヘタリ具合に加え、圧縮低下も有るので、その辺を中心にリフレッシュ!IMG_3726

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こちらはKeiワークス、新規で組んだK6エンジンは車輌に搭載され、ここからF5タービンのフィッティング作業、毎回、スペースで悩むけど今回も例に漏れず…

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仮付けして各部の確認、フードロックの撤去は決定事項だけど他は必要最低限の加工で合法仕様で製作中!!

K-CARミーティングまで10日無いじゃん(^^;

早くも10月折り返し地点、10日後にはK-CARミーティング…あまり先の事は考えないで目の前の事を一つづつ片付けて行きます!申し込み未だの方は早めにお願いします(^^;

キャドカーズは、村のモータース屋なので車検もガンガン入って来ます!!車種も色々、少しややこしそうな車両でも、キチンと保安基準に適合するように整備してラインに通してます!!(^^

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コチラは一般修理で入庫したコペン、たま~に引っかかり感が有るとの事で入庫。普通に走るけど、ごくたまに不整脈感が有るのでプラグを調べると

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沿面プラグのように見える電極が落ちた、かなり劣化したプラグ…シリンダや燃焼室にも傷があると思われるので、プラグ類の点検等もしっかり行って下さい!!

こちらはO/H中のK6エンジン、腰下は完成しヘッドはバルブ当たり修正と燃焼室加工で、バルブスプリングは回る君で12000rpmまでOK!!キャドカーズでK6エンジン製作する時は、150ps以上のハイパワーでもヘッドガスケットやピストンは純正を使用してます!  この動画のラパンも、勿論ノーマルですよ(^^

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新品のヘッドボルトでヘッドを締め付けハイカムを載せバルブクリアランスを調整しバルタイを測定、スプロケはクラセンが違うタイプの流用ハイカムを使用するので、現車のスプロケを使用

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カムスプロケは嵌め込みなので、スライド式みたいに簡単には行かないんだよね(^^;  狙ったバルタイになるまで抜いては嵌めてと手間は掛かるけど、エンジンの性格を決める最重要な調整の一つ!!カムエンドを見て「あれ?!」って思う人はマニアです

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完成したエンジンはクスコLSDが組み込まれたミッションとドッキングして搭載待ちなんだけど、ボディ側の腐食部分の手直しも有るので、そちらも作業進行中!

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既に手直しされてるトコも有り再修正不可のパネルが多く、かなり手古摺ってますが、もう少しでボディ側は完成!その後は車輌にエンジンを搭載し、F5タービンのフィッティングや前置きI/C,V-Pro取り付けと、まだまだ結構な作業量!!

36ワークス前置きI/C最終形完成!!(^^

ご要望の多かった、性能と見た目に拘ったノーマルバンパーにフィットする前置きインタークーラーが、ようやく形に!!(^^ コアは高さは開口部に合わせ、奥行きは上置きジムニー等で使用してたサイズと同じ、バンパーの奥行きが少ないので、少~し出てる感じですが車検には通る範囲だと思います(^^;

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外気温センサーも純正サポートに付いてるので温度のズレも無いですよ!吸気温度は50~60℃くらいまでが理想だけど、ノーマルの上置きI/Cはスポーツ走行するとみるみる上がり100℃超える事も有るけど、これではパワーは下がる一方だし、条件悪ければブローする領域!!!

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エディタのIN-Tが吸気温なので、見たらわかるけどノーマルインタークーラーだと御覧のように96℃とかアッと言う間…で、前置きだと少し涼しくなったとはいえ40~50℃で安定、現車セッティングで約10%のアップ!

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馬場さん比較_LI

前置き化にするにはバッテリーの移動が必要なのと、水温が上がり易くなるのでサブラジエター等の追加をお勧めします!!君の36ワークスに如何ですか??

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各EGやMTオーバーホール作業も承ります(^^

エンジンやミッションのオーバーホール作業が、いつもより増えてるのは、秋の走行会シーズン前だから??走行準備やアップデートは、早目にお願いしますね(^^  こちらはJBエンジンのオーバーホールで入庫していたミラ

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廃盤パーツや加工に手間と時間が掛かりますが、OHしたEGとMTを車輌に搭載、始動確認まで来ました!!残りは細かい調整や試運転を残すのみ!!

こちらは同じJBエンジンでも、880コペンに積むJB単体2機!!経年劣化は有るけど、比較的綺麗な2台のJB

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フルフローピストンとコンロッドをセット、バルブシールは全数交換してバルブは当たり修正、カムを組んでタペット調整!!IMG_3344

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紙に3台分のタペット隙間を計測した数値が書き込んでるんだけど、一発で決まる事は無く違う気筒から割り振っても足らない合わない場合は、多すぎる在庫のタペットから探すので一苦労(笑)

こちらは、久しぶりな感じのK6エンジンとミッションのO/H!最近はKFやR06が多かったので、少し新鮮な感じが(^^

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今回、約150ps仕様になる予定なので、現状分解して各部点検、計測して組み込み作業途中!!K6エンジンは強いので強化品に交換する必要ないのが魅力(^^  ミッションはクスコLSDに交換、入りの悪いギヤのシンクロ等を交換しリフレッシュ!!
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車両に搭載してから、F5タービンや前置きインタークーラーにV-Pro取り付け等、ハードとソフトの作業!!(^^

駆動系作業三昧!

重なる時は重なる物で、今回はLSD組み込み作業が3台、関東と和歌山から入庫のワークス2台は1泊2日で組み込み完成!!同時にクラッチも交換すれば工賃が安く出来るので、繋がりに違和感が有るって感じたら、ディスクの摩耗やスラストのチェックをお勧めします

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もう一台はコルトターボのLSD交換作業、タイミングベルトやその他不随作業も有るので、車体から降ろして作業開始。整備書は無いしバラした事も無いけど横置のFF、そんな大差無いだろうとバラシ始めたけど、通常とは違うスプリング固定やボルトが全てトルクス…何か見た事あるトランスミッションの文字が…

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「ゲトラグ製やん!!」それが分かれば分解要領も理解できLSD交換作業は完成!三菱は触る事が無いし要領書も無いので少し梃子釣ります(^^; そんな三菱のミニキャブエンジンスワップ作業も、後日、御紹介(^^

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今日も注意しながら営業しています!!(^^

4月も中盤!本来なら今頃はGWの予定を立てたり会社の新人歓迎会等で活気が有る筈ですが、今年は自粛の春(^^;   大阪も自粛要請が出て在宅ワーク等を推進してますが家でエンジン組んだり現車セッティングは出来ないので、CADCARSの現場スタッフは感染注意しながらマスクをしての作業で元気に営業中!!(^^

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そんなコロナの影響で景気悪化が懸念される中、世間で好調なのは飲食店のデリバリーサービスらしいですが、車業界で需要が増えたのが部品販売!!

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恐らく自宅待機で、手を持て余してるので車のメンテやアップデートを行ってるんでしょうね!この機会に是非、愛車のメンテやカスタムをお勧めします!!(^^

さて、HA24アルトの日産版ピノ、NAからターボ仕様に変更中で、ボルトオンターボだと、ハイブーストやタービン交換に対応出来ないのでターボ用ピストンに交換作業が前までの御紹介

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ターボのオイルライン取り出しをブロックに穴を開けるんだけど、ドリルで穴を開けタッピング作業でギャラリーに入り込んだアルミカスは完全に掃除し、純正ターボを組み付けて行き、次第に形になってきたんだけど24アルトの電動スロットルがインタークーラーと全く協調性無い方向に向いてる…

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なので前置きI/Cに変更してF-CON とEVCで約80psオーバーの予定!!まだオイルクーラー取り回しや燃料系、本来はブーストが掛からないのでゴムで刺さってるだけの圧力センサー等、走行会に参加予定らしいのでタコメーターとシートの交換を強く推奨します!

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そして36アルトに好評の24回無金利キャンペーン!!台数限定なので早目の予約をお勧めします!!今日も1台、F-CON、EVC取り付け3685完了!!他にもブレーキ足回りLSDと多数の作業が有るので急ピッチで作業中です!!(^^

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ワークス2型AGS フラッシュエディター大人気!!(^^

在宅勤務やテレワークなんかカンケーネーのがこの業界、店の周りは狸やイタチやアライグマがウロウロしてる環境なので納花町民は免疫抜群!!(^^   皆さんはシッカリ予防して下さいね

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さて、HKSのフラッシュエディターが2型対応になり、レブ.スピードリミッター解除で程よくトルクアップの3670が大人気!!データ入りで6万円なので気になる方はお気軽にお問合せ下さい!

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こちらはミッショントラブルのジムニー、シンクロが痛んでギヤの入りが悪くなり、胡麻化して乗ってた所、ギヤやシンクロの鉄粉等がシールを痛め、オイル漏れが発生

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汚れも酷く分解洗浄し消耗パーツは新品に交換!スリーブ等、まだ使えるパーツは再使用して費用を抑えて修理完了!!異常が有る時は早めの対策が重要です!(^^

こちらもミッションの分解作業の36アルトワークス…何故か岡山国際サーキットの土が付いてたので、ソレも綺麗にしておきました(笑)

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こちらはエンジン修理中のR06A、新品ブロックに新品クランクを組みフルフローピストン:コンロッドでフリクション対策済み!!エンジンは完成し、搭載待ち!!

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こちらはJB改CADオリジナルKFピストン仕様のエンジン単体作業!距離が多くなったJBのシリンダーは痩せや傷も目立つので、KFピストン仕様用にボーリングされたシリンダーは新品と同じ!!トルクも上がり走りがシッカリします!!コンロッドはキャレロですがKFピストンに組む時はアイキャッチ画像のように小端部を削る加工が必要!!ヘッドもシールやすり合わせも行いリフレッシュ!!

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クランクキャップを絞めて回転抵抗の確認。抵抗なく手で軽く回るエンジンは、老け上がりも軽い気がします!!(^^

合間で進めてるエッセ改F5タービン仕様、細かいオイルラインや水回りの現物合わせ、各部位置決めもほぼ決まり全体のレイアウトが見えてきました。I/Cやパイピング系は大幅な見直しと変更、サクションやマフラー径はコストも考えて一部修正で可能か検討中

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他には400コペンのV-ProをVer4.0から4.1にアップデートしてリセッティングや、LAコペンにABAコペンのインジェクター付けてブースト120kpaで足りるかどうかの確認したり、まぁまぁなテンヤワンヤ状態(汗

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見えるトコも、見えないトコも(^^

今、キャンペーン中の「24回まで分割手数料当社負担!」でのパーツ購入やチューニング相談が増え、毎週末は36フィーバー状態!!待ち作業も多く頂いてるので、作業等の御予約は早目がお勧めです。画像は日帰り作業で入庫の2台の36ワークス

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人間でいうトコの心拍数や血圧、体温管理と同じで車両コンディションの把握に必要な追加メーターを取り付け!カッコ良さで付けるのでは無く、異常早期発見のがメインだから見易い位置に4連装着!!オイルクーラー付いて無い状態で油温油圧を見ても…ね(^^; カッコイイリヤウィングも付いてかなり仕上がってきてます(^^

もう一台は排気系のアップデート作業で日帰り作業、センターパイプ入口の絞りが小さく、純正のΦ35ほどのパイプ系も抵抗になってるので可能な範囲で排気効率を上げる方向でワンオフ製作

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上の画像はHKS中間サイレンサーの入り口部分で系はφ38、ここだけは拡大のヤリヨウが無いので、Φ50からΦ38に絞る事になってしまうけど、そのままだと写真のようにテーパーに絞っても段付きが出来てしまう。そんな事情は無視して上からΦ50のパイプをサイレンサーに直接溶接すれば、パッと見はフルφ50仕様に見えるけど、Φ12差の段付きが出来てしまい排気抵抗が増え本末転倒…そんな仕事は出来ないので、可能な限りスムーズに流れるよう段付きを無くす溶接加工。効果は???だし、見えないトコだけど少しでも良くなるならね(^^;

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