モータース屋なので、何でもします!(^^

年末が近いせいか、一般整備やカスタムの入庫多数!!こちらは、タイヤの変摩耗修理で入庫したLS、この型はブッシュやアームトラブルが多く、今回もアームのブッシュ千切れでのアライメント変化が原因、車両重量や高速移動等の絶対車速が高いので、この辺にストレスが溜まる構造のようです

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タントカスタムはATフィルター交換、EKワゴンは腐食したマフラー交換、デイズは板金修理やバイザー取り付け、白煙大で入庫したS660はタービン軸折れでターボからオイル漏れながら、暫く走行したらしく、念の為、車上でのメタルチェック!スイフトはパッドやローターをリフレッシュ!

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フラッシュエディターも人気!!赤のワークス、入門編のレギュラーガソリン対応の3670仕様お買い上げ、各リミッター解除と街乗り領域のバルタイ見直しで程よいフィーリングが人気です!!

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S660は、オリジナルデータ入りエディター書き換えで入庫したんですが、注文で御来店時はレギュラーガソリンだったので、「書き換え時はハイオク仕様でお願いします」と伝えたんですが、入庫時確認するとがレギュラー半分残ってたので、そこからハイオクを満タンまで入れたとの事

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レギュラーとハイオク混合だと間違いなくノッキングが出て最悪エンジンブローなので、今のガソリンを使い切るまで全開は控える事になりました。オクタン価の低いハイオクでも簡単に壊れる事が有るので、ガソリンは、かなり重要です

秋晴れに映える?個性的な2シーター軽スポーツが並んでたので記念撮影、赤カプは車検での入庫、F5ターボ青カプはエンジン修理からのセッティング完成、225psエヴァコペは更にパワーとタイムアップの為、色々検討中!

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年末年始のお知らせ!(^^

今年は紅葉シーズンが少し長かったのに見に行けなかったので、車で5分掛からない会社のすぐ近くで紅葉狩り!!そんな自然豊かなキャドカーズの年末年始は12/28~1/3まで休みとなりますので宜しくお願いします!

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20191129_124335さて、確変継続中のR06のエンジン修理。何度もターボ車のオイル管理は重要ですよ!と言ってるのに今回のエンジンオイルかなり真っ黒…メタルも当然、過去に無いような破損レベルなので、「そりゃ、こうなるやろ…ちゃんとメンテするように言わなアカンわ!」と、どの車両から降ろしたエンジンかと思ったら

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IMG_7999うちのデモカーでした(笑)色んなパーツが部品取りされ、暫く動いて無かったんですが、念の為、エンジン降ろして確認してみたら、ほぼ全損状態(^^; 復帰は、来年以降決定です!!

そしてこちらは修理預かり車両やフルフロー依頼で送られて来て加工待ちのR06のコンロッドやピストン達(笑)ピストン加工は約10日程、コンロッドは即日加工可能なので、御依頼の時は仕上がり納期の目安にして下さい(^^

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今日から12月、~ながらは、ダメですよ!!

「本日から令和元年!」とお祝いムードだったのが2カ月くらい前に感じるのに、もう12月、年内残り1か月…実稼働日数は20日程しか無いので、今年の年末も師走ならぬ士走決定です!!さて、トラブルからのエンジン作業が組み上がり、次々にジェットセットされて慣らし中!!

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チューン度が上がれば、車両コンディションの把握は絶対に必要。水温油温管理は勿論、街乗りの流れでナンバープレートを付けたままサーキット走行をしたり、フルフェイスだとメーターワーニング音が聞こえず、各数値が正常か監視しながらの走行等も必要になってくるので普段から見たり操作するクセ付けておけば本番時にアタフタしないで済みますよ(^^

さて、3685新車コンプリート、各地で起きた自然災害の関係でメーカーからの車両納期が大幅遅れましたが、本日、納車完了!!(^^  足回り、スポーツマフラーにエアクリ、F-CON、EVCのセット!!速さは直ぐ慣れるので、次のステップアップお待ちしています!!(^^

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こちらはクランク替え修理と同時にF5タービン装着の為、各部セットアップ中のR06エンジン、キットは無いので、現物合わせで違和感少なく脱着等も考慮しながらのワンオフ製作中!!今回、Newプロフィールカムを組んでるので、どんなフィーリングになるか楽しみです(^^

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ほかにも、オッカナイ車両が順番待ち…

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一般整備やターボ化作業全開中!!(^^

キャドカーズは和泉の田舎にあるので、周りには田んぼや池が有り、昆虫や、ほ乳類も多くいます(笑)店構えや業務内容も街のモータース屋さんなので、来店するお客さんも様々、かなりお年を召した方はミッション車両に乗ってる事が多く、この軽トラもクラッチ滑りの修理で来た時には、「良くここまで辿り着きましたね…(・・;  」と、サイドブレーキを引いたまま1速でクラッチを繋いでも動いて無いのにエンストしない状況…

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こちらもクラッチトラブルで入庫したオプティ、クラッチが切れないとの事で調べるとブラケットが割れてワイヤーが脱落→クラッチ切れず

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新品を取得したけど、弱そうな作りなので補強して組み付けました!

エンジン作業が多い中、載せ換えやNAターボ化車両も入ってるので、まるで解体屋みたいな現場(笑)ドンガラオプティの横に置かれてるのは、ミニキャブ軽トラに載せ換えの為に三菱に軽ターボから降ろされたエンジンや燃料タンク
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部品取りが終わったので次はミニキャブに積み替え準備!!

こちらもNA→ターボ化で入庫した24アルトの日産車、ターボ設定が無く電スロなのでターボ化するに当たって、エンジンは触らず高圧縮仕様のボルトオンターボで行くか…エンジンを開けてターボ仕様に変更するか…取りあえずオイルパンを外すと

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ストレーナーにビッシリのスラッジ…エンジン開けてターボ化を即決!!5MTの24アルトターボは初めてなので、I/C周りやレイアウトが難しそう(^^;

年末まで全開っ!(^^

急に気温が下がり、街中にもイルミネーションがチラホラ…年末モードな感じで作業入庫や予約が多くなってきました!!年内イッパイまでは、36アルト24回無金利キャンペーン(24回以上は特別低金利)を行ってるのでお早めに!!(詳細はコチラ

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こちらはキャンペーンをご利用で石川から入庫のワークス!!足回りをローファースポーツキットに変更し、マフラーはフジツボに交換!レギュラー対応フラッシュエディターもお買い上げ、有難うございました(^^

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こちらは、お得な37ソニックを装着したワークス。今回はフロントに6.5J+35を干渉しないように調整して組み込み!!これはカッコええです(^^

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そして…ミッション内部から異音修理のジムニー、降ろしてバラシて積んで…5回目、ベアリングをもう一度組みなおし、ケースとのクリアランスも修正したら、3日経っても異音は発生してないので、治ったかな?!

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御成約頂いた店頭中古車、保証継承でスズキのディーラーへ持ち込んだり、リコールでホンダに持ち込んだりと、ディーラーに足を運ぶ度に、色々な事が参考になります(^^

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高過ぎはダメだけどね!

世間一般的に数値は関係無く、高い方がイイ物って何が有りますか?…学歴とか収入とかタワーマンションの居住階数、預貯金の利息とかも高い方がいいですね(^^  エンジン関係で高い方がイイと言われているモノに、圧縮比がある!

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今回、走行会仕様のエンジン製作依頼でNAのKF単体が入庫。バラシて各部確認しフルフロー加工済みピストン、コンロッドを組み合わせて高圧縮で製作!!圧縮比12.0手前なので、メンケンしたヘッドとピストンヘッドが当たらないように燃焼室形状を調整して仮組みし、干渉しないか確認

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スキッシュ加工でピストントップが干渉する事も無く完成!!梱包して発送準備中!!車両に搭載したら、当店に持ち込んで現車セッティング予定なので、どんな感じになるのか楽しみですね!(^^

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え~ッ!?ちょっと待って!!(・・;

富士の第一コーナーに散ったCAD黒山羊ミラのブログを書き、色々な想い出と共に製作を振り返り「最初の頃は綺麗なボディーやったな~!長い間、こき使ったせいで、車体にも無理させちまったな…お疲れ様!」と、解体屋のトラックに積まれたミラを感慨深く見送ったのが10日前のブログ…

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来年はオリンピックイヤーで1年間は富士の耐久も無いので、次は1年半後の参加を目指して次期車両製作に向かっていた所…

K4GP耐久事務局から「来年の2月はコース使用予定の都合が付いたので、耐久走行会は開催する事が決定しましたッ(^^!」との連絡が

………

「ちょっ!?もう捨てちゃったし…どないするんよ!? 2月に有るのが分かってたら黒山羊修理して、もっとこき使ったっちゅうのに~ッ!!大後悔やわ~…もう一回、解体屋に黒山羊引き上げ行くけ?」

と、ワーワーなった結果…取りあえず手っ取り早く、今ある車の中でダイハツでEF積んでてゴッソリ移植できそうな車両を見繕って精査した車両がコレ!!(笑)

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高級感漂うウッドコンビハンドルに、ウッドで統一されたセンタークラスターが上品なオプティクラシック(店頭価格4万円でセール中…でした)、これに黒山羊3スロエンジン、MTゴッソリ移植してバーフェンで富士のストレートを爆走予定!!事前予測では、こんな感じになるんちゃうか?との事…一体、どうなるんでしょう???(^^;

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カプチーノ下付きF5タービン仕様完成!(^^

速い車の造り方は、至ってシンプル…パワーウェイトレシオを小さくすればイイ!!方法は簡単、車両を軽くしてパワー(トルク)を上げる事!!そして可能な範囲で動力性能を下げないように重量物はホイルベース内、そして重心が上がらないよう低い所へのパーツ配置が基本!!いろんな制約で、そうは行かないのが現状だけどね(^^;

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で、次はギヤの選択!走るコースの最高速スピードの所に、その車両のトップギヤの最高パワーの回転数が来るようにギヤ、ファイナルを合わせ、クロスさせればOK!これで動力性能は完璧!

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従来ならカプチーノや旧規格の軽自動車に、大きなタービン等を付ける時は上置きのステンタコ足やエアコンレス等が定番なんだけど、エアコンは外したくないとのご要望と重心高にも影響少ないF5タービンの下付き仕様が完成!!(GTカーとか大きなターボでも下付きが主流でしょ!?)

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まあ、すんなり付かないのは想定の範囲内!邪魔なエアコン配管を加工したりする事無く各部ミリ単位で修正して合わせ込み、ジェットセット完成!!発熱量は半端無く多いので、車両トラブルを避けるために、やり過ぎるくらいに遮熱対策は施してますが、そのせいでターボ本体は1ミリ程度しか見えない結果になってしまいました(^^;

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今までのギャレットGT15と今回のF5ターボの比較グラフ、ブーストは145kPaで130psオーバー!!タコ足仕様なら、もっとパワー出るんだろうけど、今回のコンセプトと違うし費用も15万円以上高くなるもんね…(^^;   10年ほど前にCADで製作したTD04タービン、エアコンレスの150psゼロヨン仕様カプチーノが、ちょうど車検で入庫してたので上付き仕様と比較すると分かり易い(^^

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もちろん2台共、マフラー音量や排気ガスの数値は、このまま車検ラインに入れる合法仕様です!!(^^

黒山羊、有難うッ!!

キャドカーズの歴史を語る上で、このミラの存在を無くしては語れないでしょう。キャドカーズのスズキでターボ車でアルトワークスが得意!ってイメージから、ダイハツ、しかもNAの車輌、まして当時はだれも見向きもしてなかったL250ミラを、カーボーイ風な流用パーツでチューニング!的な企画でスタートしたのが8年以上前

ミラをやり始めて震災復興中の東北で開催されたイベントに参加したのが初めての走行テストでしたが…

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ぶっちぎりに遅くて他車に付いて行けなかった理由が、EFにはシングルカムのEF-SEとツインカムのEF-VEの2種類ある事すら知らず、ミラバンは非力なEF-SE搭載だったという笑い話が有る程、無知でした(^^;   直ぐにEF-VEに載せ換えて戦闘力を上げ、表彰台の多数を占めていたアルトバンに割って入る事も有りました、まだ3連スロットル化されてないエンジンるーむが懐かしい

当時のブログも白色で真新しいステッカーが逆に新鮮!

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セントラルや岡山の耐久にも参加して色々なデータ取りも行いながらストリートベースのスタンスは崩さない車両造りは徹底してました。そこから西浦耐久に参加するようになり、ナンバーレスの排気量アップ仕様へと進んだエンジン!毎レースごとに仕様を変更してたので、業務の合間で進める関係で、本番前日にようやくセッティング終了!と、毎回、ギリギリのスケジュール…スポンサーや他店との協力での参加なので、かなりのハイプレッシャーでしたがシリーズを獲れた時は、やっと終わって解放されたとホッとしたのが本音(笑)

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カーボーイ的な流用でスタートした最初のころ(笑)

https://blogs.yahoo.co.jp/cadcars/34332401.html

エンジン製作と並行してボディ色が変わり

https://blogs.yahoo.co.jp/cadcars/34360191.html

誤魔化しが効かない電波時計でのリアルタイム報告、本当に何か有れば終わりのスケジュールでしたが、「何か有った時は言い訳出来ないように…進捗状況やトラブルが起きても全部公開したれ!!」って、後には引けない状況に追い込んで製作してましたね(^^;

https://blogs.yahoo.co.jp/cadcars/34368990.html

https://blogs.yahoo.co.jp/cadcars/34372909.html

https://blogs.yahoo.co.jp/cadcars/34374808.html

https://blogs.yahoo.co.jp/cadcars/34376529.html

色んな方の協力でカラーリングやステッカーが増え、ナローボディーからバーフェン仕様へとなった黒山羊…カッコ良かったです!!

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NAエンジンの難しさや耐久レースの醍醐味、色々なドラマが生まれたCADCARS L250 黒山羊ミラ、東北の菅生から始まったドラマは、富士の1コーナーで終わりました!!車両は廃車になりましたが、次の耐久仕様でもDNAはシッカリ受け継がれると思います!!

応援して頂いた関係者の方、ハンドルを握ってバトンを繋いでくれたドライバーの方々、有難う御座いました!!

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類は友を呼ぶ、ジムニーはジムニーを呼ぶ(^^

類は友を呼ぶって言うけど、カプチーノばかりの時も有れば普通車ばかりの時も有ったり、ジムニーが続けて入庫したり…

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JB23ジムニーはインタークーラーを前置き化して空いたスペースにトラストの上置きオイルクーラーを取り付け。8年くらい前に、まだ上置きオイルクーラーとか無かった時に、ワンオフでJB23上置きて製作した事が有るんだけど、レイアウトやフィッティング角度がトラストのキットと似てるのを見て「やっぱ、こうなるよね~」と納得!!(笑)

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さて試乗や問い合わせの多いJB64ジムニーのパワーエディター、簡単に10ps程パワーが上がるけど、グラフで見る程の体感が無いのはジムニーの車重が1t超えてるのが原因

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ジムニーが52psから10ps上がってるって事は19%のアップ。これを36で例えると64psから19%アップって事は76psと同じなので、結構体感できると思うんだけど、パワーウェイトレシオで比較すると、ジムニーの62psは36ワークスだと40psと同等なんだよね(^^;   もちろんギヤ比等も違うので加速性能での比較は出来ないけど、パワーは確実の上がってるし、64ジムニーのオーナーなら違いが分かると思います!!いずれは36ワークスより360kgも重いので、やっぱりF-CON等を使用した6485メニューが必要ですね(^^