特定整備認証制度もお任せ下さい!!(^^

昨日から4月!!新年度スタートに伴い新しく施行されるのが…

「室内での喫煙はご遠慮ください!」と、愛煙家には辛い健康促進法がスタート!ま、僕は強い意志で10年以上前に禁煙したから、辛くも何とも無いけどね~。強い意志で!(^^

もう一つ、整備関連で特定整備認証制度が始りました

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国土交通省から、運転支援システムや自動運転システムが普及する中、カメラやセンサーを触るような分解整備をする場合は、認証工場で作業するのは勿論、4月からは、センサーが付いているバンパーの脱着もこの認証制度を満たした整備工場しか許可されなくなりました。

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またフロントガラスを交換した際等、ワークスAGSに採用されてるような赤外線ややミリ波レーダーのエーミング作業が可能な工場も、今回の特定整備認証が必要になります

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理由は例えば、自分でバンパーを外してセンサー特性がズレ、自動ブレーキが効かなくて事故を起こし甚大な被害が出たような場合、整備不良で保険が適用されない等のペナルティーも有り得ます。キャドカーズはエーミング作業も行える診断機と設備が有るので安心してお任せください(^^

それから4月から、36アルト24回払い無金利ローンも再スタートしてます!!この機会に是非36をアップデートして下さい!例)3685MAX仕様:月々¥12850でOK

排気比較 (2)

 

マニアックな車両や依頼が多数!!(^^

色んな車両が入庫するキャドカーズ、ディーラーへ

「スイマセ~ン、コノクルマ、ミテモラエマスカ?」

「うち、診断機使える車両だけなんで…」

「ジャァイイデス~~」

的な車両の入庫や、他で断られる依頼の入庫が多くなってきた気が…(^^; パッと見、「綺麗なCA72のワークスだね!」って思うけど

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1シーターウォークスルーアルトバン!!ターボ仕様なんて存在しないので、ターボ換装やボンネットに変更した公認仕様。作業内容はインタークーラー割れ修理とハブピッチ変換、ハブのみ交換でイケるとの話なので確認の為、現状ピットに上がってる72ワークスで確認できるという、これまたマニアックな作業環境(笑)

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これも稀少でマニアックなミラアヴァンツァートの4WDが修理で入庫、ミッション内部の擦れ音の診断とスピードメーター不動との事でケーブル交換の御依頼だったのに

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ケーブルを交換してもメーターが1ミリも動かないので、4輪リフトアップしてギヤを入れて回してもミッション側のギヤが動いていないので、ギヤ側の修理が必要と診断したんだけど…ここで5年前に購入したオーナーも気付いて無かった、リヤタイヤが動いて無い事が発覚!!トランスファー側で強制2WDにされてたので、内部破損を隠蔽してたんだろうね…降ろしてバラシて確認

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もうグジャグジャでベアリング破損して粉砕してケースが鉄粉の塊で再起不能…かなりのダメージなので、修理方法を検討します

こちらのコペンは、始動時白煙の修理、ダイハツはバルブシールが弱く高回転や排気温高めの車両は、定期的なメンテが必要!!今の車輌は、車上でも交換しやすい設計(と言っても1.2時間で終わるようなライト作業じゃ無いけどね)なのでエンジンを降ろすまでの必要はないですよ(^^

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最終ジェットで、ブーストやバルタイの確認リセッティング、白煙も改善されました!

あ!アイキャッチは、先日、山の中へ故障で引き揚げた場所へ、納車した記念写真です(^^

 

エッセ改F5タービン仕様 141psで完成!!(^^

連日の報道でウィルスに敏感な今日は、コロナ以上の何かが有りそうな現場でのレスキュー要請(^^;   JAFに無理と断られるような山奥。取りあえず状況確認、足元に群がる鶏をかき分けながら納屋の奥でエンジンが掛からなくなってしまった軽トラ…

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初爆あるけど掛かりそうになく、現場での応急では治らないと判断!!腹を括り気合で惰性400m程ダウンヒル!!そこから積車に積んで引き上げ、点検するとバルタイがズレてました…

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さて、少し時間が掛かりましたが、関東から入庫頂いたエッセ改ターボ仕様、完成!!入庫時、既にターボ化されたF3ターボのアルティメイト仕様から、今回、キャレロコンロッド、CADオリジナルKFピストンにIHI F5タービンをEVC6でブーストコントロール、大容量燃料ポンプ、燃料リターン変更、300ccインジェクターに変更し、アルティメイトのまま制御。エンジンはリフレッシュしてるのでジェットで慣らし運転終了後、現車でのセッティング

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久し振りのアルティメイト制御、パワーバンドを広く使えるよう7800rpmから8200rpmにレブを引き上げし、ブーストを上げて行った結果、約140kpaで141psをマーク!!ワークスのR06では、F5ターボでもカムを入れないと140ps超えないのでKFエンジンはパワー志向ですね!!セッティングの動画も是非~(^^

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エッセ改F5ターボ

 

ワークス2型AGS フラッシュエディター大人気!!(^^

在宅勤務やテレワークなんかカンケーネーのがこの業界、店の周りは狸やイタチやアライグマがウロウロしてる環境なので納花町民は免疫抜群!!(^^   皆さんはシッカリ予防して下さいね

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さて、HKSのフラッシュエディターが2型対応になり、レブ.スピードリミッター解除で程よくトルクアップの3670が大人気!!データ入りで6万円なので気になる方はお気軽にお問合せ下さい!

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こちらはミッショントラブルのジムニー、シンクロが痛んでギヤの入りが悪くなり、胡麻化して乗ってた所、ギヤやシンクロの鉄粉等がシールを痛め、オイル漏れが発生

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汚れも酷く分解洗浄し消耗パーツは新品に交換!スリーブ等、まだ使えるパーツは再使用して費用を抑えて修理完了!!異常が有る時は早めの対策が重要です!(^^

こちらもミッションの分解作業の36アルトワークス…何故か岡山国際サーキットの土が付いてたので、ソレも綺麗にしておきました(笑)

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こちらはエンジン修理中のR06A、新品ブロックに新品クランクを組みフルフローピストン:コンロッドでフリクション対策済み!!エンジンは完成し、搭載待ち!!

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こちらはJB改CADオリジナルKFピストン仕様のエンジン単体作業!距離が多くなったJBのシリンダーは痩せや傷も目立つので、KFピストン仕様用にボーリングされたシリンダーは新品と同じ!!トルクも上がり走りがシッカリします!!コンロッドはキャレロですがKFピストンに組む時はアイキャッチ画像のように小端部を削る加工が必要!!ヘッドもシールやすり合わせも行いリフレッシュ!!

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クランクキャップを絞めて回転抵抗の確認。抵抗なく手で軽く回るエンジンは、老け上がりも軽い気がします!!(^^

合間で進めてるエッセ改F5タービン仕様、細かいオイルラインや水回りの現物合わせ、各部位置決めもほぼ決まり全体のレイアウトが見えてきました。I/Cやパイピング系は大幅な見直しと変更、サクションやマフラー径はコストも考えて一部修正で可能か検討中

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他には400コペンのV-ProをVer4.0から4.1にアップデートしてリセッティングや、LAコペンにABAコペンのインジェクター付けてブースト120kpaで足りるかどうかの確認したり、まぁまぁなテンヤワンヤ状態(汗

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納車に修理作業やカスタムと全開(^^

目にするだけで無条件にテンションが上がる「キタキューナンバー!!」(笑)地元が北九州なので仕方無いです(^^;

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遠路遥々、入庫された理由はクラッチペダルを踏んだ時の違和感が治らないとの事。エンジン内部のトラブルと思われるので、もしエンジンを降ろすような修理の場合は、バラした序でにフルフロー加工等もお勧めです(^^

新車も続々納車ラッシュ!!新型のエブリーワゴン、運転支援のフロント2カメラ+ドラレコ1カメのフロントに3カメにバックカメラも付いて、計4カメでした(笑)

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こちらは先日納車したホンダの新車、モデルチェンジ前のフィットと、ステップワゴンのフル装備仕様!!全方位モニターは車庫入れ等にお勧めです(^^

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ステップワゴンはターボなのでHKSのパワーエディターも装着!!RAYS19インチホイルやブレーキも強化のコンプリートワゴン、有難う御座いました(^^

新品パーツ多数で組み上げ中の72ワークス、少しづつ組み上げながらミッションとドッキング!!各部、確認しながら次は車両搭載準備です!!

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パッと見は、CRのF6エンジンに見えるけど排気量は543cc、ダイナモとエアコンコンプレッサーが逆に付いてたり互換性は無いんです!

こちらも少しづつ進んでるエッセ改ターボ!燃料ポンプやリターン変更等の燃料系はほぼ終わり、IHIのF5ターボのフィッティング作業に着手!!毎回、各部の寸法がかなり厳しいですね(^^;

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そして特選中古車、当店で施工した3685Max仕様のRSが入庫!!

車両本体価格 ¥88万!!  早い物勝ちですよ!!(^^

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品切れ続出!?(^^;

最近のニュースは新型ウィルスばかりで、外出時や他人との接触時の不安で店頭からマスクが無くなる事態に…そして最近はトイレットペーパー類も無いとの事で会社近くのスーパーに行ってみると…

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「何じゃコレ!?」トイレットペーパーやティッシュの棚がガラガラ!!世間に「当分、無くなるかも知れない」との情報が出回り、一斉に買いだめするんでしょうね…トイレットペーパーやティッシュの在庫は国内にも豊富にあるらしいけど、不安になる心理が、そうさせるんでしょう…って事で

IMG_1697ここで4月からの特価セールのお知らせ!!コレを逃すと次は無い!?人気の3685のF-CON.EVCセットが、お求めやすくなるキャンペーン!!台数限定!!次のキャンペーンはもう無いかも知れないので、やるなら今ですよ!!先行予約受付中!!24回無金利も4月から再スタートします!!コレも台数限定!?早く早くッ!!

排気比較 (2)

さて、もファクさんから、リセッティングで御依頼のコペン。以前にDX30のV-Pro仕様で完成、今回、オーナーが変わるとの事でリセッティングでジェットにセット、この仕様だと大体100~110がアベレージ

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ジェット上では60psだろうが200psだろうが、車は1ミリも動かないので乗ってても、パワー感は一切感じない(笑)回転の上昇スピードで判断するくらいなんだけど、入庫時のこのコペンは、少し回転上昇が鈍いしEVCでブーストを幾ら上げても一定ブースト以上、上がらないので加給漏れを調べるとメッシュの中のゴムが割けてました

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こちらは、「も。ふぁく」さんのデモカー、Nos噴射時に250psを絞り出す恐ろしいコペン…これもジェット上では1ミリも動かないのでパワー感は感じられないけど、NOSを吹いた時のエンジン音で、オッカナイって事は分かります(^^;

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色んな車種や場所から続々、入庫してます(^^

会社の近くの大行列が出来ている開店前のドラッグストアを横目に通勤しながら、「やっぱ備えは大事やで」と…今、関東からO/Hで入庫したCA72Vのオーナー自身のストックパーツの多さ。32年前登録の550ccのF5エンジンを搭載したアルトワークス、廃盤のパーツも有ると思うけど、ガスケット類やウォーターポンプやストレーナー等、主要なパーツを新品で持っている情熱に脱帽です

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もうすぐ腰下は完成!!次はヘッドを載せる工程ですが、このヘッドもバルブやラッシュも付いた新品ASSY…もはや執念のコレクション…また追々作業は御紹介しますね(^^

そのワークスとの比較写真が衝撃的すぎる、O/H中のアメ車のピストン(笑) これ1個で軽自動車の排気量のV8エンジン 年式が近いのか、非常に良く似た形状ですね(^^

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こちらはKF改ターボ仕様のエッセ、キャレロコンロッド組み込んだ強化エンジンは車輌に搭載され、次はF5ターボを現車に合わて取り付けしパイピングやオイルライン、ターボ関係の細かいにフィッティング作業に入ります

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こちらのノスタルジックエリアは修理点検で入庫の旧車グループ(笑) ノーマルマフラーやエアクリが逆に新鮮なZ

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御年50歳以上になるブルーバードは発電不良、新品とは信じ難い箱に入ったボルテージレギュレターを交換(笑) 中身より箱の方が値打ち有りそうじゃない!?

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そしてコレがまた入庫…orz

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セッティングにも大活躍のジェット!!(^^

パワーチェックより、セッティングツールとしての役割の方が大きいシャシダイナモのダイノジェット!!今月に入ってからも、セッティングでほぼ毎週稼働!

もファクさんから多数入庫のコペン、その中でエヴァカラーの880コペン、まあまあ大きなタービンが付いててV-Pro.Ver3.3で現車153psで完成!

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最近流行りの!?ポン付けDXの開発でABAやLAや、5MTやATや色々…発売からかなり経過してるので車両コンディションの差も目立ち始めた880は、燃料強化無しで約85~100ps、燃料強化で約100~115ps

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DX比較

上は純正ターボのブーストアップとのポン付けDXブースト100kpa時の比較グラフ、圧倒的な中間からのパワー差が分かるよね!?燃料を強化すると、もう少しパワーが上がって

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こんな感じ。純正インジェクターだと100kpaでほぼ全噴なので、インジェクターを交換したポン付けブースト120kpa仕様、使用や予算に応じて選択してね(^^

そして、こちらは古いサブコンF-CON Sから、V-Pro Ver3.4に変更セッティングのドラッグカプチーノ!!「そもそもVer3.4はF6には対応していない!」とのHKSの見解の中、始めたV-Pro化なのでスンナリ行かないのは覚悟の上。定番の高負荷時の失火症状等、色々有りましたがブースト約190kPaで160psで完成。今回はゼロヨンスタートに集中出来るように、V-Pro機能をフル活用!

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スイッチ類が増えたのでスタートまでの儀式?が多く…まずラインロックスイッチオン→バーンアウト→プロスタートスイッチオン→ドライホップ走行→その時のグリップ感でスタート回転数をミクスチャーで補正→ステージング→プロスタートスイッチオン→スロットル全開でスタートし2速でEVCのスクランブルスイッチオン…1本走る為に何回、スイッチ押さなアカンねん…少し慣れるまでイメトレが重要ですね(^^;

K4GP富士7時間耐久レース結果

富士耐久に参加された皆さま、関係各位様、今回も極寒だったようでお疲れ様でした!今回は、去年の時点で開催されないとの事だったので、夏の耐久でクラッシュした黒山羊ミラは廃車、1年半かけて時期車両を製作する予定が、「やっぱ冬はやります!」となり、急遽、ミラのエンジンが乗る車輌で手元に有る手っ取り早い車両と言う事で、採用されたオプティクラシックの5ドア!(笑)

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この、近くのお買い物仕様のオプティクラシック、店頭中古車で5万円で2年近く売れず突貫工事で作業が始まり2カ月後には

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こんな仕様に…(笑)  で、レース結果は、1時間程でヘッドガスケットが耐えれなく終了!残念です  また次回、オプティで爆走します(^^;

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取りあえず…オプクラ改の途中経過(^^;

ほんの4日前まで、取りあえずエンジン乗ってます状態だった CAD黒山羊の弟のCADオプティクラッシック改!!

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現場はクソ忙しいし、それどころでは無いので通常業務に専念してたけど、明後日が本番レースなのに、このままじゃ、二ヒャクパーセント間に合わない!!と、見るに見かねて一昨日からスタッフ総出で作業に取り掛かり、先ほどエンジン始動まで来ました(汗 まだまだこれから作業継続中ですが、途中報告まで!!

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