いろいろ、なかなか、どれもこれも手強い(^^;

年内残り2カ月を切り、急に年末の気配で入庫が増えてます!!代車空き待ちの方は、もう少しお待ちください(^^;   36ワークス:RS限定の24回無金利も、まだまだ受付中なのでお早目の御予約お待ちしています!!こちらは、フルノーマルからステップアップしているワークス,今回、キャンぺーんを利用してステップアップ!(^^

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ストリート仕様に大人気のローファーキットやメーター、ステアリングを交換してスポーツ走行も楽しめる仕様!!制御系はリミッターカットのみなので、次はパワーアップですね(^^   オイル交換や車検も多数ご来店有難う御座いました(^^

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こちらは前のブログで紹介した冷気時等の異音修理のジムニー、2回目降ろして怪しい所を確認し、クリアランスの調整を施して搭載、そして始動すると…

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まだ治らず異音がするので、再度ミッションを降ろして、考えられる箇所を修正し、疑似的に高速回転で似た条件を作り出すためにドリルでインプットを挟んで高速で回して見ると

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これくらいでは鳴らないんでしょうかね?!全く問題無いので、搭載して確認してみます!!

こちらはセッティングで入庫したコペンのトランクに、ハイカムに交換するコペンのエンジンが積まれた写真(笑)こういう事が出来る所も軽自動車の魅力ですえね(^^

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こちらは、スロットル開き始めでトラブルが出てた400コペン、車上で全バラして確認し問題解決、現車セッティング完成!400は880より更に小さいターボなのでブーストアップは、コレくらいがアベレージですね

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400ローブブーストアップオレンジ

こちらは以前の黒から全塗されたのでパッと見は気付きにくいオレンジラパン、TD04のV-Pro仕様でオーナーが変わり、徳島の阿讃サーキットをメインで走ってるので、それに合わせてマージン削った現車の御希望。なので標高が高く4速までの負荷を想定して合わせた結果、161psで完成(^^;

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ラパン

カプチーノ下付きF5タービン仕様完成!(^^

速い車の造り方は、至ってシンプル…パワーウェイトレシオを小さくすればイイ!!方法は簡単、車両を軽くしてパワー(トルク)を上げる事!!そして可能な範囲で動力性能を下げないように重量物はホイルベース内、そして重心が上がらないよう低い所へのパーツ配置が基本!!いろんな制約で、そうは行かないのが現状だけどね(^^;

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で、次はギヤの選択!走るコースの最高速スピードの所に、その車両のトップギヤの最高パワーの回転数が来るようにギヤ、ファイナルを合わせ、クロスさせればOK!これで動力性能は完璧!

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従来ならカプチーノや旧規格の軽自動車に、大きなタービン等を付ける時は上置きのステンタコ足やエアコンレス等が定番なんだけど、エアコンは外したくないとのご要望と重心高にも影響少ないF5タービンの下付き仕様が完成!!(GTカーとか大きなターボでも下付きが主流でしょ!?)

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まあ、すんなり付かないのは想定の範囲内!邪魔なエアコン配管を加工したりする事無く各部ミリ単位で修正して合わせ込み、ジェットセット完成!!発熱量は半端無く多いので、車両トラブルを避けるために、やり過ぎるくらいに遮熱対策は施してますが、そのせいでターボ本体は1ミリ程度しか見えない結果になってしまいました(^^;

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今までのギャレットGT15と今回のF5ターボの比較グラフ、ブーストは145kPaで130psオーバー!!タコ足仕様なら、もっとパワー出るんだろうけど、今回のコンセプトと違うし費用も15万円以上高くなるもんね…(^^;   10年ほど前にCADで製作したTD04タービン、エアコンレスの150psゼロヨン仕様カプチーノが、ちょうど車検で入庫してたので上付き仕様と比較すると分かり易い(^^

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もちろん2台共、マフラー音量や排気ガスの数値は、このまま車検ラインに入れる合法仕様です!!(^^

JB64ジムニーマフラー装着!

構想2分で決まったJB64ジムニーのパワーアップ!早速、HKSから発売されているマフラーとパワーエディターがセットになったエキゾーストブーストアップパッケージを購入し装着!!

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ノーマルとHKSマフラーを並べての比較写真が撮りたかったけど、既に装着されており断念…かなり細い純正マフラーなので、交換するだけでも、かなりの効果が期待出来そう!!そして、センサーに割り込ませるだけで装着に10ps程アップするパワーエディターを装着してパワーチェック!IMG_0351

したいんだけど、86がジェットに張り付いてるので、順番待ち(^^; この86はエンジンをO/Hしてハイカムや各部変更した状態で持ち込まれ、セッティングのみの御依頼。NAだからターボのように各ブーストで合わせる必要が無い分、燃料、点火、バルタイとシビアに合わせる必要が有るので難しい

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4AGは過去にターボ化したV-Proしか作業した記憶が無く、サブコン、しかもかなり古いF-CON SZでのセッティング依頼なので、作動やSZでの制御可能なのかの確認からスタート!

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抜け止めのピンが付いた懐かしいカプラーを外し、インジェクターは高抵抗に交換!車両はハイカムが組まれるとの事で、かるくジェットで回して見ると、なかなか厄介なグラフ…ここからバルタイを中心に、セッティングしていきます(^^

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職場環境改善パーツ、追加!!(^^

9月に入り、朝夕は過ごしやすい気温になってきたけど昼はまだまだ30℃超えで厳しい暑さ…そこで、働きやすい職場環境推進委員がニューアイテム追加!!

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インタークーラースプレーのような感じで霧状の水を吹くノズルを扇風機にセットして現場に吹くシステム!!(^^   結構な量の水を吹いてるので前に立ってると涼しく感じます!!個人的に一番、嬉しいのが、疲れた時や人間関係で凹んだ時に癒し効果が有る、レインボーがいつでも見える事ですッ!!(^^;

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さて、そんな涼しいカオスな現場で進行中なのがターボ交換の赤いカプチーノが2台

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こちらはB3スポーツターボから、今回、ギャレットGT15タービンに交換中!!ノーマルマニに、ほぼポン付け出来るように加工してるので、見た目はノーマル風!!モンスターエキマニのGT15、制御はF-CON V-Proで約120psを狙います!!

もう1台はVマウント化されたHT07タービン、V-Pro仕様のカプチーノ、IHI F4タービンとマニのセットを譲り受けたとの事で、現車に付くようにフィッティング作業中!上付きなので、見た目のインパクトもタービンサイズも大きい!!

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♪竿屋~~、竿竹ッ!って言いたくなる(^^

キャドカーズはモータース屋なので、一般の車検・点検・整備も多く、和泉市の車関係の仕事も有ります!! 今回、和泉市公用車の作業をキャドカーズが担当、マイクやスピーカーを順次、取り付け作業中!!広報宣伝で活躍する公用車の仕事も熟す当店のスタッフを随時募集してます!(^^

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そんなスピーカー取り付け作業の横では、「も。ファク」さんからエンジン単体入庫でKFエンジン組み立て中!!全てが凄く綺麗なので「WHY?」と聞くと、走行距離4キロの新車から降ろしたとの事…(・・;  IMG_9970

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IMG_9979 (2)新車のエンジンなので勿論OHでは無く、オリジナルKFピストンとキャレロコンロッドを組み込む強化仕様の新車らしいです(^^; 今までのKFエンジンと大きな変更点は無いけど、上死点確認用の識別色がタイミングチェーンに追加採用されてて、初心者でも組み易くなってました(^^

こちらもオリジナルKFピストン、キャレコンが入ったセロ!この車両はCVTという事も有り、約100ps前後の風量のポン受けタービンを選択!従来だとCVTブロー確実な出力だけど、今回はその辺の対策も行ってのテストという事で、ジェットでセッティング完成!!

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明日から、盆休みでK4GP!!(^^

盆休みの真っ只中に富士スピードウェイで開催される、K4GP1000km耐久!!少ない燃料で、いかに速く走りきるか!腕と頭脳と車両性能を120%使い切るガチンコレースにTEAM CADCARSは今年も参戦!!出発寸前まで作業してるイメージは昔話で、すでに積車に乗って、出発準備完了してますよ!!(^^

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こちらのハーテリー68号車も耐久参戦!!前回、オーバーヒートでエンジンブローしたので今回、ハイカムを組んだ高圧縮Newエンジンを搭載!!

 

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V-Proセッティングも終わり後は本番を待つのみ、好結果に期待ですね!!(^^

そしてこちらも、耐久レース走行の「も。ファク400コペン51号車」大きすぎるターボから通常の大きい?ターボに交換して最終セッティングの確認!

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余裕の150psオーバーで完成しましたが、パワーと燃費が重要な耐久レースなので、本番でどうなるか…台風の影響が心配ですが3台共、好成績を期待!!応援宜しくお願いします(^^

さて、盆前作業は前置きインタークーラー化が2台!!1台はJB23ジムニー、走行距離が20万キロを超えエンジンオイルの消費が多いとの事で、EGとMTをO/Hし、エキマニとインタークーラーはモンスター製に交換!

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シリンダー摩耗等は問題無い範囲だったけど、大量のスラッジとリングの摩耗がオイル喰いの主原因!!分解、洗浄、調整してエンジンは組み上げ、エキマニはモンスターに変更!ミッションもバラシて点検し消耗品の交換、車両搭載と同時に前置きインタークーラーを付けて完成!!かなり効率が上がったので、エンジンが燃料欲しがってました!(^^

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こちらは、ワンオフでの前置きインタークーラー製作で関東から入庫のチビック仕様アルト!エンジンルームの見た目も変わり、体積効率も上がりパワー感アップ!!エアクリーナーサクションレイアウトは、見た目のバランスとバルジからの走行風が効率よく当たる位置に変更!!パイピングはスロットルと同じ当店オリジナルのφ42のアルミ材を使用した前置きインタークーラー化、如何ですか?!

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GT-R色々(^^

真夏の空に映えるNew看板で全開作業中のCADCARS!!盆休みは13~15になりますので、オイル交換等はお早めにお願いします!(^^

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さて、全てが規格外の日産GTR…ミッション積み替え作業は無事に終わりエンジン始動OK!!MTオイルの量の点検作業だけでも色々とシキタリが有り、「ギヤオイルの油温が○℃になったらエンジンを止め、ドレンから垂れるオイルの量が毎秒1滴になるように調整する、また一連の作業を〇分以内に終わらせる事」等…

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結構な手間が掛かるので、オイル交換工賃込みで7万近くかかるのも頷けます…作業後は診断機でクラッチや各学習を済ませて完成!!GTRは欲しい車ですが、一般庶民には維持出来ませんね(^^;

次はコッチの小さいGTR!「も。ファク」デモカーのL400コペン、前回のデカすぎるF5タービンは流石に使えないとの事で、少し小さいF5に交換して再セッティング! それにしても、この外装とボンネット開けた時の色やコントラストよ…

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ようやく梅雨明け、ジェットは全開!!(^^

梅雨開けした途端、一気に真夏がきましたね(^^; 今年は去年のような酷暑やモーレツな台風が来ない事を祈りつつ、熱中症にならないよう皆さんも気を付けて、今年の夏を乗り越えましょう!!昨日の車両引き取り時に見た、綺麗な虹が夏本番を告げてます(^^

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さて暑くなってくると現車セッティングには辛い季節ですが、ガンガン依頼が入ってるので順次、進めてます!!まづは、東海から入庫頂いたHA22ワークス4WD、前期なので電動スロットルモデルは当時としては珍しかった機構ですが後期からはワイヤースロットル仕様に戻りました。このワークス、既にチューニングショップでセッティングされてますが、現車でセッティングしなおしたら良くなるか?との御依頼

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ザッと車両確認すると、ターボはHT07、ブーストはブリッツSBCでコントロール、380ccインジェクターをトラストの青マネ制御と一通り完成しているので、「現車セッティングしても大差は出ないと思いますよ?」と説明しても、それでもお願いしますとの事なので、エンジンの状態を確認し計器類を付けて、青マネージのままセッティング開始!!

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安藤様22ワークス比較緑が入庫時、赤が現車セッティング後のパワーグラフ、結果は18%程パワーアップで完成、有難う御座いました!!(^^

こちらは、「も。ファク」さんから、エンジン製作と現車セッティングの御依頼で入庫したコペンローブ!!勿論、KFのCADオリジナルピストンコンロッドハイカム3点セットを組み込んだ最強仕様、タービンは「もファク」のF5タービン400コペンキットがセットされており、制御は今回はじめてのF-CON V-ProのVer3.4!今までのVer4.0との大きな違いは、3.4では電動スロット制御が出来ないので、リミッター関係はメインで制御してる所が大きく違う

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燃料関係もリターン変更、ポンプ交換、大容量インジェクターにレギュレター追加とフルに手を加えてるので、ハイブーストでも安定した燃圧供給が可能!!結果は、35℃の外気温でも150psオーバーで完成しました!!(^^

そしてこちらはお馴染み「もファク」さんのデモカー、400ローブワイドボディー仕様!!こちらも、今回エンジン製作と現車セッティングの御依頼で入庫!夏の富士耐久に向けてのモディファイなんだけど、もっと馬力が欲しい!!との事で今回は通常より大きい200PS以上狙えるF5ターボを付けて来るとの事ですが、「耐久仕様なのに、そんなアホみたいにデカいの付けて大丈夫~?!」

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ピストンは今までの鍛造仕様から、STDサイズの軽いCADピストンに交換!ピストンの耐久性も知りたかったので、キャレロに組み込み、ハイカム組んで完成!!こちらはVer4.0制御でセッティング開始!!

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結果はこの暑さと湿度のなか、ブースト165Kpaで約170馬力をマーク!!!!660ccの排気量のままで170馬力って結構なインパクト有る数値ですよ?!むか~しに造った表彰台常連のアルトのチビック660ccで155馬力チョットでしたからね!スズキのR06やホンダのS07と比較して、ダイハツのKFエンジンだけ群を抜いたパワー、恐るべしですが、7000回転でフルブーストなピーキー過ぎる仕様なので耐久レースには無理!!もう少し小さいF5ターボに交換するとの事です(^^;

V-Pro(R06+F5ターボ+ハイカム+NOS)=163ps (・・;

車の楽しみ方は千差万別、他人に迷惑を掛けなければ色々なジャンルや遊びが有ってイイと思う!そんなモータースポーツの中で、ゼロヨンカテゴリーに軽自動車で参加するには出力不足やトラクションを稼ぎにくい事もあって、絶対人口は少ないんだけど、自分のペースでゼロヨンを楽しんでる36ワークスの御紹介!(^^  ゼロヨンはスタートの瞬発力とパワーがモノを言う競技!!このワークスはJDDAのドラッグイベントにも参加する程、ゼロヨン仕様に偏りつつあります(笑)

1年以上前に36ワークスでは初めてとなるHKS F-CON V-Proでの制御に変更し、660ccには大きいIHI F5タービンをゼロスタート時からブーストが掛かるようにミスファイヤでスタートタイムを稼ぎ、後はゴールまでフル加速!!でも、やっぱ軽自動車の排気量では140ps程度ではパワーが少ない…かと言ってデカイタービンにすると回らない…軽量はしたくないし、ダイエットなんかもっと無理!!でもタイムアップしたい…とのジレンマに耐えれなくなり「エンジン壊れてもイイのでNOSを付けてくれ!!」とのご要望で入庫!!(^^

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海の向こうから届いたままの丸投げ状態のパーツと英文だらけの取説(笑)…まあシステム図を見ながら付ければ、ソレっぽく何とかなるだろう…と取り付け開始!!ボンベの固定とスイッチングシステムを付けて作動条件をV-Proマップで制御し完成!!

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NOSガスと燃料を同時に吹くウェットショットなので、作動時にガスやガソリンの漏れも確認しながら、いざシャシダイで噴射させてテスト!!ブースト掛かり始めはブ~~~ンと今までと同じ吹け上がりですが、NOS噴射ポイントに来ると、それまでの排気音とエンジン音が激変!!

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ドガ~~ッッッ!!みたいな排気音!!

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…え??マジ??(・・; 何、このパワーの盛り上がり方?! 青のラインはNOSを吹いて無いF5タービン、ブースト150Kpa時のグラフ、これでも十分、速かったんだけど、NOSを吹くと一気にパワーが上がり、この湿度と30度の気温でも163ps!!これは、楽しい車になりました!!タイムに期待ですね!…何も壊れなければ

 

 

 

 

 

 

Keiに、HT07最強セット!!(^^

明後日はK-CARミーティング!当店からは、お客さん10台程で参加予定!! CAD36AGSも代車から戻って来て急いで準備中!!当日は夏日の予報なので暑さ対策を万全に、皆で盛り上げて楽しみましょう!!(^^

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さて今回2度目の入庫、遠く群馬県からKei:4WDの御紹介!前回のHT07タービン、e-manageからF-CON iS、プロフェックからEVCに変更し現車セッティングから1年ほど、今回はエンジンのセミリフレッシュとCAD仕様HT07タービン、モンスターエキマニ、ハイカムシャフト交換で現車セッティングの御依頼で入庫!!(^^  早速、車上でヘッドだけ降ろしてピストンリングやコンロッドメタル、各部の確認作業を進めて行くと…

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何とモンスター鍛造ピストンが組み込まれたリビルトエンジン…消耗品交換のみの予定が、メタルのダメージやシリンダー交差等の不具合箇所が多く、結局エンジン降ろして積み替える事に(^^;

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違うエンジンの腰下を使用、K6の純正ピストン、コンロッドは150ps以上でも壊れないのでノーマルで十分!!消耗品を交換してO/Hし搭載!!タービンはA/Rやクリアランスに拘ったCADオリジナルHT07に変更し、エキマニはモンスター、大容量アウトレットの最強3点セット!!

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ジェットでの慣らしも終わり、現車セッティングで合わせ込んだ結果、同じHT07タービンでも、明らかな違いが出たビフォーアフターのグラフ!!ノーマルエンジンでも要点を抑えたチューニングでかなりの性能を引き出せますが、K6エンジンに限らず素性を活かした性能アップを色々模索中です!!皆さんも参考にしてね(^^

次はHT07最強セットを組んだジムニー予定なのでお楽しみに~(^^

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