富士1000km耐久K4GP!!

急に秋の雰囲気になったお盆明け、今日からキャドカーズは通常営業なので、修理やチューニングの御相談、お待ちしています!!(^^

さてお盆の真っ只中の開催された、富士1000km耐久K4GPに参加CADCARS MIRA250改!毎年使用できるガソリン量が決められてるこのレース、去年も燃料が足らなくて途中リタイヤするチームも有った中、今年は更に去年の80Lから15L減らされて65Lしか使えないとの事でかなり厳しいレース展開になる事は必至!!

20180813_013555_LI積車に積まれたCADミラの上にミラの看板(笑)、実はキャドカーズはダイハツ看板が目印だったりします(^^;    Newエンジン、セッティングで燃料を出来るだけ使わないけど速く走る事も必要!と相反する要素でタイヤや足回りも、エコ仕様で決勝レースのグリッドに!!

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アクセルは踏まない、ブレーキも踏まない、クラッチはすぐ切る、ギヤはニュートラルetc、そんな我慢のレース展開の中、着実に順位を上げ表彰圏内のままゴールまで残り数周のトコで、まさかの電気系トラブルで完走ならずッ!残念でした(^^;  燃料計算に神経をすり減らされる展開で、あのまま完走出来るだけの燃料が残ってたのか…今日、ミラから残りの燃料を抜いて確認すると、完走できるギリギリの量が残ってました!!まだフレーム、足回り、エンジン等、改善の余地は有るので、また冬に挑戦します!!応援、有難うございました(^^

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36は36でも36協定の話!!

明日から16日まで、店舗は休みに入りますが、富士スピードウェイで開催されるK4GP参加の為、今夜からMIRAは出発!今もまだ細かい作業中ですが、レース結果は盆明けにでもご報告します!!(^^

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そしてcadcars.infoのホームページが閲覧可能に!!ホームページの中でも一番、見て頂きたいページは…ココ(笑)

20180812_175710リクルートのページ!!給料が安いとか残業が多いといったイメージが先行しがちなこの業界、確かに以前はレースが近くなると深夜まで作業する事は普通でしたが、今は働き方改革や職場環境の改善の方がメインになりつつ有るので、労働時間や賃金等シッカリ管理するようになり、残業時間も上限を決めるようになりました

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20180805_222028これは毎年、労働基準監督署に提出している労働基準法で定められた36協定(サブロク協定)の書類。ここに、1日の労働時間や残業時間の割り増し賃金率、1か月の残業時間の上限、年間残業時間の上限を超えた場合の割り増し賃金等を明記し、労働条件に不満が有る場合、会社と交渉できるようにしています!今では業務を圧縮してるので月の残業時間は上限40時間までとしてますが、超える事は、ほぼ有りません(去年は1か月のみ)

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残業代は10分単位で管理、スタッフには1個づつスポットクーラーも貸与され働きやすい職場環境にも配慮しています(^^) 車が好きな方は勿論、整備士になりたい、チューニングがヤリタイといった方からのご応募お待ちしています(^^

36は36でも今度は36アルト!!(^^   人気の85ps仕様で2台御予約頂き完成!!白のRSは70ps仕様のエディターから85psに書き換えF-CON、EVCのVerアップで85Maxで完成!!

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もう一台は尾張小牧から入庫頂いた36ワークス!!こちらは吸排気済なので、EVCとF-CONにエディターセットで85Max仕様を施工!!

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この2台共にブースト計が付いてましたが、最近増えたOBDからブースト情報を取るタイプのメーターは、F-CONで制御すると純正CPUに疑似信号を送ってる関係で、ブースト計は約100Kpa以上は上がりません!EVCのモニターは正常なブースト値を表示してるので間違えないようにして下さいね(^^

 

 

いちお完成!!

10年以上前のホームページ開設時、少しでも経費の節約をしようと自社サーバーでCADCARSのホームページを開設してましたが、サーバー攻撃で見れない状態が続き、今回はレンタルサーバーに変更しようとトライしてるんですが、なかなか上手くいかず…現状、見れてるのかな??

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http://www.cadcars.info で見れたらいいんですけど、落ち着くまでもう少し!(^^;

お盆前のせいか陸事は空いてて待ち時間無し!!3685も1発OKでした

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暑くなると増えるエアコン修理、今年は特に暑く毎週エアコン修理車両が入庫!!効きが悪い原因は様々あるので、状況に応じて修理や対策を施します!!最終確認は「冷たい風が出てるからOK」では無く、吹き出し口温度を計測して確認!!完璧に修理すれば20年以上前のアルトワークスでも7~10℃辺りで、キンキンに冷えます(^^20180804_095949

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さて同じEF-VEエンジンで、エンジンマウントの違いが発覚したCADMIRA、レースに耐えれるのかのテストも兼ねて補強ステーを製作してブラケットに付けてみました(^^;

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車両に搭載される状態まで行けば完成したも同じ!!そしてジェットにセットまで行けばセッティング終了したも同じ、ササッと載せて完成!!今回のNewエンジンはイイ感じ、レース本番はエコラン耐久になりそうですが、上位に食い込めれるように頑張ります(^^

EF-VEはマウント方式には注意!!

残り6日を切った、富士K4GP耐久レース。毎回ケツに火が付いてからの作業なんですが今回は更にヤバい…と言うのも、毎回、違う仕様でのテスト走行で酷使したエンジンが使えなくなったので、現場に転がってた中古EFエンジンを使用して製作し、エンジンは完成!車両に載せれるトコまでは来たので「今回は、出発5時間前ジェットセットは避けれそうやわ~」と余裕かましてたら、とんでも無い事実が判明…

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250系に搭載されてるEFVEと900系や700系に搭載されてるEFVEはマウント方式が違うので、ヘッド:ブロック共にマウントブラケットを固定するネジ部が足らない事が発覚!!ヘッド、ブロック共に1本しか付かない上にボス部分が有りません…他にもヒーター循環方式が違うようでパイプが存在しなかったり…

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EFは安くて入手しやすいメリットが有りますが、自車が250系と同じマウント方式の場合は注意が必要です!!強固なブラケット固定方法を検討中(^^;

こちらはO/H中のK6エンジン、直噴ターボ仕様、燃圧をカムで昇圧するポンプがヘッドに付いてるのが特徴です(^^

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こちらは当店で85ps仕様にしたRSが車検で入庫、同時に今回、エディター追加で85Max仕様にVerアップ!!そろそろ85ps仕様に慣れた頃だと思うので次は…36100ですかね?(^^

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そんな人気の85psMax仕様の36ワークスが店頭中古車に並んでます!!

エアクリ、マフラー、F-CON、EVC、ナビ、トルクロッドetc、車検も残って、車輌本体価格が、何と税込みで¥152万!!急いで!!

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一緒に並んでいたV-Pro、F5タービン仕様のラパンはご成約頂きました!!隣のKeiワークス、B3スポーツターボ、ハイカム、強化バルブスプリング、9800rpmレブのV-Pro仕様は破格の¥60万!!追加でHT07タービン約110ps仕様等、御相談下さい!!

開発車両JB64ジムニー納車(^^

発表と同時に注文が殺到した為、納期待ちだったNewジムニー、最近はチラホラ街中で見かける事も有り、早く乗りたいな~と思ってましたが

20180804_162741CADCARS開発車両JB64Wジムニー納車されました!!(^^ 36ワークスと同様にVVT付きR06エンジンの特性を活かしたブーストアップやターボ交換を中心に開発を進めていく予定!!5MTでもクルーズコントローラーやレーン維持機能も付いてて高速巡行等も快適そうです

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I/Cはスペースの有る場所に縦置き、エアクリBOXはエンジンの上、CPUは36と同じミツビシ製…もう既に3685みたいな、6485メニューが頭に浮かんで来ました!!お楽しみに~(^^

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とうとうHPが…(^^;

キャドカーズの情報を見るサイトは、今、見ているこのサイト:主にブログに使用してるワードプレス、そして動画等を閲覧できるユーチューブのCADCARS TV、そしてもう一つ、10年以上前からホームページとして使用してるドメイン:cadcars.infoが有ります。自社サーバーで管理してましたが突然見れなくなったりと不安定で困ってましたが、遂にサーバー攻撃されたようで接続不可能に…

20180722_091932ホームページのデータバックアップは有るので、この先、外部サーバーで今までのようなHPを開設予定ですが、少し時間が掛かると思うのでパーツの問い合わせ等はメールや電話でお願いします

さて4気筒ターボ、デュアルクラッチで走りが楽しいルーテシアに、ホールド感に乏しい純正シートから、シックリくるBRIDEに交換!!少し前は、珍しいオプティにもBRIDEを取り付けしましたよ!

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今月は車検の入庫も多く頂きました、これはマニアックなダイハツのブーン、4wdは専用レーンで検査するので、空いてるレーンには入れず残念でしたが、計測機は最新式でした!最近車検場でもチラホラ見られるS660やRS、もうすぐ36ワークスも最初の車検時期です

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こちらは積極的に走行会等に参加してるエブリーターボ、HT07タービンにV-Pro仕様と本気仕様、今回ギヤの入りが悪いとの事でOH!!縦置きのトランスファー付き4wdミッションなので、4wdの32や33スカイラインにそっくりな外観!隣の黄色いワークスもLSD組み換えやギヤ比変更でリフトアップ!

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こちらは日帰り85psで入庫したワークス、勿論エディターもsetで85Max仕様で完成です(^^

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こちらは、F5タービン、キャレロコンロッドに鍛造ピストン、Ver4.0V-Pro制御にKFの性格を激変させるハイカム組み込み中の400コペン!!車上でのカム交換は2人がかりで慎重に!

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暑さは少しマシに?!

少し前の40℃近い酷暑に比べると、ここ数日の30℃越えですら和らいだような錯覚を覚えたり、台風も東から通過したり真っ赤な夕空等、異常気象続きですが体調管理には気を付けて乗り切りましょう

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さて山梨からタービン軸折れで入庫したアルト改F5タービン、V-Pro仕様、修理と使用変更、リセッティング完成で無事納車。9800rpmレブの高回転仕様、製作から5年近く?オーバーホール無で走行したので、各消耗品やヘッドのガイドまで交換しリフレッシュ!NewプロフィールK6用ハイカムも装着し、380ccインジェクター使用率92%、35℃超えの気温でも144psを計測、この時期は真冬のブーストを考慮して少し下げておく必要があります

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遠藤アルト

こちらもK6仕様変更で入庫したHA21ワークス、今までのHT07タービンは排気温が高く白煙も少し出てたので、エキゾースト側を大に変更してV-Proセッティング!!コンデンサーを変更してるのでC系に見えますが、HA21です

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青はデータの日付から去年の冬の1/16に仕様変更してセッティングした事がわかります、そして赤が今回のエキゾースト変更仕様したグラフ、この酷暑でも約20psアップで完成!!

そして暑い中、汗ダクで車検してる検査官の方々の感情を刺激しないように…ソッとラインに並んでるド派手なアルト、無事に合格(^^;

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こちらは何かとトラブルの続くLS、エンジンが掛からないとの事で点検するとセルモーターNG、勿論、ポンとは交換出来ず、エキマニ脱着も必要で、交換工賃指数表は3.8時間!!交換後、何事も無く10日程経って今度はステアリング系統チェックランプ点灯…ディーラーに持って行った所、ギヤボックスとCPU交換必要で、まあまあの軽自動車が購入できる見積もりとの事で、今回は中古で対策しました

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セルのトラブルは続く物で、こちらはトラックのセルモーター交換!!しかし比較的交換スペースは有るので作業はLSよりずっと楽!!

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トラック系の作業も続くもので道路清掃維持車両の修理や、発電機の修理まで入庫中!!

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…そして、残り2週間を切った、富士サーキットで開催されるK4GP、毎回、手を付ける時間が無くギリギリに完成する段取りは、今回も変わらず、まだエンジンすら完成していない状態で非常に焦ってます

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20180730_191409エンジンスタンドにセットする時間すら勿体ないので、ブロックは適当に転がして、作業の空いた時間にクランクやピストンを組み込み腰下は完成。圧縮比を計算する為、ある程度正確に計測!ビュレット代わりに注射器を使用し、ヘッド面研量を決定

この酷暑の中、レースなんて…

この暑い中、耐久レースなんか考えるだけで気分が悪くなりそうなんですが、8月に富士で開催されるK4GPに参加する「も。ファク」さんのレースカーを、レース中で一番キツイい昼の時間に合わせて現車セッティング(^^;  爆音と熱風でフラフラになりましたが無事に完成!!ウチのミラレース号は、まだバラバラっす…20180721_151703

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こちらは、かなり過去のブログを見て、ブーストアップとスピードリミッターカットしたいとの事で岐阜から入庫頂いたアトレーワゴン!出来るだろうとの予測で車両を比較すると、ほぼ同じ年式で同型式なので作業開始!!

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ATだし吸排気ノーマルなので無理せずブーストMax130Kpa程で完成!!リミッターも解除OK!!有難う御座いました(^^

こちらは過去に3685仕様で製作した36ワークス、今回Max仕様にする為エディター購入で茨木県からお越し頂きました。回転、スピードリミッター変更、VVT変更で、85psがさらに楽しい仕様になりますよ(^^

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キャドカーズは整備振興会会員の街のモータース屋さんなので、車検の入庫も多く頂きますが、いつも「車検ラインに並んでる時間が勿体ないな~」と思ってた所、振興会会員用のライブカメラで、車検場の込み具合が確認出来るようになり時間短縮にチョー便利!!折角なので記念に写り込んでみたり(笑)

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暑いですが全開作業中!!

連日の酷暑で現場はオーバーヒート、流石に扇風機では耐えれない領域に来たので、去年導入したスポットクーラー登場!!これで作業ペースアップ予定!?

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さて人気の3685:36100仕様や、エディターをインストールしたMax仕様、皆さんそれぞれ自分の理想の36に仕上げて行くのが楽しみなようで、少しずつステップする方が多いです(^^  こちらは1年ほど前に85仕様で乗ってましたが、「リミッター我慢の限界、やっちゃえ!!Max!」とエディター導入、有難うございます(^^

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こちらの36は、吸排気済みで、今回85ps+エディターの85Max仕様を施工!!純正タービンを120%使い切るメニューと日帰りOKなのも人気の理由!!エディター追加で8000rpmレブ、スピードリミッタカット、バルタイ変更とフルコン並みのスペックになるのが人気!!

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こちらの36ワークス100仕様は、通常の36100Max仕様から、もう少し速くしたいとのご要望!!リターン式にしてても100psで燃料が使い切りなので大容量I/Jに交換し現車セッティング!!高回転が更によくなり、暑い中ジェット出力で110ps超える好結果!!勿論8200rpmまで回ってます(^^

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三野ワークス

こちらは、少し前にV-Pro取り付けセッティングした36RS!!タービンや補機類交換といったハード系は仲間内で作業し、セッティングや調整といったソフトを当店が担当といったケース、最近多いです(^^  前回のGT12タービンから今回GT15へ変更してのセッティング依頼!!セッティング開始した所、マフラーからの白煙や、排気系の見直しが必要でこちらで作業!

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排気系の球面フランジ部がφ42だったり、36マフラー交換時の差し込み部分が純正のφ35のままで細く、排気抵抗になってるので、フルφ50仕様に変更してジェットで計測

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排気比較

赤の入庫時のラインから、2か所の球面フランジをオリジナルφ50球面フランジに変更してフルφ50仕様に変更したのが赤のグラフ、3500rpmから上で全体的にパワーアップしてるのが分かりますね

最近は仕様変更や修理:O/Hでエンジン単体のみでの持ち込みも増えましたが、こちらも異音点検修理で持ち込まれたS660エンジン。初めてバラスので各部確認しながらの作業

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100ps出てないのに1本だけコンロッドが曲がってます、ダイハツのKFエンジンのように軽量に設計されてるようで、出力アップにはコンロッドの強化対策が必要ですね!最近のエンジンはカムを外す場合、フロントカバーやオイルパン脱着が不要な設計になってるので、その部分は凄く助かります(^^

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